القصة وراء أول وأخر بورشه 911 بـ4 أبواب

على مدار 60 عام، رأى الكثيرون أن بورشه 911 هي معيار السيارات الرياضية، غير أنها واحدة من أكثر الطرازات تنوعًا على مستوى صناعة السيارات إذ تم تقديم كل جيل بعشرات الفئات المختلفة لكن على مدار تاريخها لم يأتي أي منها رسمياً بأربعة أبواب.

نسخة واحدة فقط من بورشه 911S أعيد تصميمها في 1967 لتصبح رباعية الأبواب، بطلب من موزع شهير آنذاك لسيارات بورشه وفولكس فاجن في ولاية تكساس الأمريكية يدعى ويليام ديكسون، والذي سافر حينها إلى أوروبا بحثاً على المتخصص المناسب لتنفيذ رؤيته.

بعد جولة تفقدية، استقر ديكسون على شركة أمريكية الأصل تدعى تراوتمان أند بارنز والذين قاموا بإزالة سقف السيارة ومد قاعدة عجلاتها بـ533 مم لاستقبال طقم الأبواب الإضافي الذي استمده الفنيون من 911 أخرى ولكن تم تركيبهم للفتح «عكس عكاس» مع تثبيت المقابض في وضعية مشابهة لسيارات رولز رويس، بينما قطع الزجاج خصيصاً للسيارة من أجل استقبال وحدة الرفع الكهربائية التي خصصت في الأصل لفتح السقف في نسخة أخرى من نفس الطراز، وصلت قاعدة عجلات السيارة بعد إعادة البناء لـ2.74 متر، أطول بـ292 مم عن 911 الحالية.

أتت السيارة من المصنع بفرش من الجلد الفاخر بينما أعيد صبغه لتحويله إلى درجة البني التي رغب ديكسون فيها، يقال أنها كانت مماثلة لحذائه المفضل، وبحسب عدة مصادر كلفت عملية إعادة البناء وقتها إجمالي 20 ألف دولار وأهدى ديكسون الـ911 رباعية الأبواب الوحيدة في العالم إلى زوجته.

تبع ذلك تقديم بورشه بعض النماذج المستقبلية لسيارات رباعية الأبواب بحلول أواخر الثمانينيات مثل 989 و928H50 بينما لم يتم التقديم الرسمي إلا في 2002 حينما كشفت الشركة لأول مرة عن كايين.