الجنة مقسمة: بولينيزيا الفرنسية تتصارع مع إغراء السياحة البحرية الجماعية | جزر المحيط الهادئ

بأورا بورا قريبة من الجنة. الجزيرة الصغيرة هي جزء من بولينيزيا الفرنسية وتقع في منطقة شاسعة من جنوب المحيط الهادئ. ترتفع قمته المركزية لأعلى من التلال الخضراء، وتحيط بحيرته الشاطئية الفيروزية أكواخ فوق الماء. وراء الشعاب المرجانية الضحلة، تمتد المياه في كل اتجاه.

وفي العقود الأخيرة، شكل هذا الروعة مشكلة. وبما أن بورا بورا أصبحت واحدة من أكثر وجهات العطلات المرغوبة في العالم، فقد اجتاح الجزيرة السياح الذين توافدوا عليها في سفن الرحلات البحرية الكبيرة. لقد أصبح الأمر متجاوزًا لدرجة أنه في عام 2019، وعدت جزيرة بورا بورا بمعالجة المشكلة من خلال تحديد عدد أقصى لعدد زوار الرحلات البحرية اعتبارًا من عام 2022.

بعد ذلك، تصدرت بولينيزيا الفرنسية عناوين الأخبار العالمية في عام 2021 من خلال وعدها بحظر السفن السياحية التي تحمل أكثر من 3500 مسافر اعتبارًا من عام 2022. وقالت لاحقًا إنها ستحد من إجمالي أعداد السياح.

لكن هذا العام، تخلت الحكومة الجديدة في بولينيزيا الفرنسية عن هذا التعهد، وبدلاً من ذلك حددت هدفًا يتمثل في مضاعفة أعداد الزوار تقريبًا بحلول عام 2033. كما رحبت أيضًا بالسفن السياحية الكبيرة في بعض الموانئ.

وقد أدى هذا التحول الدراماتيكي في السياسات إلى خلق انقسام داخل بولينيزيا الفرنسية بين أولئك الذين يريدون تنمية قطاع السياحة، وغيرهم ممن يدعمون نموذجاً أكثر صداقة للبيئة مثل بورا بورا. وقد وضع هذا التحول السفن السياحية – التي تخدم السياحة في الجزر ولكنها تشكل مخاطر على البيئة – تحت تدقيق خاص.

الجزيرة “غزت” من قبل السياح

تتكون بولينيزيا الفرنسية من أكثر من 100 جزيرة بما في ذلك بورا بورا وتاهيتي.

مثل العديد من دول المحيط الهادئ، تعد السياحة أمرًا حيويًا لبولينيزيا الفرنسية، حيث تساهم بحوالي 12٪ من الناتج المحلي الإجمالي و 80٪ من عائدات التصدير، وفقًا لهيئة تاهيتي للسياحة. وتظهر الأرقام الحكومية أن أهمية الصناعة زادت بشكل كبير خلال العقد الماضي، حيث ارتفعت أعداد السياح من حوالي 160 ألف سائح في عام 2011 إلى 236 ألف سائح في عام 2019 – معظمهم من الولايات المتحدة وفرنسا.

وكان جزء من هذه الزيادة مدفوعًا بنمو سياحة الرحلات البحرية في جميع أنحاء المنطقة. يتذكر رينوي بيسيناو، رئيس جمعية السياحة في بورا بورا، الأيام التي كانت ترسو فيها السفن السياحية التي تحمل ما يصل إلى 3000 راكب بالقرب من الجزيرة وكان السياح يغمرون شوارع بورا بورا.

يقول بيسيناو: “أرادت الفنادق حماية جودة خدماتها”. “لذلك عندما وصلت السفن، أغلقت الفنادق أبوابها أمام الناس في الخارج. هم [didn’t] تريد أن يتم غزوها.”

