مع Veyron، عرّفتنا Bugatti على الأصوات الهادرة لسيارة W16 رباعية التوربو. في الوقت الذي تمت فيه إضافة Veyron Super Sport إلى قاموس السيارات، في مكان ما في السويد، قرر Pelle Söderström أن العالم يحتاج إلى محرك آخر مكون من 16 أسطوانة – ليس في شكل V أو W – ولكن محركًا فريدًا من نوعه مزودًا بذراع تدوير وصفه مازحًا بأنه “tvåmeter lång grunka” – وهي كلمة سويدية تعني “أداة غريبة الشكل بطول مترين”.
والأمر الأكثر روعة هو أن هذا المحرك سعة 8.1 لترًا، والذي يُطلق عليه اسم Herkules 1934، هو في جوهره مزيج ذكي من أربعة محركات فولفو B20 سعة 2.0 لتر. ولكن قبل أن ترفض ذلك باعتباره تفاؤلًا يتغذى على الآمال والصلوات، عليك أن تدرك أن سودرستروم قد بذل الكثير من الجهد في بناء هذا المحرك. إنه عمل موثق جيدًا مع دليل ورشة عمل مناسب، وإن كان باللغة السويدية.
من حيث نغمة المحرك، يبدو هذا المحرك ذو الـ 16 خطًا كما لو أن عدة خيول تتدافع داخل كتلة المحرك. لا يوجد شيء غريب في الصوت، مثل صوت Veyron، لكي نكون منصفين. ربما هي المساحة المغلقة، ولكن من خلال الاستماع إلى الفيديو المرفق، يمكنك معرفة أن المحرك له نغمة صناعية عالية، تمامًا مثل الأصوات غير المكررة لمحرك V14 بزاوية 90 درجة.
على أمل الحصول على مقطع صوتي أفضل، بحثنا في قناة Pelle Söderström على YouTube وتمكنا من اكتشاف مقطع فيديو آخر لبدء تشغيل المحرك. سرعان ما تلاشى تفاؤلنا، حيث يُظهر الفيديو إطلاق النار على التوالي 16 بعيدًا في ما لا يمكن وصفه إلا بأنه كثير من الضجيج. ربما تكون جودة الصوت هي المسؤولة. ومع ذلك، في مقطع آخر مدته 54 ثانية، يمكنك سماع صوت العادم أكثر قليلاً والتعرف على نغمة المحرك العميقة والجهير.
مشروع مثير للإعجاب
إذا كنت تتساءل عن سبب تسمية المحرك باسم 1934، فإن سودرستروم يعتقد أن فكرة المحرك المضمن 16 ستكون من ثلاثينيات القرن الماضي، ومن المفترض أن تبدو وكأنها سنة نموذجية. بالنسبة لأولئك المهتمين باتباع خطى سودرستروم، إليك دليل ورشة العمل المترجم إلى الإنجليزية، على الرغم من وجود بعض الصفحات المفقودة بالقرب من النهاية لأن خدمة الترجمة من Google لن تقوم بعملها عندما يكون هناك أكثر من 300 صفحة.
على أية حال، من خلال تصفح الصفحات العديدة، يمكنك معرفة لماذا استغرق بناء المحرك 13000 ساعة. بغض النظر عن التعقيد، قد تفترض أن وجود 16 أسطوانة سيؤدي إلى أرقام قوة مذهلة، وعلى الرغم من أن محركات فولفو B20A المبكرة تم تصنيفها بـ 90 حصانًا، إلا أن حساب ضربها في أربعة ليس هو الطريقة التي تسير بها الأمور هنا. نظرًا لتكوين المحرك والكرنك الطويل بشكل يبعث على السخرية، يحد Söderström من سرعة المحرك إلى 3000 دورة في الدقيقة فقط لحماية محركات السلسلة الثلاثية التي تنقل الطاقة إلى علبة التروس Muncie SM465 رباعية السرعات. لذا فإن Herkules 1934، وفقًا لحساباته، ينتج 264 حصانًا وحوالي 500 رطل قدم من عزم الدوران عند 2800 دورة في الدقيقة.
فيما يتعلق بالأجهزة، فإن جميع قضبان التوصيل الستة عشر مصنوعة من الفولاذ المطروق، كما هو الحال مع العمود المرفقي. يتم الحصول على المكابس من ماهلي، في حين أن عمود الحدبات مصنوع من سبيكة خاصة من الحديد الزهر. جميع الكتل ورؤوس الأسطوانات من فولفو مصنوعة من الحديد الزهر. إذا حكمنا من خلال عمق المعلومات والحسابات العديدة المعنية، فمن العدل أن نستنتج أن Herkules 1934 هو أكثر من مجرد تمرين لمحرك القطع والإغلاق، والرجل نفسه هو مهندس موهوب.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
