سعت صناعة النفط إلى منع دعم الدولة للتكنولوجيا الخضراء منذ الستينيات | الوقود الحفري
لقد حاربت صناعة النفط الدعم الحكومي للتكنولوجيات النظيفة لأكثر من نصف قرن، كما تكشف صحيفة الغارديان، حتى مع دعم الإعانات الضخمة لنموذج أعمالها الملوث.
ويظهر التحليل أن الحزب ضغط على المشرعين لمنع الدعم للتكنولوجيات منخفضة الكربون مثل الألواح الشمسية والسيارات الكهربائية والمضخات الحرارية منذ الستينيات. فقد عملت الجمعيات التجارية في الولايات المتحدة وأوروبا على عرقلة الابتكارات الخضراء تحت ستار دعم نهج “محايد تكنولوجيا” لتجنب الأضرار الناجمة عن حرق الوقود.
وقال داريو كينر، وهو زميل باحث زائر في جامعة ساسكس، والذي بحث عبر عقود من البيانات العامة الصادرة عن معهد البترول الأمريكي، إن نفس شاغلي المناصب كانوا سعداء بالضغط من أجل الدعم الحكومي عندما بدأوا، واستمروا في الاستفادة منه منذ ذلك الحين. (API) وFuelsEurope.
وقال: “من الواضح أنه من النفاق الدعوة إلى الحياد التكنولوجي عندما تكون التكنولوجيا المهيمنة”.
وقد وثّق كينر العشرات من الأمثلة على ضغوط صناعة النفط على الحكومات لحملها على كبح دعم الطاقة المتجددة، وتقييد تمويل تطوير التقنيات النظيفة، وإضعاف القواعد البيئية التي كانت تشجع على استيعابها.
وزعمت جماعات الضغط على ضفتي الأطلسي أن الدعم الحكومي للتكنولوجيات النظيفة يشوه الأسواق الحرة. ويقول الناشطون إن موقفهم “غير أمين” لأن صناعة النفط تستفيد من الإعفاءات الضريبية وغيرها من المساعدات المالية من الحكومات، ولا تدفع سوى جزء صغير من الأضرار التي يلحقها الوقود بالناس والكوكب.
وفي عام 2022، وصل إجمالي الدعم للوقود الأحفوري – بما في ذلك التكاليف التي يتحملها المجتمع – إلى 760 مليار دولار (592 مليار جنيه إسترليني) في الولايات المتحدة و310 مليارات يورو (264 مليار جنيه إسترليني) في الاتحاد الأوروبي، وفقًا لصندوق النقد الدولي.
وقالت شيرا ستانتون من مجموعة “بيوند للوقود الأحفوري”، التي لم تشارك في التحليل، إن ما تم الكشف عنه كان “شنيعًا ولكنه غير مفاجئ بصراحة”.
وقالت: “لقد ثبت أن صناعة الوقود الأحفوري تسببت في أزمة المناخ وكذبوا عمدا بشأنها كما أخفوا العلم”. “لذا فإن اكتشاف أنهم يعرفون أن الطاقة المتجددة تمثل تهديدًا كبيرًا لصناعتهم، لدرجة أنهم اضطروا إلى الضغط على صناع السياسات لتلاعب السوق ضد التكنولوجيا الأنظف والأرخص لحماية الأرباح، هو أمر مساوٍ للمسار.”
ربما تكون بعض التدخلات قد أبطأت نمو التقنيات التي يقول العلماء إنها أساسية لمنع ارتفاع حرارة الكوكب.
في عام 1975، بعد أزمة النفط العالمية، عارضت مبادرة API مشروع قانون توفير الطاقة الذي تضمن إعفاءات ضريبية قابلة للاسترداد لمضخات الحرارة في المنازل.
وأضافت: “تمتلك الولايات المتحدة قاعدة موارد كبيرة من الطاقة التقليدية مثل النفط والغاز والفحم”. “إن التطوير السريع لهذه الإمدادات يمكن أن يقدم مساهمة كبيرة ليس فقط في تحسين استقلال الولايات المتحدة في مجال الطاقة، ولكن أيضًا في إنشاء اقتصاد صحي.”
وقد ساعدت بعض الجهود المبكرة التي بذلتها الصناعة لكبح المنافسة في وقت لاحق على القول بأن المجتمع لا يستطيع الاستغناء عنها.
في عام 1967، احتجت مبادرة API ضد مشروع قانون لتشجيع تطوير السيارات الكهربائية بحجة أن الحكومات يجب أن “تحفز كل الجهود التي تبذلها الصناعة للقضاء على تلوث السيارات، بدلا من تخصيص الأموال الفيدرالية لتعزيز أي حل ممكن”.
ولكن بعد مرور نصف قرن، في عام 2005، عارضت جماعات الضغط التابعة لها مشروع قانون لدعم السيارات الكهربائية بحجة أنها لم يتم تطويرها بالقدر الكافي.
قال ريد كافاني، رئيس API آنذاك: «لا تستطيع الولايات المتحدة والعالم ترك عصر النفط قبل أن تتوفر البدائل الواقعية بشكل كامل». “من المهم أن نتذكر أن الإنسان ترك العصر الحجري ليس بسبب نفاد الحجارة، ولن نترك عصر النفط بسبب نفاد النفط”.
