مرحبًا بكم في كولديساك، “الحي الخالي من السيارات” الرائد في أمريكا | مدن

أناإذا كنت تتخيل أول حي خالٍ من السيارات تم بناؤه من الصفر في الولايات المتحدة الحديثة، فسيكون من الصعب أن تتخيل شيئًا كهذا ينشأ من ضواحي مدينة فينيكس بولاية أريزونا – وهو توغل ملموس مترامي الأطراف في بيئة صحراوية وحشية تكون أحيانًا غير آمنة. تم السخرية منها باعتبارها المدينة الأقل استدامة في البلاد.

ولكن هنا ترسخ مثل هذا الحي المسمى كولديساك. على موقع مساحته 17 فدانًا كان يحتوي في السابق على ورشة لهياكل السيارات وبعض المباني المهجورة إلى حد كبير، ظهرت تجربة غير عادية تدعو الأمريكيين إلى العيش بطريقة نادرة خارج التجارب العابرة في الكلية أو ديزني لاند أو الرحلات إلى أوروبا: مكان يمكن المشي فيه ، مجتمع على نطاق الإنسان خالي من السيارات.

استقبلت كولديساك أول 36 ساكنًا في وقت سابق من هذا العام، وسوف تستوعب في النهاية حوالي 1000 شخص عندما يتم الانتهاء من 760 وحدة كاملة، مرتبة في مبانٍ مكونة من طابقين وثلاثة طوابق، بحلول عام 2025. وفي خروج مذهل تقريبًا عن القاعدة الأمريكية، يتم توفير السكان ممنوع ركن السيارات ويتم تشجيعهم على التخلص منها. يتم أيضًا دمج الشقق مع وسائل الراحة، مثل محل بقالة ومطعم واستوديو يوجا ومتجر دراجات، والتي عادةً ما يتم فصلها عن السكن بموجب قوانين تقسيم المناطق الصارمة في المدينة.

يمكن العثور على أحياء من هذا النوع في مدن مثل مدينة نيويورك وسان فرانسيسكو، ولكنها غالبًا ما تكون باهظة الثمن بسبب جاذبيتها، فضلاً عن المعارضة الشديدة لتطوير الشقق الجديدة. يُظهر مشروع Culdesac الذي تبلغ تكلفته 170 مليون دولار أنه “يمكننا بناء أحياء قابلة للمشي بنجاح في الولايات المتحدة [the] “2020” ، وفقًا لريان جونسون ، البالغ من العمر 40 عامًا والذي شارك في تأسيس الشركة مع جيف بيرينز ، المستشار السابق لشركة ماكينزي.

يتمتع جونسون بمظهر مؤسس التكنولوجيا، حيث يرتدي قميصًا يحمل شعار شركته ونظاراته العصرية، وكان جزءًا من الفريق المؤسس لشركة OpenDoor، وهي شركة عقارية عبر الإنترنت. لكنه قال إن حماسه للحياة الخالية من السيارات نشأ من العيش والسفر في دول مثل المجر واليابان وجنوب أفريقيا. كان جونسون في الأصل من الجزء “الكلاسيكي المترامي الأطراف” من فينيكس، وكان يملك سيارة رباعية الدفع لكنه ظل خاليًا من السيارات لمدة 13 عامًا. وبدلاً من ذلك، لديه مجموعة تضم أكثر من 60 دراجة إلكترونية، على الرغم من أنه قال إنه توقف عن اقتنائها بسبب نفاد مساحة التخزين لديه.

“اليوم في الولايات المتحدة نبني فقط نوعين من المساكن: منازل عائلة واحدة تشعر بالوحدة وتضطر إلى التنقل بشكل مؤلم، أو نبني هذه المشاريع متوسطة الارتفاع بممرات مزدوجة التحميل حيث يسير الناس في الغالب إلى سياراتهم وهذا يجعل الناس يعرفون قال جونسون: “عدد أقل من جيرانهم”.

“إننا ننظر إلى الكلية بحنين، لأنها كانت المرة الوحيدة التي عاش فيها معظم الناس في حي يمكن المشي فيه. يصبح الناس أكثر سعادة وصحة وأكثر ثراءً عندما يعيشون في حي يمكن المشي فيه.

لا يختلف كولديساك في الجوهر فحسب، بل في الأسلوب أيضًا. تتميز مباني المشروع بلونها الأبيض المكعب على شكل مكعبات سكر البحر الأبيض المتوسط ​​مع لمسة من المغرة، وقد تم تجميعها معًا بشكل وثيق لإنشاء ساحات جذابة للتجمعات الاجتماعية و”باسيوس” المرصوفة – وليس الإسفلتية – وهي كلمة تستخدم في الأجزاء الناطقة بالإسبانية في جنوب غرب الولايات المتحدة. للدلالة على الساحات أو الممرات للتنزه.

