“الحافلة مفتوحة للجميع بغض النظر عن الطبقة”: ركوب أكبر شبكة في العالم | إندونيسيا

أنافي عام 2004، كانت أناندا بوترا فاجار، أو ناندا بالنسبة لعائلتها، من بين أولئك الذين جربوا أسطول الحافلات الأول الذي تم إطلاقه حديثًا في جاكرتا. كانت جاكرتا مشهورة منذ فترة طويلة بسبب الازدحام المروري وتلوث الهواء، وفي بحثها عن حل لجأت إلى العاصمة الكولومبية، بوغوتا، التي طورت نظاماً يسمى Bus Rapid Transit، أو BRT، وهو نوع من شبكة الحافلات عالية المفهوم. تحتوي على عمود مركزي من الحافلات المتكررة والسريعة مع البنية التحتية الخاصة بها، والتي يمكن للركاب الوصول إليها عبر الحافلات المغذية التي تصل إلى عمق المناطق السكنية.

كانت بوغوتا قد وضعت النظام في مكانه قبل عامين: نسخة جاكرتا كانت تسمى TransJakarta وتم تشغيلها في البداية عبر ممر مخصص بطول 12 كيلومترًا. الآن، بعد مرور 19 عامًا، تطورت ناندا لتعتمد على الحافلة للانتقال إلى العمل، بينما تطورت ترانس جاكرتا لتصبح أطول نظام حافلات النقل السريع في العالم، حيث يمتد لأكثر من 251 كيلومترًا (156 ميلًا)، مع ما يصل إلى مليون مسافر يوميًا، في مدينة يبلغ عدد سكانها 11 مليون نسمة.

وقالت ناندا، البالغة من العمر الآن 29 عاماً وتعمل كموظفة توظيف في المنطقة التجارية الرئيسية في جاكرتا: “أشعر براحة شديدة أثناء التنقل مع ترانس جاكرتا”. “ليست هناك حاجة لاستخدام سيارة خاصة.”

تبلغ الأجرة 3500 روبية (حوالي 18 بنسًا) للرحلة، والتي لم ترتفع منذ الإطلاق، وذلك بفضل الدعم الحكومي. يساعد نظام التغذية المكون من مئات من الميكروباصات والسيارات خدمة النقل السريع بالحافلات على الوصول إلى 88% من أحياء جاكرتا المترامية الأطراف والمدن التابعة لها. يوجد الآن 240 طريقًا عبر المدينة، مقارنة بـ 22 طريقًا قبل عقد من الزمن. وفي نفس الفترة، تضاعف أسطول ترانس جاكرتا أربع مرات ليصل إلى 4642 حافلة.

ومع توسع نظام الحافلات، تتزايد أيضًا أعداد الركاب، من حوالي 100 مليون في عام 2013 إلى أكثر من 264 مليونًا في عام 2019. وقال موتيا زكية، وهو راكب منتظم آخر، لصحيفة الغارديان إنه تخلى عن السفر بأي طريقة أخرى. وقال: “لقد تخليت عن دراجتي النارية واعتمدت بشكل كامل على ترانس جاكرتا، خاصة وأن لديها العديد من الطرق الآن”. “إنها أرخص بكثير وغالباً ما تنقذني من الازدحام المروري لأن الحافلات التي أستخدمها لها ممراتها الخاصة.”

وقال جونجومتوا إسكانتو سيتانجانج، المدير المؤقت لمعهد سياسات النقل والتنمية (ITDP) في إندونيسيا، وهو معهد غير ربحي، والذي كان يساعد ترانس جاكرتا: “عندما يكون لدينا، على سبيل المثال، 40 راكبًا في حافلة، فهذا يعني أننا نأخذ 40 سيارة خاصة خارج الشارع. كل راكب حافلة ينبعث منه كربون أقل بأربع مرات من مستخدم دراجة نارية خاصة وأقل مرتين من مستخدم السيارة الخاصة. ومع المزيد من التحسينات، يمكن كبح الانبعاثات بشكل أكبر، بما في ذلك استخدام الحافلات الكهربائية.

لكن استخدام المركبات الخاصة يتوسع أيضًا بسرعة، مع وجود 20.2 مليون مركبة خاصة في جاكرتا، 16.1 مليون منها دراجات نارية، وفقًا لتقرير مبادرة السلام الأخضر وتنمية القدرة على الصمود لعام 2022. وتشير التقديرات إلى أن انبعاثات الغازات الدفيئة في جاكرتا من وسائل النقل تجاوزت 22.8 مليون طن في عام 2020، 15.8 مليون منها جاءت من السيارات الخاصة.

وتعلق المدينة آمالها على نظام النقل السريع بالحافلات لمساعدتها في الوصول إلى هدفها المتمثل في تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، وتريد الانتقال بسرعة إلى الحافلات الكهربائية، على أمل الوصول إلى الكهرباء بنسبة 100٪ بحلول عام 2030. وقال داود جوزيف، مدير العمليات والسلامة في ترانس جاكرتا: “تجربتنا في الأشهر الثمانية عشر الماضية لم تشهد انخفاضًا في التلوث فحسب، بل أيضًا خفض تكاليف التشغيل والصيانة”.

لكن التكلفة – والتي ستكون 10,000 حافلة بمعدل النمو الحالي – تمثل مصدر قلق حقيقي، ويقول جونجوم إن ترانس جاكرتا ستحتاج إلى استكشاف نماذج أعمال بديلة من شأنها تشجيع مشاركة القطاع الخاص لتسريع الخطة. ويرى البعض أن الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية الخاصة يجب إعادة تخصيصه لوسائل النقل العام بدلاً من ذلك لتقليل الازدحام المروري وانبعاثات الغازات الدفيئة.

“لا تستطيع ترانس جاكرتا الركض بمفردها. وقال جونجوم: “يجب أن تكون هناك أيضًا سياسات دفع من الحكومة من شأنها أن تثني الناس عن استخدام المركبات الخاصة، على الرغم من أن هذه السياسات غير الشعبوية قد يكون من الصعب تطبيقها”.

ويأمل جوزيف أن تنخفض الأسعار مع تنافس المزيد من الدول في إنتاج الحافلات الكهربائية، لكنه يوافق على أنه في حين أصدرت الحكومة حوافز ضريبية لشراء الحافلات الكهربائية، فإن الحوافز الأخرى ستكون ضرورية أيضًا.

“في حين أن التحول إلى السيارات الكهربائية الخاصة قد يقلل من تلوث الهواء، إلا أنه لن يقلل من الازدحام المروري. وقال: “فقط باستخدام وسائل النقل العام سيكون التخفيض كبيرًا”.

إنها ليست مثالية بأي حال من الأحوال. لكن نموها هو شهادة على الطريقة التي يمكن بها لنظام النقل العام الجيد أن يفيد الجميع. قال فاني راشميتا، من ITDP: “لقد نجحت TransJakarta في تكوين قاعدة كبيرة جدًا من المستخدمين المخلصين لأن العديد من هؤلاء الأشخاص قد لا يكون لديهم خيارات أخرى بأسعار معقولة. الحافلة مفتوحة لأي شخص بغض النظر عن الطبقة الاقتصادية.

• تستكشف سلسلة البدائل البلدان والمجتمعات حول العالم التي تعمل مع حلول منخفضة الكربون. للمزيد من السلسلة، تابع القراءة.