الطيران يضر بالكوكب ولكنه أمر حيوي لسياحة الجزيرة. هل هناك طريقة أكثر خضرة؟ | الدكتورة سوزان بيكن

ياأحد أكبر التحديات التي تواجه التخلص من الوقود الأحفوري ــ وهو التحدي الذي كثيراً ما يُنسى ــ هو الطيران. ولكن بالنسبة لبلدان جزر المحيط الهادئ، فإن هذا يشكل معضلة كبيرة. في الوقت الحالي، سيكون من المستحيل فعليًا الوصول إلى جزر المحيط الهادئ دون حرق الكيروسين.

يربط الطيران بين العائلات في جميع أنحاء المنطقة ويسمح بالسفر الضروري، بما في ذلك السفر للصحة والتعليم. تشكل الرحلات الجوية أيضًا العمود الفقري لصناعة السياحة المتنامية والحيوية. تعد السياحة الآن أكبر قطاع اقتصادي في منطقة المحيط الهادئ ويمكن أن تحقق العديد من الفوائد التنموية.

باعتبارها دولًا جزرية معرضة للخطر للغاية، فإن هدف تخليص المنطقة من الوقود الأحفوري يعد هدفًا مهمًا. إن الحاجة إلى التحول بشكل عاجل بعيدًا عن الوقود الأحفوري أصبحت الآن جزءًا لا يتجزأ من إطار المناخ العالمي من خلال الاتفاق الذي تم التوصل إليه هذا الأسبوع في Cop28 في دبي. وفي مارس/آذار، تفاوضت فانواتو وتوفالو وتونغا وفيجي ونيوي وجزر سليمان على “دعوة بورت فيلا من أجل انتقال عادل إلى منطقة خالية من الوقود الأحفوري في المحيط الهادئ”. وقد عاد هذا الموضوع إلى جدول الأعمال في منتدى جزر المحيط الهادئ في جزر كوك في نوفمبر. ولكن الواقع ــ والدور الحاسم الذي تلعبه السياحة في المنطقة ــ يجعل هذه المهمة أكثر تعقيدا.

قبل جائحة كوفيد-19، كان هناك 1.8 مليون وافد دولي عن طريق الجو والسفن السياحية إلى دول جزر المحيط الهادئ. لا يتم حساب استخدام الطاقة والانبعاثات المرتبطة بالرحلات الجوية الدولية والشحن رسميًا، ولكن من المرجح أن تكون ضخمة. وستكون الخطوة الأولى الرائعة هي قياسها فعليًا، وتوثيق حجم التحدي.

لقد أدى إغلاق الحدود أثناء الوباء إلى خلق مساحة للأصوات الناقدة فيما يتعلق بحجم وأنواع السياحة التي ستكون مناسبة لسياق الجزيرة وثقافاتها الفريدة وبيئاتها الحساسة. وتسعى فيجي إلى التنويع من نموذج السياحة الجماعية الذي يشمل سلاسل الفنادق الدولية إلى نموذج محلي أكثر لتجارب السياحة البيئية والثقافية صغيرة النطاق. وقد وجدت بلدان أخرى قاعدتها السياحية الأصغر حجماً تحت ضغط من عدد أكبر من الوافدين – كما حدث في فانواتو مع تدفق السفن السياحية الكبيرة. تحاول جزر كوك اتباع نموذج متجدد، حيث تترك السياحة فوائد صافية للجزر.

هناك بعض الدلائل على أن صناعة السياحة التي تخدم منطقة المحيط الهادئ يمكن أن تصبح أكثر استدامة. بالنسبة للرحلات القصيرة جدًا، على سبيل المثال السفر من راروتونغا إلى أيتوتاكي (حوالي 260 كيلومترًا)، أو ربما ساموا إلى توكيلاو (حوالي 550 كيلومترًا)، ستصبح الطائرات الكهربائية خيارًا. يمكن لشركات الطيران المحلية أن تقدم خدمات ربما تصل إلى 1000 كيلومتر. قد تكون الشبكة الإقليمية المختلفة تمامًا متفوقة على ما هو معروض الآن. وهذا، بطبيعة الحال، لن ينجح إلا إذا كان هناك ما يكفي من الكهرباء المتجددة المتاحة؛ يظل السفر الجوي كثيف الاستهلاك للطاقة بشكل لا يصدق.

وهذا يسلط الضوء على المهمة الأكثر إلحاحا، وهي زيادة توليد الكهرباء المتجددة في الجزر. لا يزال أمام جميع بلدان جزر المحيط الهادئ طريق طويل لتحقيق الاكتفاء الذاتي من الطاقة المتجددة. وحتى فيجي، الدولة التي تمتلك أعلى حصة من الطاقة المتجددة، لا تصل إلا إلى مستوى 30% من إجمالي الطاقة. وفي الوقت نفسه، سيكون من المفيد التعامل بشكل استباقي مع الإمكانيات والشركاء اللازمين لتحويل شبكة الطيران الإقليمية. على سبيل المثال، قد تكون هناك فرصة حيث يمكن للشركات الناشئة اختبار التكنولوجيات الجديدة في الجزر، ربما على طرق قصيرة. يحدث هذا في ألاسكا، حيث تعاونت شركة ZeroAvia وشركة Alaska Airlines لتقديم رحلة تعمل بالهيدروجين والكهرباء في عام 2024 لربط مدينتي أنكوريج وكيناي.

وأخيرا، لا بد من إعطاء المزيد من الأكسجين للمناقشات حول كيفية زيادة قيمة السياحة دون توافد أعداد كبيرة من الزوار. البحث لتحديد أنواع السياح الذين يتركون فوائد أكثر من غيرهم يمكن أن يفيد استراتيجيات التسويق الدقيقة. ويمكن أن تأتي الفوائد في شكل عائد مالي، ولكن يمكن قياسها أيضًا على أنها مساهمة في الحفاظ على البيئة أو المجتمع، أو في الواقع بصمة كربونية أقل من المتوسط.

إن تطهير جزر المحيط الهادئ من الوقود الأحفوري هدف رائع ــ ويتعين على العالم أجمع أن يحذو حذوه إذا أردنا إحراز أي تقدم على مسار إبقاء الانحباس الحراري العالمي عند مستوى أقل من درجتين مئويتين. ومع ذلك، فإن الاستثمارات الحالية في السياحة المتنامية ستجعل من الصعب تحقيق هذه الرؤية. يعتمد مستقبل المنطقة على المدى الطويل على العمل المناخي الفعال، ويجب أن تكون كيفية تحقيق نمو السياحة بشكل مستدام جزءًا من تلك المحادثة.