اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قاعدة جديدة من شأنها أن تخفف الحظر الحالي المفروض على الطيران الأسرع من الصوت فوق الأراضي الأمريكية يوم الثلاثاء، واستبدالها بدلاً من ذلك بقيود على قوة طفرات الصوت. تم وضع القاعدة الأصلية في عام 1973، عندما كانت أي طائرة تحلق بسرعة تتجاوز سرعة الصوت تنتج دويًا صوتيًا قويًا بما يكفي للتأثير على الأشخاص والمباني. إن الزجاج المكسور والأضرار الهيكلية وفقدان السمع كلها أمور سيئة للغاية، لذا على الرغم من المزايا الواضحة للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب بشكل أسرع، فقد تم فرض الحظر. ما تقوله إدارة الطيران الفيدرالية الآن هو أنه سرعة الطائرة ليست هي المشكلة؛ الطفرة الصوتية قوة يكون. فلماذا لا يتم تنظيم الأخير بدلاً من الأول؟
السبب وراء القيام بذلك هو أن هناك بعض الأبحاث المثيرة التي يتم إجراؤها الآن لتقليل تأثير طفرات الصوت. إذا كان من الممكن تخفيف ذلك بما فيه الكفاية، فلا ينبغي أن يكون هناك أي سبب لإبطاء الطائرة إلى سرعة أقل من سرعة الصوت. في الواقع، في مثل هذا العالم، فإن فكرة الحد الأقصى للسرعة برمتها لا معنى لها: فمدى السرعة “الآمنة” سوف تتغير بناءً على الترقيات التكنولوجية. ومن الأفضل وضع حد أقصى لقوة ذراع الرافعة، ثم السماح للطائرات بالتحليق بأسرع ما يمكن دون تجاوز هذا الحد.
وبعد مراجعة شاملة شاركت فيها منظمة الطيران المدني الدولي، ووكالة ناسا، والقطاع الخاص، وباحثون جامعيون، قررت إدارة الطيران الفيدرالية أن هذه العتبة تبلغ 0.11 رطل لكل قدم مربع على مستوى الأرض. سيتعين على صانع الطائرات أن يثبت لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن طائراته يمكنها التغلب على هذا الرقم، وحتى ذلك ربما يتعين عليه إثباته عبر مجموعة من الظروف الجوية. ولكن إذا فعلت ذلك، فسيتم اعتماد الطائرة للطيران الأسرع من الصوت فوق القارة الأمريكية.
إخراج الطفرة من الطفرة الصوتية
Boom Supersonic هي واحدة من العديد من شركات الطيران الناشئة التي تحاول كسر حاجز الصوت بطريقة مجدية تجاريًا. في فبراير من عام 2025، نجح نموذج أولي لطائرة المقدمة في التحليق بسرعة 1.12 ماخ (بإذن خاص من إدارة الطيران الفيدرالية) دون إنتاج طفرات ساحقة. أو بالأحرى ذلك فعل، لكنها استخدمت بذكاء ما يسمى قطع ماخ. في الأساس، تختلف “سرعة الصوت” الفعلية اعتمادًا على الظروف الجوية، مثل كثافة الهواء ودرجة الحرارة. لذلك، إذا تم إنشاء حاجز الصوت على ارتفاع عالٍ بما فيه الكفاية، فسوف ينحني (ينكسر) الذراع فعليًا أثناء انتقاله للأسفل عبر الهواء الأكثر سمكًا. إذا تم ذلك بشكل صحيح، فهذا يعني أن ذراع الرافعة سوف ترتد فعليًا بعيدًا عن الجولة قبل وقت طويل من وصولها إليها.
لقد رأت ناسا هذه الخدعة وزادت من حجم الرهان. لا يريد نموذجها الأولي X-59 ثني أذرعها الصوتية، بل يصنع أذرعًا أكثر لطفًا في المقام الأول. تدخل طائرة X-59 مرحلة الاختبار الآن ويجب أن تبدأ في التحليق فوق المدن الأمريكية (المحذرة مسبقًا) قريبًا. إذا سارت الأمور على ما يرام، فقد تتمكن الطائرات المستقبلية من الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت دون اللجوء إلى الحيل الجوية الذكية.
وبعيداً عن التكنولوجيا، فإن ما وقف في طريق صناعة الطيران هو تنظيم حدود السرعة. مع التغيير الذي اقترحته إدارة الطيران الفيدرالية، لا ينبغي أن يكون ذلك مشكلة بعد الآن. ومع ذلك، يجب الموافقة على الاقتراح، وهو ما من المفترض أن يحدث في وقت ما في عام 2027. وحتى بمجرد القيام بذلك، فهي مجرد قاعدة مؤقتة؛ تريد إدارة الطيران الفيدرالية أن ترى كيف ستتغير الأمور قبل اقتراح قاعدة نهائية في المستقبل. هنا نأمل أن ينجح كل شيء، رغم ذلك. من المؤكد أن الطيران من الساحل إلى الساحل خلال ثلاث ساعات يبدو لطيفًا بالنسبة لي.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
