إذا كانت القيادة الذاتية أمراً تجده مثيراً للقلق، فإن الاقتراح الأخير الذي قدمته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة قد يبعدك عن الفكرة تماماً. أدى التحديث الذي تم إجراؤه الأسبوع الماضي للمعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية في الولايات المتحدة إلى إنهاء متطلبات مكونات الكبح اليدوية، المعروفة أيضًا باسم دواسة الفرامل، في المركبات المجهزة بأنظمة القيادة الآلية (ADS).
كل هذا جزء من نجم الواقع الأمريكي الذي تحول إلى نجم الواقع الحكومي الرسمي، وهو إطار عمل AV لوزير النقل شون دوفي الذي أعلن عنه مرة أخرى في أبريل 2025. كان دافي وأتباعه وراء الكواليس يبطئون عملية تقطيع المكونات غير الضرورية في المركبات الآلية التي يمكن أن تجعل “تمكين مصنعي المركبات الآلية من التطور بشكل أسرع وقضاء وقت أقل في العمليات غير الضرورية، مع الاستمرار في تعزيز السلامة”، كما قال كبير مستشاري NHTSA بيتر سيمهاوزر في الإصدار الأصلي.
الاقتراح الخاص الذي شاركته NHTSA من شأنه أن يلغي دواسة الفرامل وأذرع فرامل الطوارئ تمامًا في المركبات المخصصة للقيادة الآلية فقط. بالتأكيد، إذا لم يكن من المفترض أبدًا أن يقود الإنسان السيارة، فسيبدو أنه ليست هناك حاجة لأجهزة الكبح اليدوية. لكن المشكلة هي أن اقتراح NHTSA يراهن إلى حد كبير على البرنامج ليتولى السيطرة بشكل مناسب ويتوقف إذا حدث خطأ ما. أنت، الراكب، قد لا تتمكن من فعل أي شيء حيال ذلك.
دليل NHTSA حول كيفية إيقاف السيارة دون وجود وسيلة لإيقافها
ينص الاقتراح على أن أدوات التحكم في المكابح سيتم التحكم فيها بالكامل بواسطة ADS، ولكن يجب أيضًا أن تكون السيارة المجهزة بنظام ADS قادرة على التوقف في حالة توجيهها من قبل أحد الركاب. تجادل NHTSA بأن وضع نظام التحكم في القيادة الذي يتم تشغيله يدويًا للراكب “يمكن أن يشكل خطرًا على السلامة من خلال سوء الاستخدام المتعمد أو غير المتعمد من قبل راكب السيارة”. من المفهوم أن ترغب في تجنب الحوادث المؤسفة، ولكن يمكنك أيضًا القول أنه ربما من الأفضل أن تكون آمنًا بدلاً من الندم عندما تكون حياتك في أيدي الآلة؟
لا توجد بدائل أو توجيهات مطلوبة لزر أو مفتاح آمن من الفشل يمكن لأي شخص داخل السيارة أو خارجها الضغط عليه لإيقاف هذه السيارة الآلية. عندما تواصلت مع NHTSA فيما يتعلق بعدم وجود تعليمات أو توجيهات بشأن بديل، كرر أحد الممثلين قسمًا في الاقتراح ينص على أنه “تتوقع NHTSA أنه إذا تمت إزالة هذه الضوابط، فسيتم تزويد الركاب بوسيلة لتوجيه السيارة التي يتم تشغيلها بواسطة ADS للتوقف، على الرغم من أن الطريقة التي سيشير بها الراكب إلى أنه يريد أن تتوقف السيارة التي تعمل بنظام ADS من المحتمل أن تختلف حسب الشركة المصنعة.”
بمعنى آخر، لن يتم توحيد أي أدوات مكابح للطوارئ، ويأمل الإيمان الأعمى للوكالة أن تقوم الشركة المصنعة بتضمين شيء لك أو لموظفي الطوارئ للوصول إليه. نأمل أن يتم تضمين كيفية إعلامك بمكان وجوده وكيفية تشغيله في مكان ما داخل السيارة أو حولها، وفقًا للشركة المصنعة.
ولكن، ماذا لو لم تتضمن الشركات المصنعة طريقة يدوية للتوقف؟
ستقوم NHTSA بوضع إجراءات اختبار جديدة للتأكد من أن المركبات التي يتم تشغيلها بواسطة ADS تقوم بالفرملة بأمان ووفقًا للوائح الأمريكية. على الرغم من أنه من المتوقع تطوير وتحسين إجراءات الاختبار الجديدة تلك وما ستتضمنه في الوقت الفعلي.
توجد إرشادات لإبلاغ الركاب بشأن مشكلات نظام الفرامل (والسماح لك بمواصلة رحلتك إذا كانت هناك مشكلة مذكورة)، ولكن لا توجد إجابات لمواقف تتجاوز القيادة اليومية في بيئات القيادة المثالية. يفرض الواقع أن هناك الكثير من الفروق الدقيقة على الطريق بين الأشخاص وحوادث السيارات والحيوانات والحواجز التي لا يمكن تجنبها للبدء. جميعها تخلق مشاكل لم تستجب لها بعض المركبات المجهزة بنظام ADS بشكل جيد أو لم تستجب لها على الإطلاق في بعض الحالات. لإصلاح ذلك، يعود ذلك مرة أخرى إلى الشركة المصنعة.
وقد يكون هذا هو نفس النهج المتوقع بالنسبة للمركبة التي لا تستجيب في حالة الطوارئ. لا تزال المركبات المجهزة بنظام ADS تمثل نقطة ضعف بالنسبة للمستجيبين الأوائل، وبينما كانت بعض الشركات على استعداد لحل مكامن الخلل لتسهيل الأمور والمساعدة في أوقات الاستجابة، إلا أنها بعيدة عن الكمال. إن NHTSA تمنح استخبارات ADS حقًا فائدة الشك بدلاً من قبول مكانها الفعلي. من المؤكد أن بيانات القيادة في العالم الحقيقي يمكن أن تساعد هذه الأنظمة على التعلم والتكيف بشكل أفضل مع المواقف، ولكن كل مركبة لا تستجيب أو تعتمد على أشياء مثل رمز الاستجابة السريعة لمسح نظامها والتعرف عليه في حالات الطوارئ تمثل مشكلة.
أسوأ السيناريوهات، إذا لم يكن لديك وسيلة لإيقاف السيارة، فيمكنك الاستمتاع برحلة حياتك.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
