ما الفرق بين Hydroboost ومعززات الفرامل الفراغية؟

إن امتلاك القدرة على الضغط على دواسة الفرامل بأي درجة من القوة، بدءًا من النقرات الخفيفة وحتى دفعات الطوارئ الكاملة، اعتمادًا على ما أمامك، أمر في غاية الأهمية. هناك أكثر من عدد قليل من المكونات في نظام مكابح السيارة لضمان أنه سيفعل ذلك دائمًا، مع الصيانة المناسبة (بما في ذلك الوعي عندما تحتاج إلى مكابح جديدة).

خذ على سبيل المثال أنظمة مساعدة قوة الفرامل الشائعة. معزز التفريغ هو النوع الأكثر شيوعًا من معزز قوة الفرامل، حيث يستخدم فراغ المحرك لمضاعفة قوة دواسة الفرامل المطبقة، مما يقلل جهد السائق. ثم، هناك نظام التعزيز المائي، الذي يستخدم ضغط السائل الهيدروليكي للقيام بالشيء نفسه. بمعنى آخر، الفرق بين التعزيز المائي ومعززات الفرامل الفراغية هو ما يزودهما بالطاقة، حيث يستخدم الأول قوة الضغط الهيدروليكي، ويعمل الأخير على أحد المنتجات الثانوية الأكثر فائدة للمحرك. لكل منهما إيجابيات وسلبيات خاصة به، لذلك دعونا نتعمق في كيفية عمل كل نظام وأين يتم استخدام كل منهما.

يعد معزز الفرامل الفراغي أساسيًا جدًا في تصميمه ولكنه رائع في تشغيله. بدون التعمق كثيرًا في دور كل مكون، فهو يعمل في الأساس على هذا النحو: يتم تغذية الفراغ في حجرة واحدة من المعزز، في حين تتعرض الغرفة المقابلة لضغط الهواء الجوي (أي الخارجي)، وتحديدًا على جانب الدواسة. عندما يقوم سائق السيارة بالضغط على الدواسة، فإن فرق الضغط بين الاثنين هو ما يضاعف قوة الكبح. تضغط قوة دواسة الفرامل على مكبس أسطوانة الفرامل الرئيسية لإرسال سائل الفرامل إلى كل ركن من أركان السيارة، مما يؤدي إلى تشغيل الفرجار أو الطبول.

يستخدم Hydroboost ضغط السائل الهيدروليكي بدلاً من فراغ المحرك. في العديد من التطبيقات، يتم توصيله بنظام التوجيه الهيدروليكي ويتم تثبيته بالتوافق مع مضخة التوجيه ورف التوجيه (أو الصندوق). يستخدم Hydroboost ضغط السائل هذا للضغط على المكبس الذي يضاعف قوة الكبح ويقلل جهد السائق، مع المساعدة التي يتم التحكم فيها بواسطة صمام داخلي يتم تشغيله بواسطة قضيب إدخال دواسة الفرامل.

لقد كانت معززات المكابح الفراغية موجودة منذ حوالي قرن من الزمان وهي موثوقة للغاية بشكل عام، طالما أن خطوط التفريغ وصمامات الفحص وغيرها التي تغذيها خالية من التسرب. يمكن أن تتآكل معززات التفريغ نفسها، لذلك إذا انخفضت قوة الفرامل بينما زاد جهد الدواسة، فمن الجيد إجراء مزيد من التحقيق. إحدى طرق تشخيص التسرب في النظام هي الاستماع. تتم الإشارة إلى الهواء الجوي أو الفراغ المتسرب من المعزز بواسطة هسهسة خفيفة.

تتحلل خراطيم التفريغ، التي تعد جزءًا من نظام إمداد التفريغ، لذا من المهم فحصها. في الديزل، لا يوجد فراغ بسبب عدم وجود قيود على دواسة الوقود، لذلك لديهم مضخة فراغ إذا كانت مجهزة بمعزز فراغ.

لقد كان Hydroboost موجودًا منذ السبعينيات ويمكنه توفير مساعدة كبح أكبر من أنظمة التفريغ، مما يجعله مناسبًا تمامًا لتتبع اللفات أو الطرق الوعرة. إنه شائع أيضًا في محركات الديزل وفي ما بعد البيع بين القضبان الساخنة التي تعمل بمحركات V8 مع أعمدة كامات و/أو شواحن فائقة ما بعد البيع. يمكن أن يكون لهذه المحركات ضغط فراغ منخفض، ولهذا السبب يتم استخدام أنظمة التعزيز المائي غالبًا لأنها تعتمد على الضغط الهيدروليكي بدلاً من فراغ المحرك. تعد أنظمة التعزيز المائي أيضًا أكثر إحكاما من معززات الفرامل الفراغية.

من المهم أن يكون لديك خطوط هيدروليكية مانعة للتسرب إلى المعزز المائي نفسه، ونظام الكبح المدعم بالمعزز المائي بالكامل. في بعض الحالات، يمكن أن تكون مضخة التوجيه الأكثر قوة مفيدة في الحفاظ على الضغط الهيدروليكي المناسب للتوجيه والفرملة.