وبدلاً من ذلك، سار معظم سياح الرحلات البحرية عدة كيلومترات من الرصيف إلى شاطئ ماتيرا، وهو أحد مناطق الجذب الرئيسية في بورا بورا. يقول بيسيناو إنه مع وجود هذا العدد الكبير من الناس في الماء، فإن كميات كبيرة من واقي الشمس سوف تتساقط في الشعاب المرجانية البكر.

يقول بيسيناو إنه قبل اتخاذ خطوات لتقييد الوافدين، كان لدى الجزيرة “نموذجان سياحيان كانا يتقاتلان”.

ويقول: “نموذج فاخر، مع جزيرة هادئة للغاية ولا يوجد بها الكثير من الناس على الماء، وسياحة جماعية مع السفن السياحية”. “هذان النموذجان غير متوافقين.”

في عام 2019، أدت الإحباطات التي أصابت صناعة السياحة – بقيادة بيسيناو، إلى جانب عمدة بورا بورا، غاستون تونغ سانغ، ومجموعة من أصحاب الأعمال – إلى قرار المجلس المحلي للجزيرة بالتركيز على السياحة الفاخرة من خلال الحد من وصول الرحلات البحرية اليومية إلى فقط 1200 من 2022.

ورحب أنصار البيئة بهذه الخطوة. تقول ماري لور فانزيت، المتحدثة باسم مجموعة تي أورا ناهو البيئية: “إن تحديد عدد السياح أمر منطقي، من أجل الحفاظ على أصولنا وأسلوب حياتنا”.

مثل الكثيرين في بولينيزيا الفرنسية، لا تعارض فانزيت جميع السفن السياحية. وتعتقد أن السفن الصغيرة يمكن أن تحل محل الفنادق، الأمر الذي تخشى أن يدمر البيئة ويعوق وصول السكان المحليين إلى الأراضي.

لكن بالنسبة للسفن السياحية الكبيرة، فهي تعتقد أن “وجود تلك الوحوش الكبيرة القادمة من الخارج” يضر بالمناظر الطبيعية والتطلعات البيئية. “السفن السياحية الكبيرة لها سمعة سيئة. إنهم بواعث كبيرة.

ووفقا لدراسة أجريت عام 2019، يمكن لسفينة سياحية أن تولد بصمة كربونية تزيد عن 12 ألف سيارة. غالبًا ما تستخدم السفن وقود السفن: وهو مادة تشبه القطران تنبعث منها تلوث الهواء والغازات الدفيئة عند حرقها. لقد وعدت العديد من خطوط الرحلات البحرية بالتحول إلى الغاز الطبيعي المسال، لكن المدافعين عن البيئة يشعرون بالقلق من أن استخدام الغاز الطبيعي المسال قد يؤدي إلى إطلاق غاز الميثان، وهو ما يضر المناخ أيضًا.

وتتحدى جمعية صناعة الرحلات البحرية (Clia)، التي تمثل أكبر شركات الرحلات البحرية في العالم، هذا التقييم. يقول جويل كاتز، المدير الإداري لشركة Clia في أستراليا، إن أعضائها “ملتزمون بتقليل كثافة الكربون كمتوسط ​​عبر أسطول الرحلات البحرية بنسبة 40٪ بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2008، ويسعون إلى تحقيق صافي رحلات بحرية خالية من الكربون بحلول عام 2050”.

يقول كاتز إن Clia ليس لديها بيانات عن منطقة المحيط الهادئ، لكن الرحلات البحرية تجلب فوائد للمجتمعات: “تستفيد المجتمعات الساحلية الصغيرة من صناعة الرحلات البحرية التي تجذب الزوار لدعم شركات السفر المحلية وتوفير فرص العمل”.

بولينيزيا الفرنسية لتعزيز الوافدين

مع تقليص جزيرة بورا بورا لسياح الرحلات البحرية، تريد بقية بولينيزيا الفرنسية اتباع نهج مختلف.