والأهم من ذلك، أن مثل هذا الترتيب يوفر تخفيف الظل من أشعة الشمس الحارقة – فقد تم قياس درجات الحرارة في هذه الممرات عند 90 فهرنهايت (32 درجة مئوية) في الأيام التي يكون فيها الرصيف خارج كولديساك 120 فهرنهايت (48 درجة مئوية)، كما يدعي المطور. يطلق المهندسون المعماريون على هذه الهياكل اسم “المباني القماشية” التي تشكل مجالًا عامًا مشتركًا، بدلاً من الصناديق النفعية غير الساحرة التي تقع بجوار موقف سيارات ضخم ومخبوز.

قال جيف سبيك، مخطط المدينة والمصمم الحضري الذي قام بجولة في كولديساك في وقت سابق من هذا العام: “إنها منطقة أوروبية بشكل إيجابي، في مكان ما بين ميكونوس وإيبيزا”. “إنه لأمر مدهش مدى تحسن التمدن، سواء من حيث الخبرة والكفاءة، عندما لا تحتاج إلى تخزين السيارات.”

يوجد موقف سيارات صغير، على الرغم من أنه مخصص للزوار فقط، وبعضهم تم طردهم من قبل Waymo، أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة المملوكة لشركة Google والتي تتجول بشكل مخيف حول فينيكس بكاميراتها الكبيرة وأصواتها غير المجسدة لطمأنة الركاب. لتهدئة أي أعصاب بشأن القفزة إلى عالم خالٍ من السيارات، أبرم كولديساك صفقات لتقديم أموال مقابل Lyft، خدمة مشاركة الرحلات، ورحلات مجانية على السكك الحديدية الخفيفة التي تمر عبر المباني، بالإضافة إلى الكهرباء في الموقع. الدراجات البخارية. سيحصل أول 200 ساكن سينتقلون للعيش على دراجات إلكترونية أيضًا.

ويشير سبيك إلى أن مثل هذا المكان يعد أمرا غريبا، بسبب الروح التي تتمحور حول السيارات والتي تتغلغل في الثقافة الأمريكية وتخطيط المدن. على مدار القرن الماضي، تم شق طرق سريعة ضخمة عبر قلب المدن الأمريكية، مما أدى إلى طمس وتفكيك المجتمعات ــ وخاصة تلك ذات البشرة الملونة ــ تاركة وراءها قدرا كبيرا من تلوث الهواء.

خدمت هذه الطرق في المقام الأول ضواحي مترامية الأطراف، تتألف بالكامل تقريبًا من منازل عائلية واحدة مع ساحات خلفية واسعة حيث غالبًا ما تكون قيادة السيارة هي الخيار الوحيد للوصول إلى أي مكان. وقد تم تعزيز هذا الاعتماد على السيارات من خلال قوانين تقسيم المناطق التي لا تفصل بين المشاريع السكنية والتجارية فحسب، بل تتطلب إضافة أماكن واسعة لوقوف السيارات لكل مبنى جديد. وقال سبيك: “النتيجة هي أمة ننفصل فيها بلا رحمة عن معظم احتياجاتنا اليومية وعن بعضنا البعض أيضًا”.

إذن، يمكن النظر إلى كولديساك ليس فقط كنموذج لإسكان أكثر ملاءمة للمناخ – فالنقل هو أكبر مصدر في الولايات المتحدة لانبعاثات تسخين الكوكب، كما أظهرت الدراسات، فهو يغذي المزيد من التلوث الذي يسبب أزمة المناخ – ولكن كوسيلة إعادة تجميع المجتمعات التي أصبحت ممزقة جسديًا واجتماعيًا وسياسيًا بطريقة أو بأخرى، وتفتقر إلى “مكان ثالث” للتجمع بخلاف المنازل وأماكن العمل المفككة.

سكان كولديساك لديهم “هذا الشيء المشترك المتمثل في العيش بدون سيارة” ويمكن أن يحظوا بنوع من اللقاءات التي تعزز التماسك الاجتماعي، وفقا لجونسون، الذي يعيش هو نفسه في إحدى الشقق جيدة التهوية. “عندما بدأنا، قال الناس:” ماذا تفعل؟ لن تحصل على إذن لبناء ذلك. وقال إن الطلب لن يكون موجودا. “وبدلاً من ذلك، حصلنا على موافقة بالإجماع، وهناك الكثير من الطلب، وهو مفتوح. السكان يحبون ذلك.”

