حيث تكون “قاعدة النسبة المئوية 85” لحدود السرعة قصيرة

كيف يتوصل مهندسو المرور إلى حدود السرعة؟ صدق أو لا تصدق، تاريخيًا، كان الأمر عشوائيًا تقريبًا. حسنًا، دعنا نسميها مسألة عرف، أن تكون أكثر لطفًا. لكن في الواقع، فهي تعتمد على ما يسمى بقاعدة النسبة المئوية 85، والتي تشبه حجة طالب الدكتوراه في جامعة هارفارد ويلبر سميث في عام 1937. فقد افترض أن السرعة الأكثر أمانًا هي بالقرب من الطرف العلوي من نطاق 10 ميل في الساعة حيث يسافر معظم السائقين، وأنه إذا كان أكثر من 15٪ من السائقين يقودون أسرع من هذا النطاق، فمن المحتمل أن السرعة القصوى الأعلى لا تزال آمنة.

هل سيؤدي التحرك بشكل أسرع إلى المزيد من الوفيات؟ كان هذا هو السؤال. قال أقران سميث إنه سيتعين عليك مراقبة الوفيات المرتبطة بالسرعات العالية. ومع ذلك، هذا ليس ما حدث. وبدلاً من ذلك، وجد الباحثون في معهد دراسات النقل في جامعة كاليفورنيا أنه على الرغم من الفهم المستمر بأن السائقين لن يكونوا دائمًا “حذرين” بشأن السرعات الأكثر أمانًا، بحلول الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، أصبحت القاعدة المئوية الخامسة والثمانون في الواقع بمثابة إنجيل تنظيمي.

ومع ذلك، في عام 2017، نجح المجلس الوطني لسلامة النقل على الطرق السريعة (NTSB) أخيرًا في اختراق الفقاعة القائلة بأن هذا المقياس المفترض له أي أساس علمي في الواقع، مشيرًا إلى أنه “لا يوجد دليل قوي على أن السرعة المئوية الخامسة والثمانين ضمن تدفق حركة مرور معين تعادل السرعة ذات أدنى معدل للتورط في الحوادث”.

وقال تقرير NTSB أنه يجب على المنظمين استخدام “أساليب بديلة وأنظمة متخصصة” للوصول إلى حدود السرعة، والتي تأخذ في الاعتبار عناصر مثل تاريخ الحوادث ومستخدمي الطرق المعرضين للخطر. يعد المشاة وراكبو الدراجات الهوائية أمثلة رئيسية على هذه الفئة السكانية الضعيفة.

بحلول الوقت الذي نصل فيه اليوم، بعد مرور ما يقرب من عقد من الزمن على تقرير NTSB، نصل إلى الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) التي تعترف أخيرًا بأن الاعتماد فقط على القاعدة المئوية الـ 85 لكتيب تحديد حدود السرعة الخاص بها لم يعد مقياسًا موثوقًا به. تشير إرشادات FHWA الأكثر تحديثًا في يونيو إلى أن مهندسي السلامة المرورية ينظرون إلى سرعات التشغيل المئوية الـ 85، لكنهم يذهبون أيضًا إلى ما هو أبعد من هذا المقياس. ويؤكدون على دراسة العوامل التي تشمل، على سبيل المثال لا الحصر، تدفق حركة المرور، وحالة الطريق، ومدى تطور المنطقة أو كونها ريفية، بالإضافة إلى معدلات الحوادث والإصابات.

بمعنى آخر، مجرد الاعتماد على السرعة التي يريد السائقون القيادة بها لن يفي بالغرض، وذلك لسبب وجيه. وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، فإن 29% من إجمالي وفيات القيادة كانت تعزى إلى السرعة المفرطة في عام 2023 (11,775 حالة وفاة).

يستشهد IIHS أيضًا بمشكلة حلقة ردود الفعل المتعلقة بالسرعة – حيث يؤدي رفع الحد الأقصى للسرعة إلى زيادة النسبة المئوية 85 فقط، حيث يقود الجميع الآن بشكل أسرع قليلاً. يقترح الباحثون في جامعة كاليفورنيا مشكلة أخرى: نظرًا لأن حدود السرعة والتنفيذ يتم تحديدها عادةً بزيادات قدرها 5 ميل في الساعة بدلاً من ميل واحد في الساعة، فإن استخدام قاعدة النسبة المئوية 85 يعني أن السرعة المئوية 85 المقاسة البالغة 45 ميلاً في الساعة يمكن تقريبها إلى حد 50 ميلاً في الساعة، والتي يمكن أن تدفع متوسط ​​​​سرعات أعلى بكثير من 50 ميلاً في الساعة.

ووفقا لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها (CDC)، تحتل الولايات المتحدة المرتبة الأخيرة من حيث سلامة المشاة بين 28 اقتصادا متقدما، مع زيادة معدلات وفيات المشاة في الولايات المتحدة بنسبة 50٪ في الفترة 2013-2022. وهذه الزيادة تشمل المراهقين أيضًا بشكل مأساوي، لأنها تشمل المراهقين الذين تبلغ أعمارهم 15 عامًا فما فوق، بالإضافة إلى البالغين الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و24 عامًا، ومن 25 إلى 64 عامًا. وفي الوقت نفسه، انخفض معدل الوفيات العالمي بنسبة 19.4% في 27 دولة أخرى ذات دخل مرتفع.

تقول جمعية المحافظين للسلامة على الطرق السريعة (GHSA) أنه في عام 2024، صدم السائقون الأمريكيون وقتلوا 7148 من المشاة. وكان هذا في الواقع انخفاضًا بنسبة 4.3% عن العام السابق، ولكن في الفترة من 2009 إلى 2023، ارتفع معدل وفيات المشاة في حوادث المرور بنسبة بائسة بلغت 80%. والأكثر قتامة: في السنوات الخمس الماضية، قُتل أكثر من ربع المشاة على يد السائقين الذين فروا من مسرح الجريمة. قطيع الكاميرات للإنقاذ، مهم؟

ما علاقة كل ذلك بحدود السرعة وقاعدة النسبة المئوية 85؟ إنه يتجاهل المشاة بكل بساطة. على سبيل المثال، وفقًا لبحث أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، فإن المشاة الذين تصدمهم سيارة تسير بسرعة 20 ميلاً في الساعة معرضون لخطر الإصابة الشديدة بنسبة 18٪، ولكن عند سرعة 30 ميلاً في الساعة، يقفز هذا الخطر إلى 50٪.

نظرًا لأن معدلات وفيات المشاة لا تزال أعلى بكثير في الولايات المتحدة مما هي عليه عالميًا في البلدان ذات الدخل المرتفع، فليس من المستغرب أن يؤكد متخصصو السلامة المرورية على أساليب بديلة لحدود السرعة التي تدرس جميع مستخدمي الطريق – وليس فقط السائقين الأسرع الذين يمكن للسائقين القيادة دون قتل بعضهم البعض، أو المشاة – في كثير من الأحيان. لم يتطلب الأمر سوى النظر إلى افتراض عمره ما يقرب من 100 عام ولم يكن قائمًا على العلم أبدًا.