“سأحب ذلك إذا عاد”: هاميلتون يدعم فيتيل ليأخذ مقعده في مرسيدس | لويس هاميلتون

دعم لويس هاميلتون سيباستيان فيتيل للعودة إلى الفورمولا 1 من خلال التدخل ليحل محله في مرسيدس عندما ينتقل السائق البريطاني إلى فيراري في نهاية هذا الموسم.

وكشف فيتيل، بطل العالم أربع مرات والذي اعتزل في نهاية عام 2022، أنه أجرى محادثات مع الفرق، بما في ذلك مدير فريق مرسيدس توتو وولف. وفي حديثه قبل سباق الجائزة الكبرى الياباني نهاية هذا الأسبوع، أضاف هاميلتون دعمه لفيتيل للعودة مع مرسيدس.

قال: “أود أن يعود سيب وأعتقد أنه سيكون خيارًا رائعًا للفريق”. “سائق ألماني، سائق حائز على عدة بطولات عالمية، وشخص يتمتع بقيم مذهلة وسيواصل دفع الفريق إلى الأمام. أحب ذلك إذا عاد

وعندما سُئل عما إذا كان سيكون له أي مساهمة في قرار مرسيدس، ضحك هاميلتون واعترف بأن النتيجة ستكون “صفر”. ومع ذلك، كان يأمل أن يلاحق الفريق سائقًا ملتزمًا بالمثل بالمثل التي جعلها البطل سبع مرات جزءًا أساسيًا من وقته مع مرسيدس، بما في ذلك السعي وراء التنوع والشمولية داخل الفريق.

قال: “الشيء الوحيد الذي أهتم به حقًا هو أن يتعامل الفريق مع شخص يتمتع بالنزاهة ويتوافق مع الفريق وإلى أين يتجه الفريق”. “شخص عطوف قادر على العمل مع أشخاص رائعين ويستمر في الارتقاء بهم.” هناك الكثير من الأشخاص الرائعين في هذا الفريق

ويعد فيتيل من بين العديد من الخيارات التي يدرسها الفريق حاليًا، بما في ذلك محاولة إغراء بطل العالم ماكس فيرستابين بعيدًا عن ريد بول، والنظر في فرناندو ألونسو وكارلوس ساينز وسائقهم الشاب الواعد أندريا كيمي أنتونيلي.

وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، أكد فيتيل، الذي فاز ببطولاته الأربع مع ريد بول بين عامي 2010 و2013، ثم أكمل ستة أعوام في فيراري وسنتين في أستون مارتن، أنه يفكر في العودة إلى الفورمولا 1.

“أنا أتحدث إلى توتو. وقال: “لا أعرف ما إذا كان هذا مؤهلاً لمرسيدس، ولكن بشأن أشياء أخرى”. “أنا أتحدث إلى الكثير من الناس لأنني أعرفهم، ولكن لا [about anything] خاص جدا. أعني بوضوح [a potential return] يخطر في بالي، أفكر في الأمر، لكنه ليس الفكر الرئيسي.

“لقد تحدثت أيضًا مع الكثير من مديري الفرق الأخرى، وليس فقط حول السباق. هناك أفكار، لكن لا يوجد شيء ملموس في الوقت الحالي

كما اختبر الألماني مؤخرًا سيارة بورشه 963 الرياضية التي تتنافس حاليًا في بطولة التحمل العالمية، وربما يفكر فيتيل في القيادة معهم في سباق لومان 24 ساعة في يونيو.

وقال زميل هاميلتون جورج راسل أيضًا إنه سيرحب بفيتيل للقيادة بجانبه. وقال “سيباستيان شخص عظيم وهو بطل العالم أربع مرات وشخصيته مفقودة على الشبكة”. “من المهم أن يكون لدينا أفضل 20 سائقًا في العالم يتنافسون جميعًا على الفوز بالسباقات والبطولات. لذلك أنا سعيد حقًا ومنفتح على أن يكون أي شخص زميلي في الفريق

وفي اليابان أيضًا، أصر راسل على أن ألونسو قد ذهب أبعد من اللازم في التسبب في الحادث الذي تعرض له السائق البريطاني بسرعة عالية في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الشهر الماضي، مما جعله عالقًا في سيارته المنكوبة، التي كانت جاثمة على جانبها في منتصف الطريق. المسار في ملبورن. وأكد راسل أن الاتحاد الدولي للسيارات كان على حق تمامًا في معاقبة السائق الإسباني.

وكان راسل يلاحق ألونسو في المراحل الأخيرة من السباق عندما أبطأ السائق الإسباني من سرعته، ثم زاد من سرعته مرة أخرى عند المنعطف السادس المستقيم. أثناء حديثه في اليابان، اعترف راسل بأنه كان يقوم بتعديل إعدادات عجلة القيادة في ذلك الوقت، حيث لم يكن يتوقع أن يتباطأ ألونسو على الطريق المستقيم، وعندما نظر للأعلى كان فوقه تقريبًا. لقد أُجبر على الانحراف بسرعة 150 ميلاً في الساعة، واصطدم بالحائط وارتد مرة أخرى إلى منتصف المسار، مما دفعه إلى المطالبة بشكل عاجل بإيقاف السباق خوفًا من اصطدامه بسيارة أخرى.

قال: “كل سائق منفتح لتغيير خطه، أو الفرامل مبكرًا، أو تجاوز المنعطفات، أو القيام بأي شيء”. “عندما نبدأ بالفرملة في منتصف الطريق المستقيم، ثم نقل السرعة إلى الأسفل، ثم التسارع، ثم الانتقال إلى السرعة الأعلى مرة أخرى، ثم الفرملة مرة أخرى عند المنعطف، أعتقد أن هذا يتجاوز مجالات ضبط خطك.

“كنت في الواقع أنظر إلى عجلة القيادة الخاصة بي بشكل مستقيم كما فعلت في كل لفة سابقة. وعندما نظرت للأعلى مسافة 100 متر قبل المنعطف، أدركت أنني كنت خلف فرناندو مباشرة وليس نصف ثانية. كما تعلمون، لدينا الكثير من الواجبات التي يجب الاهتمام بها أثناء القيادة. إذا أضفت إلى هذا المزيج، يُسمح لك بالفرملة في منتصف الطريق المستقيم للحصول على ميزة تكتيكية، أو الحصول على ميزة تكتيكية، فربما تكون هذه خطوة بعيدة جدًا.

تمت معاقبة ألونسو لاحقًا من قبل الاتحاد الدولي للسيارات لقيادته بطريقة غير منتظمة، لكن في سوزوكا أكد أنه لا يعتقد أنه ارتكب أي خطأ. وقال: “لقد فوجئت قليلاً بركلة الجزاء في ملبورن، لكن لا يوجد شيء يمكننا القيام به”. “ليس هناك أي التزام بالقيادة 57 لفة بنفس الطريقة. في بعض الأحيان نسير بوتيرة أبطأ لتوفير الوقود والإطارات والبطارية، وأحيانًا نسير ببطء في المنعطفات أو في بعض قطاعات المسار لإعطاء نظام DRS للسيارة التي خلفنا لأن ذلك سيكون أداة مفيدة إذا كان السيارة الثانية خلفها تسير بوتيرة أسرع