تعلن شركة Alpine عن أول سيارة رياضية كهربائية حقيقية

35,450. هذا هو عدد طائرات A110 التي تم تصنيعها منذ إطلاق الطراز الأصلي في عام 1969. وينتمي معظمها إلى الجيل الثاني، الذي ظهر لأول مرة في عام 2017 وخرج من خط التجميع للمرة الأخيرة قبل بضعة أيام عندما تم إنتاج 28,701 سيارة.^شارع تم الانتهاء من السيارة في دييب. وكما يقول المثل، اخرج مع القديم وادخل مع الجديد. ويقوم قسم الأداء في رينو بالفعل بمعاينة طراز الجيل الثالث، على الرغم من أنه لن يكون خليفة مباشر.

تُعرف السيارة قيد التطوير حاليًا باسم A110 Future، وهي في الأساس عبارة عن بغل اختباري. لقد انتهى محرك البنزين سعة 1.8 لتر المزود بشاحن توربيني والمثبت خلف المقاعد. تستبدل Alpine المحرك رباعي الأسطوانات، والذي تعود جذوره إلى فتحة Megane RS الساخنة، بمحرك مزدوج مع الحفاظ على تصميم الدفع الخلفي. ضع في اعتبارك أن هذا أكثر بكثير من مجرد تحويل كهربائي للسيارة القديمة. إنه تطوير جديد كليًا يعتمد على منصة Alpine Performance Platform (APP).

يبدو الأمر مألوفًا بالفعل لأن النماذج الأولية للتطوير عادةً ما تكون مزيجًا من الأجزاء القديمة والجديدة. ومع ذلك، يُظهر المنظر العلوي بوضوح أقواس عجلات أوسع بكثير، لذا توقع محاور أمامية وخلفية أكثر قوة. يوجد أسفل الجلد مجموعتان من البطاريات المثبتة في الخلف مرتبة في تصميم منقسم لتحقيق توزيع الوزن بنسبة 40:60. وفي حين أن جبال الألب لا تتناول وزن الفيل الموجود في الغرفة، إلا أن هناك أسباباً تدعو إلى التفاؤل.

تستخدم البطارية خلايا ذات كثافة طاقة عالية، لذا لا ينبغي أن تكون العبوة ثقيلة للغاية. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن تقترب سيارة A110 الجديدة من الوزن المنخفض بشكل ملحوظ لسابقتها: 1102 كجم (2430 رطلاً). على الرغم من أنها ستكون أثقل حتماً، إلا أن هذا لا يمنع Alpine من زيادة حجم A110 التالي.

قيل لنا إنها ستكون “أول سيارة رياضية كهربائية حقيقية في العالم” وأنها ستمتلك ما يلزم “للتفوق في الأداء على أفضل سيارات الاحتراق الرياضية الموجودة اليوم.” يُزعم أن زوج المحركات الكهربائية الذي ذكرناه سابقًا يوفر “عزم دوران وأداء استثنائيين”.

نظرًا لأن الوقت لا يزال مبكرًا للجيل التالي من A110، فإن Alpine تلتزم الصمت بشأن معظم المواصفات الفنية. ومع ذلك، فهي تقول إن السيارة الكهربائية عالية الأداء تحتوي على نظام تعليق مصنوع بالكامل من الألومنيوم للحفاظ على الوزن تحت السيطرة. وللسبب نفسه، تعتمد المنصة على الألمنيوم بكثافة، وتستخدم البطارية تصميم خلية إلى حزمة حيث يتم دمج الخلايا مباشرة في حزمة واحدة كبيرة.

كما أنها تحصل على عاكس من كربيد السيليكون (SiC) لتحقيق كفاءة أكبر وكثافة طاقة أعلى في حزمة أخف. وأكدت Alpine أيضًا وجود بنية كهربائية بقوة 800 فولت، والتي من المفترض أن تتيح الشحن فائق السرعة. في حين أن A110 ستظل ذات مقعدين مثل سابقاتها، إلا أن هناك خطط بالفعل لنموذج أكبر 2+2 من شأنه إحياء لوحة اسم A310، التي تم استخدامها آخر مرة في عام 1984.

وبعد ظهورها العلني لأول مرة في مهرجان جودوود للسرعة الأسبوع المقبل، سيتم إطلاق سيارة A110 المعاد اختراعها في عام 2027.

موقف Motor1: تقدم Alpine بعض الادعاءات الجريئة حول A110، وخاصة الجزء المتعلق بالتفوق على السيارات الرياضية ذات محرك الاحتراق. قد يكون هذا صحيحًا، لكن المتحمسين يفضلون على الأرجح سيارة رياضية أبطأ وأخف وزنًا مزودة بمحرك بنزين وكل الدراما التي تأتي معها. في حين أن المحرك التوربيني القديم سعة 1.8 لتر لم يكن معيارًا محددًا، إلا أن الطراز السابق A110 كان خفيف الوزن بشكل ملحوظ. ربما لن نتمكن من قول الشيء نفسه عن السيارة الكهربائية القادمة.

Alpine ليست الشركة الوحيدة التي تعمل على إنتاج سيارة رياضية كهربائية. لا تزال بورش مصممة على طرح طرازي 718 Boxster وCayman EVs في الأسواق. وفي الوقت نفسه، تواصل شركة Caterham تطوير مفهوم Project V الواعد، الذي يستهدف وزنًا منخفضًا بشكل مذهل يبلغ 1,190 كجم فقط (2,623 رطلاً).