“الرحلة البحرية الجيدة هي التي لا تأتي”: موانئ أوروبا تتحمل العبء الأكبر من تلوث السفن | الرحلات البحرية

تفكر مدن الموانئ في جميع أنحاء أوروبا بشكل متزايد في فرض حظر أو قيود على السفن السياحية مع تزايد وضوح آثارها الصحية والبيئية.

انبعاث 218 سفينة سياحية تعمل في أوروبا العام الماضي أكثر من أربعة أضعاف أكاسيد الكبريت من جميع السيارات في القارة مجتمعة، وفقًا لمنظمة النقل والبيئة غير الحكومية (T&E). يسبب ثاني أكسيد الكبريت مشاكل في الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية، ويعتبر تلوثه عنصرا رئيسيا في الأمطار الحمضية.

وفي 30 يوليو/تموز، توقفت ست سفن سياحية في برشلونة، وهي المدينة التي تقول T&E إنها الوجهة الأوروبية الأكثر تضرراً من السفن السياحية. وهذا يعني أنه من الممكن أن يتدفق ما بين 10.000 إلى 30.000 راكب على طول شارع رامبلاس في برشلونة.

إن مدى فائدة هؤلاء الزوار لصناعة السياحة في المدينة هو موضوع نقاش ساخن. تقول شركات السفن السياحية أنه خلال رحلة تستغرق سبعة أيام، ينفق الركاب 760 يورو (662 جنيهًا إسترلينيًا) في المتوسط ​​في الوجهات. ومع ذلك، يقول ديداك نافارو، الناشط في منظمة Ecoologists en Acció، إن معظم الركاب “يقومون بنزهة سريعة ثم يعودون إلى السفينة لتناول الطعام والنوم”.

وفقًا للجمعية الدولية لخطوط الرحلات البحرية (Clia)، التي تضم 95% من صناعة الرحلات البحرية العالمية، بما في ذلك 50 خطًا للرحلات البحرية وحوالي 70 ألفًا لوكالات السفر، فإن 93% من سفن الرحلات البحرية العابرة للمحيطات في العالم مبنية في أوروبا. تقع أحواض بناء السفن الرئيسية لبناء السفن السياحية في إيطاليا وألمانيا وفرنسا وفنلندا.

بعد منطقة البحر الكاريبي، يعد البحر الأبيض المتوسط ​​ثاني أكبر سوق لصناعة الرحلات البحرية. تبحر نفس السفن في كلا البحرين، بالتناوب في مواسم الذروة.

من الأماكن التي تصل بشكل متكرر إلى ميناء برشلونة هي سفينة Grandiosa التابعة لشركة الرحلات البحرية MSC. آنا، المتقاعدة البالغة من العمر 74 عامًا، صعدت على متن السفينة مع حفيدها وحماتها. أصلها من كولومبيا، وعاشت في برشلونة على مدى العقود الثلاثة الماضية وستكون هذه رحلتها البحرية الرابعة خلال ثلاث سنوات.

وتقول: “أكثر ما يعجبني هو أنه لا داعي للقلق بشأن البحث عن فندق أو الطهي”. ترفع السفينة العلم الوطني لمالطا، ويبلغ طولها 331 مترًا وعرضها 43 مترًا، وتتكون من 19 طابقًا و2421 كابينة قادرة على استيعاب ما يصل إلى 6334 راكبًا و1704 من أفراد الطاقم. أسفل شعار MSC الذي يزين مداخن السفينة، تنزل مجموعة من الأطفال على زلاقات مائية بينما تجمع العديد من النساء الفرنسيات بوفيه الإفطار مع جلسة تسمير البشرة في الصباح الباكر.

عندما تكون السفينة Grandiosa في الميناء، يبقى العديد من الركاب على متنها لتحقيق أقصى استفادة من مقصورة التشمس الاصطناعي، وأربعة حمامات سباحة، وثلاث منزلقات ملتوية، وسبع غرف للأطفال، وصالة ألعاب رياضية، ومنتجع صحي، وكازينو، وساحة لعب، ومسرح، ودور حضانة، وملعب للأطفال. متجر بقالة و11 مكانًا لتناول الطعام و20 بارًا وبوفيه مفتوح لكل ما يمكنك تناوله على مدار 16 ساعة يوميًا. غالبًا ما يشتمل المنزل الخلفي للسفينة أيضًا على مستشفى صغير وسجن ومشرحة. في الخارج، تكون شمس الصيف حارقة، ولكن داخل الممرات يتم ضخ الهواء المبرد إلى 20 درجة مئوية. تشبه السفينة السياحية المليئة بالفخامة والألوان فندق خمس نجوم مكتظ.

في رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​مدتها أربع ليال مع ثلاث محطات – شاملة الوجبات، ولكن ليس المشروبات – دفعت آنا 259 يورو، وهي تكلفة ليلة واحدة في فندق أربع نجوم في برشلونة. ولكن في الماضي، وبفضل صفقات التذاكر في اللحظة الأخيرة، تمكنت آنا من دفع مبلغ أقل.

