قد لا يتم تصنيع سيارة مرسيدس G-Class في ألمانيا بعد كل شيء

لقد مر ما يقرب من ثلاث سنوات منذ أن أعلنت مرسيدس عن خططها لتقليص صيغة الفئة-G للحصول على نسخة أكثر إحكاما وبأسعار معقولة. بعد الإعلان التشويقي الذي تم إصداره في سبتمبر 2023 في معرض IAA في ميونيخ، تلقت السيارة المخصصة للطرق الوعرة العديد من الألقاب، بما في ذلك Little G وBaby G وJunior G. وكانت مرسيدس نفسها تستخدم الحرف الصغير “g” في “g-Class” لتمييزها عن شقيقها الأكبر، ولكن دون تحديد متى سيصل النموذج إلى السوق.

تشير كل الدلائل إلى الإطلاق في عام 2027، وعندما يأتي اليوم، يمكن للأخ الصغير لشركة Geländewagen الموقرة أن يرتدي علامة “صنع في المجر”. أخبار السيارات أوروبا يستشهد بأشخاص مطلعين على مرسيدس يقولون إن سيارة G الأصغر سيتم تجميعها في موقع Kecskemét. في حين أن الشركة لم تعلن رسميًا أبدًا عن مكان تصنيع السيارة، فقد افترض الكثيرون أنها ستأتي إلى الحياة في مصنع Rastatt في ألمانيا إلى جانب CLA.

لقد كان هذا افتراضًا منطقيًا، نظرًا لأنه من المتوقع أن تستخدم الفئة-g نفس المنصة التي تستخدمها سيارة السيدان الفاخرة المدمجة وشقيقتها الأكثر عملية. ويبدو أن القرار المزعوم لبناء السيارة في مصنع الشركة في المجر ينبع من الرغبة في خفض التكاليف. تتمتع مرسيدس بتكاليف تشغيل أقل في كيكسكيمت مقارنة براستات، وهي تتطلع إلى توفير المال من خلال بناء سيارة ميني جي في المجر بدلاً من تصنيعها على أرضها.

قبل أن تتمكن من توفير المال، تحتاج النجمة الثلاثية إلى إنفاق بعض المال. إنها تضخ مليار يورو لتوسيع مصنع كيكسكيميت لزيادة الطاقة السنوية إلى ما يصل إلى 400000 وحدة، مما يجعله أكبر مصنع في شبكة إنتاجها الأوروبية. ووفقاً للتقرير، من المتوقع أن يمثل الموقع المجري ما يصل إلى 30 بالمائة من إجمالي إنتاج مرسيدس الأوروبي، أي ضعف حصتها الحالية. ولتحقيق ذلك، تقوم بتوظيف ما يقرب من 3000 موظف جديد، ليصل عدد القوى العاملة إلى حوالي 7500.

من الناحية النظرية، بناء الفئة-G (أو ما يطلق عليه) في المجر بدلاً من ألمانيا يمكن أن يجعل شراء السيارة أرخص. وبطبيعة الحال، هذا صحيح فقط إذا قررت مرسيدس نقل بعض المدخرات إلى العملاء. ماذا سيحصلون؟ من المؤكد أنها ليست سيارة قادرة على السير على الطرق الوعرة مثل سيارة G كاملة الحجم. ومع ذلك، يشير المنطق إلى أنها ستكون أفضل بكثير على الطرق الوعرة من سيارة GLB ذات الحجم المماثل. قد لا يكون الاثنان مرتبطين ارتباطًا وثيقًا كما يعتقد الجميع، نظرًا لأن رئيس مرسيدس أولا كالينيوس قال ذات مرة إن g هو “تطور جديد تمامًا”.

سيكون لدى الفئة g إصدارات الغاز والكهرباء

وبغض النظر عن مكان الإنتاج، فمن المتوقع أن يكون الوصول الجديد أقل تكلفة مما كان يعتقد في البداية. وكانت الخطة هي تصنيع سيارة G حصريًا كمركبة كهربائية، لكن التجار الأمريكيين أقنعوا الشركة بإضافة محرك يعمل بالغاز تحت غطاء المحرك. على الرغم من أن الفجوة بين طرازي ICE وEV تستمر في التضييق، إلا أن طراز GLB الهجين المعتدل لا يزال أرخص بنحو 4000 يورو من شقيقه الكهربائي في ألمانيا.

كم يمكن أن تكلف؟ نحن نراهن أنها ستحظى بعلاوة كبيرة على GLB (من 46.868 يورو). وفي الوقت نفسه، من الواضح أنها ستظل أقل بكثير من الفئة G، التي تكلف أكثر من ضعفين ونصف، بسعر 127.591 يورو. إذا كان هذا الطراز جديدًا تمامًا حقًا، كما يدعي المسؤولون التنفيذيون في شركة مرسيدس، فمن المرجح أن يُترجم ذلك إلى سعر طلب أعلى بكثير من مجموعة السيارات المدمجة الحالية للشركة دون التعدي على أراضي الفئة-G.

موقف Motor1: يتم اتخاذ قرارات خفض التكاليف يوميًا في جميع أنحاء الصناعة. يتطلع صانعو السيارات إلى خفض النفقات حيثما أمكنهم ذلك، والاستفادة من انخفاض تكاليف التشغيل أمر بديهي. إن تجميع الفئة-g في المجر من شأنه أن يوجه ضربة قوية للمصنع الألماني، ولكن هذه هي الطريقة التي تنهار بها الكعكة عندما تحاول الشركات توفير كل سنت.

من وجهة نظر المستهلك، لا ينبغي للقرار المزعوم أن يزعج المشترين المحتملين حقًا، نظرًا لأن الفئة G كاملة الحجم لم يتم تصنيعها في ألمانيا أيضًا. في الواقع، من الناحية الفنية لم يتم تصنيعها بواسطة مرسيدس، حيث أن Magna Steyr تتولى الإنتاج في منشأتها في غراتس، النمسا. ولم يعيق ذلك نجاح السيارة، التي سجلت مبيعات قياسية العام الماضي، مع ارتفاع الطلب بنسبة 23 بالمائة إلى 49.700 وحدة.