ارتفاع استخدام موظفي بوينغ لخدمة المخاوف المتعلقة بالسلامة بنسبة 500% بعد انفجار اللوحة | بوينغ
زعم أحد المسؤولين التنفيذيين أن خدمة داخلية لموظفي بوينغ لإثارة مخاوف تتعلق بالسلامة والجودة “انفجرت” هذا العام، بعد أن قال أحد المبلغين عن المخالفات إنه تعرض للانتقام بسبب تحدثه علنًا.
وتعرضت شركة صناعة الطائرات لتدقيق مكثف منذ أن أثار انفجار لوحة المقصورة المرعب في يناير تساؤلات جديدة حول إنتاج طائرتها التجارية الأكثر مبيعًا، 737 ماكس.
لكن إدارة الطيران الفيدرالية تحقق الآن في مزاعم مهندس بوينج سام صالحبور بأن شركة التصنيع العملاقة اتخذت طرقًا مختصرة لتقليل اختناقات الإنتاج أثناء تصنيع طائرتها 787 دريملاينر. كما أثار قضايا تتعلق بإنتاج الطائرة 777، وهي طائرة أخرى ذات جسم عريض.
ويقول صالح بور، الذي عمل في شركة بوينغ لأكثر من عقد من الزمن، إنه واجه عمليات انتقامية، بما في ذلك التهديدات والاستبعاد من الاجتماعات، بعد إثارة المخاوف. ومن المقرر أن يدلي بشهادته في جلسة استماع بمجلس الشيوخ يوم الأربعاء.
في مؤتمر صحفي يوم الاثنين، قالت ليزا فال، نائبة رئيس شركة بوينج التي أشرفت سابقًا على الجودة في خط إنتاج 787، للصحفيين إن عدد الموظفين الذين يستخدمون Speak Up – وهي بوابة إلكترونية للعمال للإبلاغ سرًا عن مخاوف تتعلق بالسلامة والجودة – ارتفعت في الأشهر الأخيرة.
وقال فحل: “لقد تضاعف حجم عمليات التحدث التي جاءت إلينا، لأننا نشجعها باستمرار”. وقدرت أن الطلبات المقدمة إلى الخدمة في شهري يناير وفبراير وحدهما تعادل “عامًا كاملاً من العام الماضي”.
وأضافت متحدثة باسم بوينغ أن الطلبات المقدمة ارتفعت بنسبة 500٪ على أساس سنوي خلال الربع الأول، بعد أن روجت الشركة بشكل كبير لبرنامج Speak Up في أعقاب الحادث الذي وقع على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 من بورتلاند، أوريغون، في وقت سابق من هذا العام.
وأضاف فال أن هذا هو “ما نريده”، واصفًا كيف حاولت شركة Boeing تسهيل استخدام الموظفين للنظام والتأكد من توزيع رسائلهم على المديرين التنفيذيين المناسبين لمراجعتها.
وبينما تدعي الشركة أن الانتقام من المبلغين عن المخالفات “غير مقبول”، يقول صالحبور إن هذا هو ما واجهه قبل طرحه للعامة الأسبوع الماضي. لقد ادعى أن أجزاء من جسم الطائرة 787 دريملاينر يمكن أن تنكسر في منتصف الرحلة بعد آلاف الرحلات، واصفًا في مقابلات مع صحيفة نيويورك تايمز كيف تم ربط الأجزاء معًا بشكل غير صحيح.
ووصف صالحبور أيضًا كيف أنه “رأى حرفيًا أشخاصًا يقفزون على قطع الطائرة لحملها على الاصطفاف” أثناء إنتاج الطائرة 777.
وقال فال يوم الاثنين عندما طلب منه التعليق على هذا الادعاء: “هذا ليس جزءًا من عمليتنا”. وأضاف مسؤول تنفيذي آخر في شركة بوينغ، وهو ستيف تشيشولم، كبير مهندسي الشركة للهندسة الميكانيكية والهيكلية: “أتوقع من أي موظف رأى موظفين آخرين يقفزون على الألواح أن يخبرنا بذلك”.
بعد الترويج للنشرة الإخبارية
وأوضح الثنائي كيف أن الاختبارات وعمليات التفتيش المكثفة جعلت شركة بوينج واثقة من سلامة ومتانة طائراتها من طراز 787 و777.
أثناء اختبار قطعة تالفة من جسم الطائرة، على سبيل المثال، قال تشيشولم إن 40 ألف ضربة ببندول متحكم به يزيد وزنه عن 300 رطل لم تنتج “أي نمو في الضرر”.
بعد السعي لطمأنة المنظمين وشركات الطيران والركاب في أعقاب انفجار يناير، أعلن ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، ولاري كيلنر، رئيس مجلس إدارتها، عن خطط للاستقالة الشهر الماضي.
