قبل وقت طويل من تولي مجموعة Ford الواسعة من محركات EcoBoost ذات الشاحن التوربيني دور مجموعة نقل الحركة للمبتدئين في الشركة، حملت سيارة Ford Thriftpower inline-6 المتواضعة عبء العمل لعقود من الزمن. تم تقديمها لأول مرة في عام 1960 لسيارة Falcon المدمجة، وقد نمت السيارة الصغيرة المصنوعة من الحديد الزهر وتطورت من خلال العديد من عمليات الإزاحة، لتجد طريقها في النهاية تحت أغطية كل شيء بدءًا من موستانج إلى سيارة Maverick الأصلية ذات الألوان المبهجة وقائمة طويلة من سيارات الركاب التقليدية من فورد حتى توقفت أخيرًا في عام 1983. أصبحت سيارة Ford Fairmont and LTD عام 1983 وMercury’s Zephyr وMarquis آخر السيارات التي تتميز بهذه السيارة الأسطورية مضمنة-6.
بدأت العائلة صغيرة: محرك فالكون الأصلي أزاح 144 بوصة مكعبة فقط، وبحلول عام 1961، قامت فورد بزيادة سعته إلى 170 بوصة مكعبة في الإصدار Special Six الذي كان اختياريًا لطرازي Falcon وComet. أصبح هذا المحرك 170 لفترة وجيزة هو المعيار المضمن 6 الذي تم تقديمه في أقدم سيارات موستانج قبل أن تستبدله فورد بنسخة 200 بوصة مكعبة معاد صياغتها بشكل أكثر دقة في عام 1963. وقد جلب الطراز 200 نهاية سفلية معاد تصميمها مع سبعة محامل رئيسية، وسطح كتلة أكثر سمكًا، ورافعات هيدروليكية – التحسينات التي جعلت المحرك أكثر سلاسة وهدوءًا بشكل ملحوظ من سابقه. استمر محرك Thriftpower inline-6 الذي يبلغ حجمه 200 بوصة مكعبة في تشغيل كل شيء بدءًا من Mercury Comets وحتى Ford Fairmonts وGranada التي تم تسويقها بشكل وهمي في أوائل الثمانينيات. حتى أن فورد أعادتها لسيارة موستانج Fox-body بين عامي 1979 و 1982 عندما أدى النقص في محركات كولونيا V6 المستوردة من ألمانيا إلى ترك فجوة في التشكيلة. ومع ذلك، لم يكن هذا هو التطور النهائي لـ Thriftpower inline-6.
كيف تطورت سيارة Ford Thriftpower Inline-6
في عام 1968، قامت فورد بتمديد السعة من 6 إلى 250 بوصة مكعبة، مما أدى إلى رفع ارتفاع سطح الكتلة وإطالة شوط الكرنك إلى 3.91 بوصة. أدى الإزاحة الأكبر إلى زيادة الإنتاج إلى ما يقرب من 155 حصانًا و 240 رطلًا من عزم الدوران – وهي خطوة ذات معنى من الإصدار 120 حصانًا 200-ci، مما جعل 250 خيارًا جذابًا للمشترين الذين يفضلون محركًا سلسًا بستة أسطوانات بدلاً من محرك V8 أثقل. عرضت فورد محرك 250 في موستانج ابتداءً من عام 1969، وأصبح المحرك القياسي للأعوام من عام 1971 إلى عام 1973، عندما احتاجت سيارة المهر الأكبر والأثقل إلى دفعة أكثر مما يمكن أن توفره سيارة 200.
امتد نطاق الطراز المضمن 6 إلى ما هو أبعد من Falcon و Mustang – اعتمدت سيارات Broncos المبكرة على نفس محركات 170-ci و 200-ci. لا يزال المتحمسون يعتبرون محركات فورد ذات 6 أسطوانات متينة بشكل ملحوظ، مع الكثير من الأمثلة التي تقطع مئات الآلاف من الأميال على الأجزاء الداخلية الأصلية إلى حد كبير. وقد أظهر منشئو الأداء أيضًا منذ ذلك الحين أن هذه المحركات تحتوي على المزيد مما توحي به سمعتهم المتواضعة.
تعد كتلة 200-ci اللاحقة ذات المحامل السبعة الرئيسية أكثر صرامة وأكثر متانة من القوالب السابقة ذات المحامل الأربعة الرئيسية، مما يجعلها منصة بناء أكثر مثالية. لقد اندفع بعض المتحمسين إلى استخدام الشواحن التوربينية وحقن الوقود الحديث لدفع الإنتاج إلى ما هو أبعد بكثير مما أنتجته هذه المحركات على الإطلاق، ودخلوا عالم أداء فورد بارا – أبناء عمومتهم المضمنة 6 من الأسفل. وبينما انتقلت فورد إلى محركات أكثر حداثة سداسية الأسطوانات بعد ذلك – مثل محرك V6 ذو الرائحة الكريهة الذي تم العثور عليه في أواخر الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي تقريبًا – فإن محرك Thriftpower inline-6 الموثوق ومتغيراته العديدة يضع معيارًا لسيارات الركاب فورد ذات الست أسطوانات.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
