إضراب جيبني جاري في الفلبين مع اقتراب الموعد النهائي للتحديث | فيلبيني

بدأ إضراب سائقي سيارات الجيب في الفلبين لمدة ثلاثة أيام اليوم الاثنين، حيث حذرت مجموعات النقل من احتمال إبعاد الآلاف عن الطرق بسبب خطط التحديث الحكومية.

تعتبر سيارة الجيب العمود الفقري لنظام النقل في الفلبين. وتسير الحافلات المخصصة والمملوكة للقطاع الخاص، والتي تبدو وكأنها تقاطع بين سيارة جيب وشاحنة صغيرة ومزينة بألوان مبهجة، في شوارع الأحياء ومراكز المدن، وتقدم رحلات مقابل أقل من 13 بيزو (23 سنتًا أمريكيًا). لقد ظهروا في أغاني البوب ​​والأفلام – حتى أن البابا فرانسيس سافر عبر مانيلا في سيارة بوب موبيل مستوحاة من سيارة الجيب.

وترغب الحكومة منذ سنوات في تحديث المركبات، التي تم تصنيعها في الأصل من سيارات جيب تابعة للجيش الأمريكي، تم إعادة استخدامها لاستخدامها من مخلفات الحرب العالمية الثانية، والمعروفة بقدرتها على التخلص من الملوثات.

وقد أبلغت الحكومة المشغلين – الذين يمتلكون سيارات الجيب – والسائقين أنه يجب عليهم الانضمام إلى الشركات أو التعاونيات بحلول يوم الثلاثاء، واستبدال سيارات الجيب الخاصة بهم تدريجيًا بمركبات أكثر صداقة للبيئة تتمتع بمزيد من ميزات السلامة.

وقالت الحكومة إنها ستدعم المركبات الجديدة، وإن التعاونيات ستكون قادرة على الحصول على القروض المصرفية. وتقول أيضًا أنه لن يتم سحب سيارات الجيب على الفور.

ومع ذلك، يقول المشغلون إن المركبات الجديدة لا يمكن تحمل تكاليفها على الإطلاق، وأنها ستكون مثقلة بمبالغ ضخمة من الديون.

تقول ألميرا مولينا، التي تمتلك سيارتي جيب: “باعتبارنا شركة صغيرة الحجم، لا يمكننا تحمل تكلفة سيارة الجيب الحديثة الباهظة الثمن التي يريدون منا الحصول عليها”.

سيتم تزويد المركبات الجديدة بمحركات تفي بمعايير الانبعاثات الأوروبية، أو محركات كهربائية، وستكون مزودة بشبكة WiFi وكاميرات مراقبة ومكيفات هواء. لكن المركبات، إلى جانب القبول في التعاونية، ستتكلف ما يصل إلى 2.8 مليون بيزو (48.500 دولار) – وهو أكثر بكثير من سيارة الجيب التقليدية، التي يتراوح سعرها عادة بين 150.000 إلى 250.000 بيزو.

هناك حوالي 179 ألف سيارة جيب – غالبيتها العظمى لا يقل عمرها عن 15 عامًا – وتقول مجموعة النقل بيستون إن الآلاف من السائقين والمشغلين معرضون لخطر فقدان سبل عيشهم.

“لماذا يريدون محو هذا؟ قال إد ساراو، من شركة ساراو موتورز لصناعة سيارات الجيب، والذي كان والده، ليورناردو، رائدًا في صناعة سيارات الجيب: “إنه سؤال كبير للجميع”.

ويقول إن السيارة بنيت “من رماد الحرب العالمية الثانية”.

يتم تصنيع كل سيارة جيبني حسب الطلب، ولها تصميماتها الفريدة – يمكن أن تتضمن الأعمال الفنية أي شيء بدءًا من مريم العذراء إلى نجوم كرة السلة وصور الزراعة أو الشخصيات الكرتونية. ولا تتمتع الحافلات الصغيرة الجديدة في معظم الحالات بنفس تصميم سيارات الجيب الكلاسيكية، مما يثير مخاوف من اختفاء شكلها المميز من الشوارع.

وتقول المجموعات التي تمثل المشغلين والسائقين إنها لا تعارض التغيير، لكن خطط الحكومة الحالية ستضرب بشكل غير عادل الفئات الأشد فقراً.

وقال جان أتينزا، من شركة بيستون، التي تمثل “المشكلة التي نراها هي أنه مع المبلغ المطلوب للتحديث، لن يتمكن صغار المشغلين وسائقي سيارات الجيب من تحمل تكاليف هذا البرنامج – وفي النهاية قد تستولي الشركات الضخمة على الصناعة”. السائقين والمشغلين.

ويشعر المشغلون بالقلق من أنه إذا لم يتمكنوا من مواكبة سداد الديون، فقد يتم مصادرة سياراتهم، وترك السائقين بدون عمل.

وتقول الحكومة إن الانضمام إلى التعاونيات أو الشركات سيسمح لسائقي ومشغلي سيارات الجيب بتجميع الموارد، وأن يكونوا أكثر كفاءة، ويحصلوا على تمويل أفضل. وتقول إنه سيتم تطوير المركبات تدريجيا، على مدى فترة تتراوح بين خمس وثماني سنوات، وأن هذه العملية ستحسن المعايير البيئية وتجعل الطرق أكثر أمانا.

وقال سائق سيارة الجيب المخضرم أوسكار سوريا، 54 عاما، إن مشغله، الذي يملك السيارة التي يقودها، انضم إلى برنامج الحكومة لكنه لم يشعر بتأثيره بعد.

وقال: “لا أعتقد أن سيارات الجيب الكهربائية ستصمد طويلاً”.

ونظرًا للاختيار، قال إنه يفضل الاستمرار في قيادة سيارة جيب تقليدية، ويريد تجديد هذه المركبات بدلاً من ذلك. “لأن الركاب معتادون على هذا النوع من سيارات الجيب. والأجرة أرخص قليلا. وبطبيعة الحال، سترتفع الأجرة عندما تصبح سيارات الجيب الحديثة جاهزة للعمل”.

وقالت جينا جاتارين، الباحثة المتخصصة في أنظمة النقل الفلبينية، إن الأبحاث السابقة حول إصلاحات النقل في مدن آسيوية أو إفريقية أخرى أظهرت أن مثل هذه البرامج من غير المرجح أن تنجح إذا تم دفعها بطريقة من أعلى إلى أسفل.

وقال جاتارين: “من المهم للغاية أن ننشئ قطاع نقل أقل تلويثًا وأكثر أمانًا للجميع، لكن لا ينبغي أن يكون ذلك على حساب طرد هؤلاء السائقين الفقراء من القوى العاملة”.

تعد سيارات الجيب، التي تمثل 40٪ من جميع الرحلات الآلية في البلاد، هي الطريقة الأقل تكلفة للناس للتنقل، في وقت يواجه فيه الكثيرون بالفعل زيادات في تكلفة الغذاء وغيره من الضروريات.

وسيستمر الإضراب حتى نهاية يوم الأربعاء. وقالت الحكومة إن الضربات السابقة كانت محدودة من حيث تأثيرها.