كلما زاد عدد السياح على متن السفينة، زادت الحاجة إلى الطاقة وتولد المزيد من النفايات. مع ازدهار شعبية الرحلات البحرية، زادت المشاكل المصاحبة لها. وخلصت دراسة عام 2017 إلى ما يلي: “في أوائل التسعينيات، كانت سياحة الرحلات البحرية في الغالب امتيازًا للنخبة. وبالتوازي مع نجاح السياحة البحرية، فإن تأثيرها البيئي والاجتماعي والاقتصادي يتزايد على نطاق واسع.

كان المتظاهرون يقابلون السفن السياحية بمظاهرات في موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​كما هو الحال في بالما دي مايوركا، حيث تقول مارجاليدا راميس، من المنظمة المحلية Grup Balear d’Ornitologia i Defensa de la Naturalesa، إن الاستثمار العام القوي على مدى العقد الماضي لجذب المزيد من السفن السياحية لقد “سلّعت” المدينة.

راميس قلق أيضًا بشأن التلوث. “الميناء يقع مباشرة أمام المدينة. عندما ترسو السفن السياحية هنا، فإنها تترك محركاتها تعمل. حتى أن بعض السفن تحتوي على محارق أو آلات تمزيق الورق، بينما يقوم البعض الآخر بتصريف النفايات مباشرة في البحر.

عادة ما تقوم خطوط الرحلات البحرية بإعادة تدوير النفايات أو حرقها. تقول شركة رويال كاريبيان إنها ترسل “مخلفات الطعام إلى آلة طحن لطحنها إلى أقل من 25 ملم، وفقًا للمعايير الدولية، ولا يتم تفريغها على مسافة أقرب من 12 ميلًا بحريًا من الأرض”.

ربع النفايات في المحيطات تأتي من السفن السياحية، وفقا لدراسة حديثة. ويتم تفريغ ما يقرب من 90% من هذه النفايات بشكل قانوني في البحر.

في جنوة، يعيش إنزو تورتيللو، مهندس إلكترونيات يبلغ من العمر 75 عامًا، أمام ميناء المدينة. ومن شقته يرى ويسمع الحفلات الليلية وجلسات الألعاب الرياضية المائية اليومية التي تقام على متن السفن السياحية الراسية، بالإضافة إلى تنفس عادم محركها المستمر.

تورتيللو، كجزء من كوميتاتو توتيلا أمبينتالي جينوفا، وهي واحدة من العديد من المنظمات المحلية المعنية بالتلوث الكبريتي، يقول إن طلبه الرئيسي هو كهربة الأرصفة، “حتى تتمكن السفن من توصيل التيار الكهربائي مباشرة وإيقاف محركاتها”.

تعتبر الضوضاء الصادرة عن السفن السياحية أيضًا من الملوثات. وجد تقرير عام 2019 أن الضوضاء يمكن أن تحل محل الأسماك والحيوانات المفترسة. وقالت: “تتداخل النقاط الساخنة للضوضاء تحت الماء في البحر الأبيض المتوسط ​​مع العديد من المناطق المحمية ومع المناطق ذات الأهمية لأنواع الثدييات البحرية الحساسة للضوضاء”، مضيفة أن انبعاثات الضوء من السفن ليلاً يمكن أن تخلق “مشاكل محلية مع هجرة العوالق الحيوانية ورأسيات الأرجل والأسماك”. سمكة”.

في مرسيليا، يقيم المقيمون في L’Estaque، وهو حي قديم في الحي الشمالي, تعيش على طول أحد التلال بالقرب من ميناء المدينة على بعد أقل من كيلومتر واحد من الأرصفة المخصصة للسفن السياحية.

ماري بروست كوليتا، جزء من منظمة الحي انتقلت كاب أو نورد من العاصمة الفرنسية هربًا من الهواء الباريسي الذي قالت إنه يضر بمشاكل الجهاز التنفسي لزوجها. لكن في مرسيليا وجدوا أنفسهم في مواجهة التلوث من البحر.

“في الصباح، إذا مسحت إسفنجة صغيرة على الطاولة، فسوف تظهر نقاط سوداء صغيرة. وقالت: “إنها تظهر أيضًا في حمامات السباحة لدينا”.

في العام الماضي وقع 50 ألف شخص على عريضة ضد السفن السياحية في مرسيليا. يقول ريمي إيف، من منظمة Stop Croisières: “استثمرت المنطقة الجنوبية الفرنسية حوالي 35 مليون يورو من عائدات الضرائب لكهربة أرصفة شركات الرحلات البحرية. لكن الشركات هي التي يجب أن تدفع ثمن ذلك، فهي لا تدفع أي ضرائب هنا أو في أي مكان آخر.

