شركات صناعة السيارات ربما تستخدم الألومنيوم المصنوع بواسطة العمالة القسرية للأويغور، حسبما توصل إليه تحقيق المنظمات غير الحكومية | حقوق الانسان

تقول هيومن رايتس ووتش إن شركات صناعة السيارات تويوتا، وفولكس فاجن، وتيسلا، وجنرال موتورز، وبي واي دي ربما تستخدم الألومنيوم الذي تصنعه العمالة القسرية للأويغور في سلاسل التوريد الخاصة بها، ويمكنها بذل المزيد من الجهد لتقليل هذا الخطر.

زعم تحقيق أجرته منظمة هيومن رايتس ووتش أنه في حين أن معظم شركات السيارات لديها معايير صارمة لحقوق الإنسان لمراجعة سلاسل التوريد العالمية الخاصة بها، إلا أنها قد لا تطبق نفس قواعد التوريد الصارمة لعملياتها داخل الصين.

ويشمل ذلك شركات المشاريع المشتركة داخل الصين التي تصنع نماذج للعلامات التجارية الأجنبية للسوق المحلية فقط، وكذلك الشركات التي تصنع السيارات للتصدير وقطع الغيار التي يتم إرسالها إلى مصانع السيارات حول العالم.

في حين أن هيومن رايتس ووتش لديها مخاوف واسعة النطاق من أن الألومنيوم الناتج عن العمل القسري في شينجيانغ يمكن أن ينتشر إلى عمليات تصنيع السيارات في جميع أنحاء العالم، فقد حدد تقريرها خمس شركات – تويوتا، وفولكس فاجن، وجنرال موتورز، وتيسلا، وبي واي دي – بسبب مخاوف خاصة لديها بشأن علاقاتها. لمصانع وشركات محددة داخل الصين.

وتتركز مخاوف هيومن رايتس ووتش على العلاقة بين مصاهر الألومنيوم في مقاطعة شينجيانغ الصينية وما تصفه ببرامج نقل العمالة المدعومة من الحكومة الصينية والتي يُزعم أنها “تجبر الأويغور وغيرهم من المسلمين الأتراك على الحصول على وظائف في شينجيانغ ومناطق أخرى”.

وزعمت المجموعة أن الحكومة الصينية ارتكبت منذ عام 2017 جرائم ضد الإنسانية في شينجيانغ، بما في ذلك “الاعتقال التعسفي، والاختفاء القسري، والاضطهاد الثقافي والديني، وأخضعت الأويغور وغيرهم من المجتمعات المسلمة التركية للعمل القسري داخل وخارج شينجيانغ”.

وقالت هيومن رايتس ووتش إن هناك “أدلة موثوقة” على أن منتجي الألومنيوم في شينجيانغ استقبلوا عمالاً من برامج نقل العمالة، كما فعلت صناعة الفحم المحلية التي تعتمد عليها مصاهر الألومنيوم كثيفة الاستهلاك للطاقة.

وقالت المنظمة إن أبحاثها اعتمدت على وسائل الإعلام الحكومية الصينية، وتقارير الشركات، والبيانات الحكومية المتاحة على الإنترنت، بسبب “المستوى العالي من القمع والمراقبة في شينجيانغ، بما في ذلك التهديدات الموجهة إلى العمال ومدققي الحسابات” التي تجعل من المستحيل على جماعات حقوق الإنسان وشركات السيارات القيام بذلك. الشركات إلى إجراء تحقيقات موثوقة في مزاعم العمل القسري.

إن أكثر من 15% من الألمنيوم المنتج في الصين، أو 9% من الإمدادات العالمية، يأتي الآن من شينجيانغ. وذكر التقرير أنه في حين أن معظم الألومنيوم في شينجيانغ يغادر المنطقة على شكل سبائك ألومنيوم وينتقل من خلال تجار معادن مختلفين، يتم بعد ذلك صهر هذه السبائك وخلطها مع مواد أخرى في مقاطعات أخرى في الصين.

وقالت هيومن رايتس ووتش إنه بمجرد صهر السبائك مع ألومنيوم آخر، “من المستحيل تحديد ما إذا كانت جاءت من شينجيانغ أو مقدارها، مما قد يمكّن الألومنيوم الملوث من دخول سلاسل التوريد المحلية والعالمية دون أن يتم اكتشافه”.

وقال التقرير: “بينما رحبت الحكومة الصينية باستثمارات شركات السيارات بشروطها الخاصة، فقد أظهرت حتى الآن عداءً لحقوق الإنسان وسياسات التوريد المسؤولة التي تدعي العديد من شركات صناعة السيارات أنها تطبقها عبر أعمالها”.

وسلطت هيومن رايتس ووتش الضوء على مخاوفها مع تزايد شهية الصين للألمنيوم، حيث زعمت أبحاثها أن المصنعين المحليين والأجانب في الصين أنتجوا وصدروا سيارات أكثر من أي دولة أخرى في عام 2023.

