الشاحنة القصيرة التي تراها في المستودعات تسمى “عنزة الفناء”، وهذا هو سبب كونها مميزة

تعد الشاحنات شبه الكبيرة مشهدًا شائعًا على الطرق الأمريكية، حتى أن بعض الولايات تسمح لها بسحب ثلاث مقطورات في وقت واحد لتحقيق أقصى قدرة على حمل البضائع. ومع ذلك، هناك نوع آخر من الشاحنات قد يكون على القدر نفسه من الأهمية بالنسبة لصناعة النقل. إنها تحمل العديد من الأسماء، بما في ذلك ماعز الفناء، والجرار الطرفي، وشاحنة المراقبة، وشاحنة الفناء، وكلب الفناء، والبغل، ولكن لها تركيز واحد: تم تصميم ماعز الفناء لتحريك المقطورات حول المستودعات، وساحات البضائع، وما شابه ذلك، حيث يتم تضمين مسافات صغيرة.

يتطلب الأمر بعض الميزات الفريدة لإنجاز المهمة، بطبيعة الحال، ويعد تصميمها مكانًا رائعًا للبدء. على عكس نصف النهائي النموذجي، يميل الجرار الطرفي إلى أن يكون لديه كابينة صغيرة مجردة ومتوازنة مع باب خروج خلفي ونوافذ كبيرة في كل مكان للرؤية. وعلى الرغم من أنها لا تزال مركبات من الفئة 8، إلا أنها تتمتع بقواعد عجلات أقصر من نصف العجلات التقليدية. وهذا يجعلها أكثر قدرة على المناورة، وهو ما يكون مفيدًا في الحدود الضيقة لساحة الشحن.

ومع ذلك، فإن أكبر فائدة لماعز الفناء قد تكون ذراع الرفع الهيدروليكي ذو العجلة الخامسة، على غرار ما تراه في بعض حطام السفن. باستخدام ماعز الفناء، يمكن للسائقين عكس شاحناتهم بحيث ينزلق ذراع الرافعة أسفل الحافة الأمامية للمقطورة. بعد ذلك، عند توصيلها بشكل صحيح، يمكن لذراع الرافعة رفع المقطورة عن جهاز الهبوط الخاص بها دون الحاجة إلى رفع الترس لأعلى يدويًا، كما هو مطلوب عادةً عند التوصيل بنصف ذراع. إنها مشكلة كبيرة جدًا لأن عملية التدوير المتكررة يمكن أن تؤدي إلى إصابات خطيرة.

ماعز الفناء هو اختراع جديد إلى حد ما. تدعي شركة دايملر بنز أن جوتليب دايملر قام ببناء أول شاحنة بمحرك في عام 1896 – على الرغم من وجود Cugnot Steam Drag في عام 1769 والتي يقول البعض إنها تثبت عدم وجودها. لكن أول جرار طرفي مخصص لم يظهر حتى عام 1958، عندما اخترعته شركة أوتاوا لمنتجات الصلب (الآن كالمار أوتاوا). وتستمر شاحنات المراقبة في تقديم بعض التقنيات الجديدة البارزة.

من بينها إعداد هيكل المقطورة من خلال شراكة بين شركة Krone – وهي شركة ألمانية لشبه المقطورة – وشركة Aucos، التي اخترعت نظام اقتران أوتوماتيكيًا يعد جوهر الابتكار. فهو يسمح للجرارات الطرفية المجهزة بشكل صحيح بتوصيل خطوطها الكهربائية/الهواء تلقائيًا بالمقطورة عن طريق تشغيلها من خلال ذراع الرافعة المعدلة للعجلة الخامسة. عندما يقترن العمود الرئيسي للمقطورة بذراع الرافعة، فإنه يقوم بشكل أساسي بتوصيل المقطورة بخطوط الجرار. ونتيجة لذلك، لن يضطر سائق السيارة مطلقًا إلى مغادرة الكابينة لربط المقطورات وتحريكها وفكها. وغني عن القول أن هذا يمكن أن يكون المحرك الرئيسي لقدرة شاحنة الفناء على تحريك المقطورات أسرع بثلاث إلى 10 مرات من شبه التقليدية.

يتبع المحصول الحالي من شاحنات المراقبة أيضًا مسارات الإطارات لأحدث نصف النهائي من خلال تطوير إصدارات كهربائية بالكامل ومستقلة. تعتبر الماعز الكهربائية مثل T2 EV من Kalmar Ottawa منطقية لأنها تكون دائمًا قريبة من محطة الشحن في ساحة الشحن. أما بالنسبة للمركبات ذاتية القيادة، فقد قامت شركة فيرنرايد الأوروبية بنشرها بالفعل في إستونيا – وإن كان ذلك تحت إشراف بشري عن بعد. دعونا نأمل فقط أن يكون أداء الجرارات الطرفية المستقلة أفضل من أداء سيارة تيسلا الروبوتية في تكساس، والتي تتعطل بمعدل أربع مرات أكثر من السيارات التي يقودها الإنسان.