إن أبسط آلية تتجنب من خلالها شركات الشحن دفع الضرائب ليست جديدة، فهي قانونية تمامًا وتتضمن استخدام أعلام الملاءمة – تسجيل السفن في بلد آخر غير بلد الشركة المالكة والامتثال لقانون دولة العلم. ومع ذلك، أصبحت الآليات أكثر تعقيدًا بمرور الوقت، وتقع معظم شركات الرحلات البحرية في شبكة من الشركات معظمها مسجل في الملاذات الضريبية.

وقالت MSC إنها تتخذ إجراءات لتقليل الانبعاثات. وقال متحدث باسم الشركة: “باعتبارنا العلامة التجارية التي لديها عدد أكبر من السفن العاملة في أوروبا مقارنة بمنافسينا، فقد أدركنا منذ فترة طويلة أهمية تقليل الانبعاثات في الموانئ الأوروبية وفي أي مكان نعمل فيه حول العالم”.

وأضافت الشركة أن الغاز الطبيعي المسال “يزيل فعليا أكاسيد الكبريت بنسبة 99%، فضلا عن تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة تصل إلى 20% مقارنة بالوقود الأحفوري البحري التقليدي، حتى مع أخذ تسرب غاز الميثان في الاعتبار”.

يقول كونستانس ديكسترا، أحد نشطاء الشحن في T&E، “إن الميزة المتصورة يتم تعويضها من خلال تسرب غاز الميثان على متن السفينة الناتج عن الاحتراق غير الكامل في محركات السفينة”. وقالت إن سفينة سياحية واحدة تعمل بالغاز الطبيعي المسال تنبعث منها نفس المستويات السنوية من غاز الميثان التي تنبعث من 10500 رأس من الماشية. يعتبر غاز الميثان أكثر ضررا على المناخ من ثاني أكسيد الكربون.

غالبًا ما تعمل السفن السياحية التي لا تستخدم الغاز الطبيعي المسال بالوقود البحري التقليدي، ويستخدم بعضها أجهزة غسل الغاز. يقول ديكسترا: “يعمل جهاز غسل الغاز عن طريق رش مياه البحر في أنابيب عادم السفينة لتقليل كمية الكبريت المنبعثة في الهواء”. “ولكن ينتهي بك الأمر بمياه ملوثة، وفي كثير من الحالات، يتم تصريفها في المحيط، مما يؤدي إلى تغيير توازنها الكيميائي.”

قام مشروع Emerge، وهو مشروع ممول من الاتحاد الأوروبي، بدراسة تأثير مياه الغسيل المصرفة على الكائنات المائية، ووجد “آثارًا ضارة حتى عند أصغر التركيزات”.

يقول ساشا جيل، نائب رئيس الاستدامة في شركة Clia، إن تقرير T&E يستخدم “القيم الافتراضية” وأن الصناعة تميل إلى استخدام الغاز الطبيعي المسال لأنه متاح على نطاق واسع، “على الرغم من أنه ليس الخيار الأرخص”.

يقول جيل إن شركات الرحلات البحرية تستثمر بالفعل “في المحركات والتكنولوجيا التي يمكنها استخدام أنواع وقود متعددة لتكون جاهزة على المدى الطويل للانتقال النهائي إلى أنواع الوقود البديلة”.

وفي بعض المناطق، تم تنفيذ حلول جزئية. ويمكن أن تنخفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 24% إذا خفضت السفن سرعتها. أدت التوصيلات الكهربائية في الموانئ إلى تقليل تلوث الهواء وانبعاثات الغازات الدفيئة في هامبورغ وروستوك وكيل. كانت البندقية ثالث أكثر موانئ الرحلات البحرية تلوثًا في أوروبا في عام 2019، ولكن بفضل الحظر المفروض على السفن السياحية الكبيرة في عام 2021، خفضت المدينة انبعاثات الكبريت بنسبة 80٪.

يقول جوزيب لوريت، مدير كرسي المحيطات وصحة الإنسان بجامعة جيرونا، إن “الرحلات البحرية، على الرغم من التقدم التقني وبعض برامج المراقبة، تظل مصدرًا رئيسيًا لتلوث الهواء والماء (العذب والبحري) والأرض، مما يؤثر على الموائل الهشة”. والمناطق والأنواع، بالإضافة إلى كونها مصدرًا محتملاً للمخاطر الجسدية والعقلية على صحة الإنسان.

بالنسبة للناشطين الثلاثين ضد السفن السياحية من إيطاليا وفرنسا وإسبانيا الذين اجتمعوا في وقت مبكر من هذا العام في برشلونة، فإن الحل هو عدد أقل من السفن. وطالبوا في بيان بـ”التخفيض الجذري لنشاط الرحلات البحرية في البحر الأبيض المتوسط”.

يقول إيف الآن أن “الرحلة البحرية الجيدة هي تلك التي لا تأتي. إنها تشبه إلى حد ما الفوضى الجيدة… إنها الفوضى التي لا تحدث.”

تم إنتاج هذا العمل بواسطة رويدو بدعم من شبكة صحافة الأرض (إنترنيوز) مبادرة الإعلام المتوسطي. شارك في التغطية فيديريكا بوردابيري وإيدو بونس وكوش رودريجيز موز