يمكن أن تؤدي الترقية من مواصفات إطارات المصنع إلى تحسين التعامل والكبح وعمر الإطارات والسلامة العامة للمركبة. ومع ذلك، فإن “برنامج كفاءة الإطارات البديلة” الذي اقترحته لجنة الطاقة في كاليفورنيا يمكن أن يغير كل ذلك، حيث يتطلب إطارات ما بعد البيع أن تلبي نفس معايير الكفاءة مثل الإطارات التي جاءت في الأصل في سيارتك. مع بعض الاستثناءات، لن يُسمح ببيع الإطارات التي لا تستوفي معايير الكفاءة الجديدة في كاليفورنيا.
عندما كانت الحكومة الفيدرالية تهتم بالاقتصاد في استهلاك الوقود، لم يكن المصنعون يتوقفون عن أي شيء للوفاء بمعايير CAFE. لقد استخدموا الإطارات المُحسّنة لمقاومة التدحرج المنخفضة والحد الأقصى من الكفاءة. غالبًا ما يأتي هذا على حساب الثبات وعمر المداس، ولهذا السبب تتمتع العديد من إطارات OEM بسمعة طيبة في الأداء المتوسط وعمر افتراضي قصير. لحسن الحظ، يوجد سوق ما بعد البيع، وتتوفر مجموعة واسعة من الإطارات لتناسب احتياجاتنا الخاصة.
الإطارات هي أفضل تعديل يمكن أن تحققه، ويمكنها أن تغير أداء سيارتك تمامًا. يمكن لعشاق الأداء الحصول على إطارات فائقة الإمساك تتجاهل الكفاءة وعمر المداس. يمكن للسائقين على الطرق الوعرة الحصول على إطارات كبيرة متعرجة تعمل بشكل رائع في الأشياء السائبة ولكنها تزأر على الرصيف وتسقط MPGs. يمكن للركاب الحصول على إطار طويل العمر صالح لجميع المواسم ويدوم لمسافة تصل إلى 60,000 ميل، مما يوفر الوقت والمال عند الاستبدال المتكرر. كل هذا يمكن أن ينتهي في كاليفورنيا بموجب هذا الاقتراح.
نصف العمر يعني ضعف عدد الإطارات
إحدى المشاكل الرئيسية هي أن الاقتراح يتوقع من الإطارات، بغض النظر عن الغرض المقصود منها، أن تلبي نفس معايير الكفاءة مثل الإطارات المحسنة لتحقيق الكفاءة قبل كل شيء. يشرح Car And Driver سبب عدم نجاح ذلك:
يقوم مصنعو الإطارات، جنبًا إلى جنب مع شركات صناعة السيارات التي يعملون معها، بضبط الإطارات المجهزة في المصنع عمومًا بمقاومة دوران أقل وعمق مداس أقل من نظيراتها ما بعد البيع. خذ إطار Hankook Kinergy GT لجميع المواسم. يزن الإطار 195/65R-15 القياسي في Hyundai Elantra 16.9 رطلاً ويأتي بعمق مداس 8.5/32 بوصة. ويزن الإطار البديل بنفس الحجم بالضبط 17.9 رطلًا ويأتي بعمق مداس 10/32 بوصة ويحصل على ضمان 70000 ميل، بينما لا يحصل الإطار الأصلي على أي ضمان.
إذا كنت قد اشتريت سيارة جديدة وشعرت أن إطارات OEM لم تدوم طويلاً مثل خيارات ما بعد البيع، فمن المحتمل أن يكون هذا هو السبب. من سلك السيارات:
لقد اعتاد المستهلكون الأمريكيون على إطارات جميع المواسم التي يمكن أن تدوم ما يقرب من 60.000 إلى 65.000 ميل. وفقًا للمعلومات المحيطة بالاقتراح، فإن الإطارات ذات المعايير الأوروبية التي سيتم تفضيلها فعليًا في ظل الإطار الجديد يبلغ متوسطها حوالي 27000 ميل.