كانت فانيسا فوكس، البالغة من العمر 32 عامًا والتي انتقلت إلى كولديساك مع كلبها الهاسكي في شهر مايو، ترغب دائمًا في العيش في مكان يمكن المشي فيه، لكنها وجدت أن مثل هذه الخيارات لا يمكن تحملها. بالنسبة لها، وفرت كولديساك إحساسًا بالانتماء للمجتمع دون الاضطرار إلى الاعتماد على السيارة في كل مرة تغادر فيها شقتها. وقالت: “بالنسبة للبعض، السيارات تساوي الحرية، ولكن بالنسبة لي، فهي قيد”. “الحرية هي أن تكون قادرًا ببساطة على الخروج والوصول إلى الأماكن.”

قال سبيك إنه يتوقع تكوين علاقات أوثق بين السكان. وتوقع قائلاً: “سيكون لدينا قريباً أطفال كولديساك”.

ومع ذلك، تعترف فوكس بأن بعض أفراد عائلتها وأصدقائها يعتبرون قرارها بالتوقف عن استخدام السيارة أمرًا غريبًا إلى حد ما. ربما يكون أباطرة مترو الأنفاق والسكك الحديدية في نيويورك قد وجدوا شهرة عالمية في الماضي، ولكن في الولايات المتحدة، أصبحت السيارة الآن هي المهيمنة.

يمتلك نحو تسعة من كل عشرة أميركيين سيارة، ولا يستخدم سوى عُشر الأشخاص وسائل النقل العام ــ التي تعاني عادة من نقص التمويل وعانت بشدة منذ جائحة كوفيد ــ ولو على أساس أسبوعي. وحتى إدارة جو بايدن، التي تحدثت عن إعادة ربط المجتمعات والعمل على مكافحة تغير المناخ، تدفع بحماس مئات المليارات من الدولارات لبناء طرق سريعة جديدة.

لقد أصبحت القيادة إلى الأماكن قاعدة أساسية لدرجة أن الانحراف عنها قد لا يبدو غريبًا فحسب، كما يتضح من الافتقار إلى البنية التحتية للمشاة التي ساهمت في زيادة عدد الأشخاص الذين يموتون بسبب اصطدامهم بالسيارات في السنوات الأخيرة، بل وحتى مشؤومة إلى حد ما. . فالأشخاص الذين يسيرون في وقت متأخر من الليل، وخاصة إذا كانوا من السود، يتعرضون بانتظام للاعتداء من قبل الشرطة – في يونيو / حزيران، فرضت مدينة كابلان بولاية لويزيانا حظر تجول على الأشخاص الذين يسيرون أو يركبون الدراجات، ولكن ليس على سائقي السيارات.

إذا كان لأحياء مثل كولديساك أن تصبح أكثر شيوعاً، فلن تضطر المدن إلى تغيير قواعد التخطيط الخاصة بها فحسب، بل يتعين أيضاً أن يكون هناك تحول ثقافي عن النموذج المثالي المتمثل في منزل كبير في الضواحي مع وجود سيارة ضخمة في الممر. يحلم بعض المليارديرات الأمريكيين بإنشاء مدن طوباوية جديدة تحتوي على مثل هذه العناصر، على الرغم من أن خبراء التخطيط الحضري يشيرون إلى أنه سيكون من الأفضل للبيئة أن تصبح المدن الحالية أكثر كثافة وأقل تركيزًا على السيارات.

جونسون، الذي قال إنه يخطط لجلب مفهوم كولديساك إلى مدن أخرى، متفائل بشأن هذا الأمر. وقال: “هذا شيء تريده غالبية الولايات المتحدة، حتى يتمكنوا من العمل في جميع أنحاء البلاد”. “لقد سمعنا من المدن والسكان في جميع أنحاء البلاد أنهم يريدون المزيد من هذا، وهذا شيء نريد بناء المزيد منه.”

قال سبيك: “كل اتجاه يبدأ بحالة واحدة”. “سيعتمد الانتشار الحقيقي على تحسين مدننا لأنظمة النقل والتنقل الصغيرة. ولكن بالنسبة لتلك المدن التي تقدم بديلاً لائقًا للقيادة، هناك ما يناسبها على الفور. وينبغي للمسؤولين الحكوميين أن يسألوا أنفسهم ما إذا كانت مدنهم جاهزة للكارثة.