وقال مويتاي براذرسون، الذي أصبح رئيسًا لبولينيزيا الفرنسية في مايو، لوسائل الإعلام المحلية إنه يهدف إلى الترحيب بـ 600 ألف سائح كل عام بحلول عام 2033، وكان عددهم في العام الماضي حوالي 219 ألف سائح. وأكد غيوم كولومباني، مستشار السياحة لحكومة براذرسون، لصحيفة الغارديان أن بولينيزيا الفرنسية ستسعى إلى رفع عدد الوافدين إلى 600 ألف سنويًا خلال العقد المقبل.

ويقول كولومباني إن وعود الحكومة السابقة بتقييد عدد الوافدين “تم تقديمها في وقت كان هناك “هجوم هائل على الرحلات البحرية””. ويقول إنه كجزء من الوصول إلى هدف الزائر، حددت الحكومة الفنادق المهجورة التي قد تكون مناسبة للتطوير. كما تم تحديد الأراضي العامة التي يمكن تأجيرها للمستثمرين من أجل “مشاريع المنتجعات الجديدة” مع التركيز على الاستدامة. وفي بابيتي، عاصمة بولينيزيا الفرنسية، يجري العمل حاليًا لبناء محطة رحلات بحرية جديدة مكونة من ثلاثة مستويات سيتم افتتاحها في عام 2024.

ورحب العديد من مشغلي السياحة بحذر بخطة تنمية القطاع، لكنهم أعربوا عن قلقهم بشأن كيفية استيعاب الزوار الإضافيين.

تقول ألكسندرين وان، الرئيس التنفيذي لوكالة السفر البولينيزية الفرنسية Nani Travels، إنه قد يكون من الممكن تنمية السياحة بشكل مستدام، لكنها حذرت من أن الاستراتيجية يجب أن تكون “مدروسة جيدًا ويجب أن تكون متوافقة مع رغبات السكان والبيئة”. .

ويعتقد دومينيك تيهي، منظم الرحلات السياحية الذي يتخذ من تاهيتي مقراً له، أن زيادة عدد السياح يمكن أن يكون أمراً إيجابياً للبلاد.

“المشكلة هي أنه ليس لدينا غرف فندقية أو أنشطة كافية للجميع – ولكن إذا تم إعدادها، فلماذا لا؟ يقول تيهي: “طالما يمكننا استيعابهم ونشرهم بالتساوي”.

الحفاظ على “جزيرة مسالمة”

وقال المدير العام لمجلس بورا بورا، ميريروري ليفر، لصحيفة الغارديان إن الجزيرة ستبقي حدودها على سياح الرحلات البحرية، حتى لو عززت بقية بولينيزيا الفرنسية أعداد السياح.

وتقول: “ليس لدينا نفس الإستراتيجية بالنسبة لبورا بورا، لأننا جزيرة صغيرة جدًا”.

وفي الوقت نفسه، ترى فانزيت أن نهج براذرسون كارثي، خاصة عندما يتعلق الأمر بزيادة أعداد السياح. وتصف ذلك بأنه “تناقض تام” مع أي استراتيجية للسياحة المستدامة.

يقول الدكتور تيموثي ماكنيل، مدير دراسات الاستدامة في جامعة أونتاريو للتكنولوجيا، إن “سياحة الرحلات البحرية سيئة للغاية في الأساس من كل النواحي”.

ويقول: “إذا كان بإمكانك التفكير في صناعة تعتبر مرشحة جيدة للتوقف تمامًا، فمن المحتمل أن تكون سياحة الرحلات البحرية”.

وسط هذه المخاوف، تأمل فانزيت أن يصبح نهج بورا بورا في سياحة الرحلات البحرية نموذجًا لبولينيزيا الفرنسية مرة أخرى. “[It] وتقول: “إنها أكثر استدامة وأكثر مراعاة للبيئة، وتساعد الأسر في الحصول على المزيد من المال”.

بعد مرور ما يقرب من عامين على دخول القيود التي فرضتها بورا بورا على سياح الرحلات البحرية حيز التنفيذ، يقول بيسيناو إن الجزيرة مزدهرة ولا تزال ملتزمة بهذا النهج.

“نريد الحفاظ على هذه الصورة لبورا بورا كجزيرة مسالمة.”