وفي الوقت نفسه، استحوذت شركات صناعة السيارات على حوالي 18% من إجمالي استهلاك الألمنيوم عالميًا في عام 2021، وفقًا للمعهد الدولي للألمنيوم. يعد المعدن أيضًا مهمًا لأجزاء السيارات، بما في ذلك العجلات المعدنية، بالإضافة إلى مكونات مثل بطاريات السيارات الكهربائية، حيث يسمح وزنه الخفيف بمسافات سفر أكبر.

وفي حين يعترف تقرير هيومن رايتس ووتش بأن الحكومة الصينية تستخدم ادعاء الحساسية السياسية فيما يتعلق بشينجيانغ باعتباره “تفويضا مطلقا” لقمع النقاش حول انتهاكات حقوق الإنسان، إلا أنه يقول إن شركات السيارات لا يزال بإمكانها بذل المزيد من الجهد لتقليل مخاطر الاعتماد على الألومنيوم المنتج عن طريق العمل القسري.

وقالت هيومن رايتس ووتش إن شركات السيارات يمكن أن تنتقل إلى الحصول مباشرة على الألمنيوم من المصاهر خارج شينجيانغ. ويمكن للمصنعين أيضاً أن يطلبوا رسم خرائط أفضل للمصادر ومعلومات أفضل من موردي الألومنيوم، حتى لو كان ذلك تحت ستار مراجعة التزاماتهم بالحد من انبعاثات الغازات الدفيئة.

وقال جيم وورمنجتون، أحد كبار الباحثين في هيومن رايتس ووتش، إنه نظرًا لأن الصين أصبحت على نحو متزايد قاعدة لتصنيع السيارات المخصصة للتصدير، “فهناك بالتأكيد خطر أن تقود سيارة على الطرق في أماكن مثل الاتحاد الأوروبي وأستراليا التي تحتوي على الألومنيوم المرتبط بالعمل القسري”. في شينجيانغ”.

وقال ورمنجتون لصحيفة الغارديان: “ما نطلب من شركات السيارات أن تفعله هو أن يكون لديها استراتيجية فعلية… وبما أن صناعة السيارات هي أكبر مستخدم للألمنيوم في العالم، فيمكنها إرسال رسالة قوية حقًا”.

تريد هيومن رايتس ووتش أيضًا رؤية قوانين صارمة – تتماشى مع قانون منع العمل القسري للأويغور في الولايات المتحدة – لمنع استيراد أي شيء يحتمل أن يكون مرتبطًا بالعمل القسري الذي تفرضه الدولة. وهذا من شأنه أن يضع العبء على المستورد لإثبات أن بضائعه غير مرتبطة بالعمل القسري.

قالت ورمنجتون: “يجب أن يكون هناك افتراض بأن أي شيء يتم تصنيعه في شينجيانغ مرتبط بالعمل القسري… على الحكومات أن ترسل رسالة واضحة مفادها أن الوصول إلى المستهلكين مرهون بإظهار أن المنتجات غير مرتبطة بالعمل القسري”.

ولم تجب تويوتا على أسئلة باحثي هيومن رايتس ووتش. وفي بيان أرسلته إلى صحيفة الغارديان، قالت تويوتا إن تقرير هيومن رايتس ووتش “ستتم مراجعته عن كثب”. وقالت: “نتوقع من موردينا أن يحذوا حذونا في احترام حقوق الإنسان وعدم انتهاكها”.

ولم ترد الشركة الصينية BYD على أسئلة باحثي هيومن رايتس ووتش أو ترد على استفسارات الغارديان.

وقالت شركة فولكس فاجن لـ هيومن رايتس ووتش إنه نظرًا لأنها تمتلك 50% من الأسهم في مشروعها المشترك SAIC، فهي ليست مسؤولة قانونيًا عن التأثيرات على حقوق الإنسان في سلسلة التوريد الخاصة بمشروعها المشترك بموجب القانون الألماني لأنه لا يتمتع “بتأثير حاسم”. ومع ذلك، اعترفت الشركة بأن لديها “نقاط عمياء” فيما يتعلق بسلسلة التوريد العالمية الخاصة بها للألمنيوم.

وقال متحدث باسم شركة فولكس فاجن لصحيفة الغارديان إنها “تقوم بمراجعة واستخدام إجراءاتنا الحالية بشكل نشط وتبحث عن حلول جديدة لمنع العمل القسري في سلسلة التوريد لدينا” وأنها “تتحمل مسؤوليتها كشركة في مجال حقوق الإنسان على محمل الجد في جميع أنحاء العالم – بما في ذلك في الصين”.

وقالت تيسلا لـ هيومن رايتس ووتش إنها أجرت عمليات تدقيق لخرائط سلسلة توريد الألمنيوم الخاصة بها، ولم تجد أي دليل على العمل القسري. لم تستجب تسلا لصحيفة الغارديان.

وقالت جنرال موتورز لـ هيومن رايتس ووتش إنها “ملتزمة بإجراء العناية الواجبة والعمل بشكل تعاوني مع شركاء الصناعة وأصحاب المصلحة والمنظمات لمعالجة أي مخاطر محتملة تتعلق بالعمل القسري في سلسلة التوريد لدينا”. ولم ترد جنرال موتورز على صحيفة الغارديان.