مع نصف العمر الافتراضي، هذا يعني أننا سنستبدل إطاراتنا مرتين بشكل متكرر، مما يضاعف عدد الإطارات التي يتم تصنيعها واستخدامها والتخلص منها بعد ذلك. في سعيها لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة، يبدو أن لجنة الطاقة في كاليفورنيا تجاهلت الصورة الكبيرة والأثر البيئي السلبي الأضخم الذي قد يسببه ضعف عدد الإطارات غير المرغوب فيها. يشيد هذا الاقتراح بالسائقين الذين يوفرون المال بإطارات أكثر كفاءة (يقولون 179 دولارًا على مدار أربع سنوات)، لكن هذا لا يأخذ في الاعتبار الحسابات التي سنحتاج فيها إلى شراء الإطارات بشكل متكرر.
قد يخسر المتحمسون
ويشعر عشاق السيارات في كاليفورنيا بالقلق من أنه إذا أصبح هذا البرنامج المقترح قانونا، فإنه سيمنعهم من القدرة على شراء الإطارات التي تتناسب مع إمكانات أداء سياراتهم. على سبيل المثال، جاءت سيارات Scion FR-S وToyota 86 وSubaru BRZ الأصلية مع ما يطلق عليه المالكون غالبًا “إطارات Prius”، وهي نفس إطارات Michelin Primacy HP التي تأتي أيضًا مع مستويات معينة من طراز Toyota Prius. لقد كانت إطارات فعالة ورائعة للانجراف بسرعات منخفضة، لكن بخلاف ذلك فإن افتقارها إلى الثبات أعاق بشكل خطير إمكانات السيارة. التحول إلى ميشلان بايلوت سوبر سبورتس على عجلات أوسع جعل سيارتي BRZ تبدو وكأنها سيارة مختلفة تمامًا، فهي أكثر قدرة بكثير من السيارة التي قدتها خارج صالة العرض.
وقد لا يكون هذا التحديث البسيط والفعال ممكناً إذا أصبح اقتراح كاليفورنيا قانوناً. وفقًا للاقتراح، سيتم إعفاء الإطارات المتخصصة المصنوعة بكميات أقل من 15000 وحدة لكل وحدة SKU، مما يعني أن إطارات السباق منخفضة الإنتاج ستظل متاحة على الأرجح. ومع ذلك، فإن بعض الإطارات الأكثر شهرة وأفضل الإطارات عالية الأداء المتاحة اليوم، مثل إطار ميشلان بايلوت سبورت 4 إس، قد لا تكون كذلك.
حتى السائقين العاديين سيعانون، خاصة عندما يتعلق الأمر بالأداء في الطقس الرطب. يحدد الاقتراح أيضًا الحد الأدنى من معايير الأداء للقبضة المبللة على الإطارات البديلة، لكن محرر الإطارات في Grassroots Motorsports آندي هوليس يصف المشكلة هنا بشكل أفضل:
يذكرنا آندي قائلاً: “عادةً ما تكون مقاومة التدحرج المنخفضة والقبضة الرطبة متعارضتين تمامًا”. “شخصيًا، أفضل أن أخطئ من ناحية السلامة في الظروف القاسية حتى لو كان ذلك يكلف بعض الكفاءة في استهلاك الوقود.
يتابع آندي قائلاً: “لن يشيد أحد بعدد الكيلومترات المقطوعة بالوقود المحسّن عندما ينزلق عن الطريق وسط هطول أمطار غزيرة”. “يمكنك انتزاع جهاز Conti ECS02 الخاص بي من يدي الميتة والباردة.”
وعلى الرغم من أن النية قد تكون حسنة، إلا أن برنامج استبدال كفاءة الإطارات من شأنه أن يجبر سكان كاليفورنيا على إنفاق الأموال مرتين في كثير من الأحيان لشراء إطارات أسوأ أداء. وإذا كانت معايير الانبعاثات تشير إلى أي شيء، فإن ولاية كاليفورنيا هي التي تحدد المعايير التي يجب أن يتبعها المصنعون، وليس الحكومة الفيدرالية، لذلك يمكن أن تؤثر اللوائح في الولاية على توريد وبيع الإطارات على مستوى البلاد. لا يزال هذا الاقتراح في هذا الوقت، لذا لا يوجد شيء مؤكد حتى الآن، ولكن هناك جلسة استماع عامة حول الاقتراح يوم الأربعاء، 10 يونيو، وأظن أن الكثير من المتحمسين سيحضرون.