دفعت شركة FuelsEurope، التي حاربت أيضًا دعم السيارات الكهربائية لأكثر من عقد من الزمن، إلى إضعاف معايير كفاءة استهلاك الوقود في الاتحاد الأوروبي في عام 2017 حتى تسمح للسيارات ذات محركات الاحتراق بحرق أنواع الوقود البديلة. ويقول المنتقدون إن الوقود منخفض الكربون الذي تريد تشغيل السيارات به باهظ الثمن وغير فعال وقليل المعروض مما يجعل من الأفضل استخدامه في الطائرات والسفن، التي يصعب تشغيلها بالكهرباء.
وقالت آنا كراجينسكا، محللة المركبات في مجموعة النقل والبيئة، التي لم تشارك في التحليل، إن صناعة النفط انتقلت من إنكار تغير المناخ إلى عرقلة العمل المناخي.
وقالت: “إن الضغط من أجل الحياد التكنولوجي – وخاصة الوقود “المحايد للكربون” للنقل البري – هو محاولة مخادعة لإبقاء محركات الاحتراق تحرق الوقود الأحفوري”.
استثمرت بعض أكبر شركات النفط في العالم في مشاريع الطاقة النظيفة، حيث تعرضت لضغوط متزايدة من الناشطين والمستثمرين والحكومات. مسلحين بمحافظ كبيرة ومهندسين ماهرين، جادلوا بأنهم قادرون على قيادة التحول إلى اقتصاد محايد للكربون.
لكن تقريراً صادراً عن وكالة الطاقة الدولية في نوفمبر/تشرين الثاني وجد أن شركات النفط والغاز تمثل 1% فقط من استثمارات الطاقة النظيفة. ووصفت القطاع بأنه “قوة هامشية في أحسن الأحوال” في المرحلة الانتقالية.
وقال كينر إنه من “السخافة” مناقشة الخطط الانتقالية لشركة نفط فردية في حين أن الصناعة أمضت وقتاً طويلاً في محاربة البدائل النظيفة التي تهدد حصتها في السوق.
وقال: “كجزء من الاتحادات التجارية ومجموعات الضغط، كانوا يحاولون عمدا تقويض نفس التقنيات التي يريد الناس منهم الاستثمار فيها”.
ووجد تقرير وكالة الطاقة الدولية أن منتجي النفط والغاز سيتعين عليهم إنفاق 20 مرة أكثر من رأس المال على الطاقة النظيفة – لترتفع من 2.5% في عام 2022 إلى 50% في عام 2030 – لتتماشى مع هدف اتفاق باريس المتمثل في منع ارتفاع درجة حرارة الكوكب بمقدار 1.5 درجة مئوية. C (2.7F) أعلى من مستويات ما قبل الصناعة بحلول نهاية القرن.
وقالت كريستينا فيغيريس، وهي دبلوماسية كوستاريكا ومهندس الاتفاق، لصحيفة الغارديان قبل قمة المناخ Cop28 في نوفمبر إنها كانت تعتقد أن الصناعة بحاجة إلى مقعد على الطاولة لكنها فقدت الأمل بعد رؤيتها تستخدم الأرباح غير المتوقعة منذ الحرب في عام 2018. أوكرانيا تعمل على إثراء المساهمين – بدلاً من إعادة استثمارهم في الطاقة النظيفة.
وقالت API وFuelsEurope إنهما يعملان على تقليل الانبعاثات.
وقال معهد API: “تعمل صناعة الغاز الطبيعي والنفط في أمريكا على معالجة مخاطر تغير المناخ وبناء مستقبل منخفض الكربون، مع تلبية احتياجات العالم المتزايدة من الطاقة في الوقت نفسه. ويواصل أعضاؤنا إحراز تقدم كبير في الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة عبر عملياتهم، بينما يقودون أيضًا تطوير حلول منخفضة الكربون مثل احتجاز الكربون وتخزينه والهيدروجين التي تعتبر بالغة الأهمية لتحقيق أهداف خفض انبعاثات الغازات الدفيئة في العالم.
قال FuelsEurope: “يمكن لشركة FuelsEurope أن تشير إلى أن صناعتنا تشهد تحولًا، وقد قمنا بتطوير مسار شامل لكيفية مساهمتنا، جنبًا إلى جنب مع شركائنا، في مواجهة تحدي الحياد المناخي لعام 2050. بحلول عام 2050، على أقصى تقدير، يمكن أن يكون كل لتر من الوقود السائل المستخدم في وسائل النقل محايدًا مناخيًا، مما يتيح ذلك، جنبًا إلى جنب مع جميع التقنيات البديلة المستدامة القائمة والمثبتة، وإزالة الكربون من الطيران والنقل البحري والبري، ومنتجات التكرير التي تزود الصناعة. يمكن أن تكون سلسلة القيمة أيضًا خالية من ثاني أكسيد الكربون2“.
قارن كينر ضغوط الصناعة بشركات الإضاءة بالغاز التي حاربت وصول مصابيح الشوارع الكهربائية، وشركات القنوات التي احتجت على السكك الحديدية الجديدة. ومن خلال مقاومة الدعم المقدم للمنافسين الناشئين، أبطأت الصناعات التحول إلى التكنولوجيات الجديدة.
وقال كينر: “نحن نعلم من تاريخ التغير التكنولوجي أن الشركات التي تمتلك التقنيات الجديدة هي التي تدفع هذا التغيير إلى الأمام في كثير من الأحيان – وليست الشركات القائمة عادة”. “لم يكن من الممكن أن يصل الفيديو الرائج إلى البث عبر الإنترنت من Netflix.”
