في عالم سجلات السرعة، من الأفضل أن تحتفظ بمجموعة من العلامات النجمية في جيبك الخلفي. منذ أكثر من عقد من الزمان، في عام 2015، سجل قطار L0 التابع لشركة سكك حديد اليابان المركزية رقمًا قياسيًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية لأسرع قطار يتم رفعه مغناطيسيًا (ماجليف)، حيث وصل إلى سرعة 603 كيلومترًا في الساعة (375 ميلاً في الساعة).
ومع ذلك، فإنه ليس في عملية منتظمة. أسرع قطار ماجليف يمكن لركابه الركوب بانتظام هو Transrapid Maglev Shanghai. وهي تقطع مسافة 18 ميلاً بين منطقة بودونغ في شنغهاي ومطار شنغهاي بودونغ الدولي في حوالي ثماني دقائق، وتصل سرعتها إلى 267 ميلاً في الساعة. إنه يحمل الرقم القياسي العالمي لموسوعة غينيس لأسرع ماجليف في الخدمة العادية، بسرعة قصوى تبلغ 311 ميلاً في الساعة.
ولكن يجب علينا أن نضع المكابح على سجلات السرعة للفوز هنا ونشرح ما هو ماجليف ولماذا هو تقنية ضرورية لتحقيق سرعات عالية جدًا. وسنبحث أيضًا في الأسباب التي قد تجعل الصين تحصل على قطارات أسرع من الطائرات قبل اليابان. لأنه، في البداية، قام باحثون من مختبر دونغهو في مركز تكنولوجيا الدفع الكهرومغناطيسي عالي السرعة في مقاطعة هوبي في ذلك البلد في العام الماضي بعرض قطارات يمكنها أن تسير بسرعة 800 كيلومتر في الساعة – وهي سرعة تقترب من 500 ميل في الساعة.
لكن لا يمكنك ركوب هذا القطار بعد. ومع ذلك، من الممكن (نوعًا ما) ركوب خط L0 في اليابان، حتى قبل افتتاح خط Chuo Shinkansen الذي طال انتظاره. لن يحدث ذلك حتى عام 2037، حيث أدت قضايا البناء والبيئة إلى تباطؤ ظهورها لأول مرة. ولكن هناك “اختراق” ذكي أتاحته هيئة السكك الحديدية المركزية في اليابان لمهووسي القطارات “densha otakus”، أو باللغة الإنجليزية.
كيف يعمل نظام ماجليف من سلسلة L0 في اليابان؟
يمكن اعتبار ماجليف بمثابة مزلجة عملاقة وطويلة جدًا وسريعة جدًا مثبتة في مكانها بواسطة المغناطيس. بدلاً من المسارات، ما يسمى بالطريق الإرشادي يخلق المسار الذي يرفع القطار ويبقيه مرتفعاً. إذا حاولت يومًا دفع مغناطيسين معًا وجعلتهما يقاومان هذا الجهد، فهذا هو ما يرفع القطار ويبقيه في المنتصف.
تستخدم سلسلة L0 اليابانية عجلات عند السفر بسرعة تقل عن 93 ميلاً في الساعة، ولكن فوق هذه السرعة، يزداد نبض القوة المغناطيسية بين المسار التوجيهي والمغناطيسات الكهربائية الموجودة على الجزء الخارجي من القطار بما يكفي لرفع L0 أربع بوصات عن الأرض. بمجرد التحليق في الهواء، فإن أي احتكاك بين عجلات القطار والمسار لم يعد مصدر قلق. ومن المثير للاهتمام أن سلسلة L0 اليابانية ترتفع أعلى من قطار شنغهاي لتوفير حاجز ضد تشويه المسار في حالة وقوع زلزال، وهو ما تشتهر به اليابان. ومن الناحية النظرية، فإن هايبرلوب تسلا سيكون أيضًا قطارًا مغناطيسيًا، باستثناء أن هايبرلوب قد مات بشدة.
إحدى المشكلات العملية المتعلقة باستخدام المغناطيس للرفع والتوجيه والدفع هي أنها تميل إلى السخونة الزائدة عندما تحاول دفع تيار قوي من خلالها. لقد تغلب L0 الياباني على هذه المشكلة عن طريق تبريد المغناطيسات الكهربائية بالهيليوم السائل والنيتروجين وعزل هذا النظام. وهم يعملون على تطوير مغناطيسات من مواد أخرى، والتي تقول شركة السكك الحديدية اليابانية إنها ستقلل من تعقيد النظام، وربما تتطلب تبريدًا أقل شدة.
ركوب قطار ماجليف
يمكنك ركوب عدد قليل من القطارات المغناطيسية المختلفة في جميع أنحاء العالم. أسرع خط تجاري لا يزال بطيئًا (نسبيًا). يعد مسار شنغهاي ماجليف الذي يبلغ طوله 18 ميلًا مسافة قصيرة جدًا، حيث أنه بحلول الوقت الذي ينطلق فيه القطار، يجب أن يبدأ في التباطؤ. لذا فإن متوسط سرعته البالغة 225 كيلومترًا في الساعة (140 ميلاً في الساعة) يجعله أبطأ إلى حد ما من القطار السريع التقليدي الصيني CR400 Fuxing، الذي تبلغ سرعته القصوى 217 ميلاً في الساعة، وقطار توكايدو شينكانسن الياباني، الذي تبلغ سرعته القصوى 177 ميلاً في الساعة.
إذا كان لديك الوقت الكافي لقضاء الوقت خارج مطار إنتشون الدولي في سيول، فيمكنك ركوب البوكي الكوري، الذي يقع على مسافة 40 كيلومترًا في الساعة (25 ميلاً في الساعة) في مطار إنتشون ماجليف. وفي اليابان، يعد خط لينيمو في ناغويا أكثر واقعية إلى حد ما ويربط تلك المدينة بمناطق الجذب السياحي، مثل متحف تويوتا للسيارات. لكنها ليست سريعة أيضًا، حيث تصل سرعتها القصوى إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة).
للانطلاق بسرعة 311 ميلاً في الساعة، ستحتاج إلى الدخول في يانصيب لركوب L0 في اليابان. لا يوجد جدول زمني محدد، على الرغم من أن السكك الحديدية اليابانية تعمل بشكل شبه منتظم ومفتوحة للجمهور. وسعر التذكرة 4400 ين (حوالي 27 دولارًا).
مثل مشاريع ماجليف الأخرى، عانى قطار ماجليف الياباني، الذي يربط طوكيو بمدينة ناغويا في نهاية المطاف، من تجاوز التكاليف. وارتفع المبلغ الأصلي البالغ 5.52 تريليون ين، أو 34 مليار دولار، إلى ما يقدر بنحو 11 تريليون ين، أو ما يقرب من 68 مليار دولار، بسبب الزيادات في تكاليف المواد، وتكلفة البناء في المناطق الصعبة.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
