انبعاثات شركات الطيران في المملكة المتحدة في طريقها للوصول إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق في عام 2024 | صناعات الخطوط الجوية
تعود الانبعاثات الناجمة عن الرحلات الجوية في المملكة المتحدة بسرعة إلى مستويات ما قبل الوباء، مع ظهور ثاني أكسيد الكربون2 التلوث الناجم عن الطيران في طريقه للوصول إلى مستوى قياسي هذا العام
وتعني الزيادة أن القطاع قد ينتهك بندًا رئيسيًا في استراتيجية الحكومة لـ Jet Zero، والتي تعهدت بعدم تجاوز أرقام عام 2019 في الطريق للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية من الطيران بحلول عام 2050.
بدأت العديد من شركات الطيران بالفعل في انبعاث انبعاثات أكثر من أي وقت مضى، وفقًا لتحليل أجرته مجموعة حملة النقل والبيئة (T&E) استنادًا إلى تقارير الكربون في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي وبيانات الرحلات الجوية الأخرى.
وتشير التقديرات إلى أن شركة رايان إير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أكثر بنسبة 13.5%2 في عام 2023 عما كانت عليه في عام 2019، مع ارتفاع سهم easyJet بنسبة 4.8% وJet2.com بنسبة 26.3%. وكانت الخطوط الجوية البريطانية لا تزال إلى حد بعيد شركة الطيران الأكثر تلويثًا في المملكة المتحدة، على الرغم من أن انبعاثاتها لا تزال أقل بنسبة 18٪ من مستويات عام 2019.
في العام الماضي، غادرت 940 ألف رحلة جوية من مطارات المملكة المتحدة، مما أدى إلى انبعاث إجمالي 32 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون.2، 89% من مستويات 2019، بحسب T&E. وقالت إن هناك مستويات ملحوظة من النمو مقارنة بعام 2022 وحده، مع ارتفاع انبعاثات الرحلات الطويلة بنسبة 28%، وأن البيانات تشير إلى أن انبعاثات الطيران قد تصل إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق في عام 2024.
أعلنت كل من BA وRyanair وeasyJet عن استمرار التوسع المخطط له بنسبة تتراوح بين 7 و9% لعام 2024.
على الرغم من أن الطائرات الأحدث ذات استهلاك الوقود المنخفض التي طلبتها شركات الطيران مثل رايان إير تعني أنها تتباهى بانخفاض الانبعاثات لكل راكب، فإن النمو السريع في حركة المرور يعني أن أرقام التلوث الإجمالية الخاصة بها تنمو بلا هوادة.
بالإضافة إلى التحذير من أن خارطة طريق Jet Zero التي وضعتها حكومة المملكة المتحدة نحو طيران أكثر استدامة قد تخرج عن مسارها قبل عام 2050، حثت T&E صناع السياسات على إعادة النظر في كيفية فرض الضرائب على شركات الطيران بالنظر إلى القيود المفروضة على نظام تداول الانبعاثات (ETS).
يغطي نظام “خدمات الاختبارات التربوية” في المملكة المتحدة فقط الرحلات الجوية بالكامل داخل المملكة المتحدة والمنطقة الاقتصادية الأوروبية وسويسرا. وهذا يعني أن الرحلات الجوية الطويلة داخل وخارج المملكة المتحدة – التي تمثل غالبية الانبعاثات – تهرب دون مقابل بينما تدفع الرحلات الداخلية أو الأوروبية مقابل كل طن من ثاني أكسيد الكربون.2.
الخطوط الجوية البريطانية، التي زادت انبعاثاتها بما يقدر بنحو 25% في عام 2023، تدفع أقل في إطار “خدمات الاختبارات التربوية” مما تدفعه إيزي جيت أو رايان إير، على الرغم من إنتاجها ما يقرب من ثلاثة أضعاف ثاني أكسيد الكربون.2 بسبب شبكتها طويلة المدى. فيرجين أتلانتيك، التي تطير فقط إلى وجهات خارج أوروبا، لم تدفع أي شيء على الإطلاق في خدمة الاختبارات التربوية. دفعت شركة Wizz Air مبلغ 34.23 جنيه إسترليني لكل طن من ثاني أكسيد الكربون2 المنبعثة، وفقا لـ T&E.
وأضافت شركة T&E أن الخطوط الجوية البريطانية كانت ستدفع 350 مليون جنيه إسترليني أخرى سنويًا بموجب نظام خدمات الاختبارات التربوية الذي يتضمن رحلات طويلة المدى.
وقد دعت رايان إير نفسها إلى إصلاح النظام، وطالبت بتوسيع نطاق إتس في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي ليشمل جميع الرحلات الجوية. ومع ذلك، فقد ثبت أن إصلاح المخطط ليشمل الرحلات الجوية الطويلة أمر صعب في الماضي، حيث هددت الولايات المتحدة والصين بعرقلة محاولات الاتحاد الأوروبي السابقة لإيجاد حل عالمي أكثر عدالة.
بعد الترويج للنشرة الإخبارية
ستكون الانبعاثات الإضافية المستقبلية من جميع الرحلات الجوية مسؤولة عن التعويضات بموجب نظام كورسيا الذي وافقت عليه هيئة الأمم المتحدة، منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، قبل الوباء – لكنه ليس إلزاميًا في جميع أنحاء العالم حتى عام 2027 ويخشى الناشطون أن يكون التأثير ضئيلًا بسبب التكلفة المحتملة لشركات الطيران.
دعت T&E إلى فرض ضريبة على الكيروسين. قال مات فينش، مدير سياسة المملكة المتحدة في T&E: “شهدت بعض شركات الطيران أكثر أعوامها تلويثًا على الإطلاق في عام 2023، وهناك فرصة جيدة لأن يحصل العديد من شركات الطيران على وسام الشرف هذا في عام 2024.
“من الواضح أن حكومة المملكة المتحدة ملتزمة بفرض رسوم على الملوثين للمساعدة في دفع تكاليف التنظيف التي يتسببون فيها، لكنها تتجاهل عمدا فرض رسوم على شركات الطيران، على الرغم من تأثيرها المتزايد على المناخ. هذا هو النهج المعاكس تمامًا الذي يتبعونه تجاه سائقي البلاد عند محطات البنزين.
وتم الاتصال بوزارة النقل للتعليق.
وقال متحدث باسم الخطوط الجوية البريطانية: “كما يدرك هذا التقرير، [our] مستويات الانبعاثات أقل مما كانت عليه في عام 2019. نحن فخورون بتخفيض كثافة الكربون لدينا بنسبة 10٪ منذ عام 2019 ونعمل بجد لتحقيق هدفنا المتمثل في صافي الصفر بحلول عام 2050.
