كادت شركة هوندا أن تنجح في وضع زر الكاميرا، لكن شركة تصنيع سيارات غير متوقعة لا تزال تتفوق على الجميع

عندما نتحدث عن الميزات الأحدث التي بدأت تظهر في السيارات خلال العقدين الماضيين، فإن Apple CarPlay تحظى دائمًا بشعبية كبيرة، لكنني شخصيًا ما زلت أتعجب من أنظمة الكاميرا ذات الرؤية المحيطية. الفكرة بسيطة جدًا، ومع ذلك، فهي تشبه السحر قليلاً. بالتأكيد، أفضل أن أمتلك سيارات أصغر يسهل الرؤية من خلالها، لكن التكنولوجيا رائعة. خاصة إذا حطمت حصاة شاذة الزجاج الأمامي لسيارة Honda Prelude التي كان من المقرر أن تستلمها، وينتهي الأمر بالسيارة الصحفية التي تحصل عليها كبديل لتصبح سيارة Honda Pilot أطول بحوالي 60 بوصة من سيارة Fiat 500e التي تقودها يوميًا.

يعد التنقل بين السيارات ذات الأحجام المختلفة جزءًا طبيعيًا من صحافة السيارات، ولكن خاصة عندما تقود شيئًا غير مألوف، فلن يضرك أبدًا الحصول على القليل من المساعدة من بعض الكاميرات بينما يتكيف عقلك أثناء ركن السيارة. لن أدعي أن لدي أي فائدة لسيارة كروس أوفر ثلاثية الصفوف في حياتي، لكن اللعنة، لقد ثبت أن قرار هوندا بإلصاق زر الكاميرا على ساق الماسحة كان مناسبًا بالتأكيد. يقوم عدد كبير جدًا من صانعي السيارات بوضع عناصر التحكم في الكاميرا في مكان عشوائي وغير بديهي على لوحة القيادة أو وحدة التحكم المركزية مما يفرض عليك الوصول إليها، وهو أمر سيئ. ما عليك سوى وضع زر الكاميرا في مكان يسهل الوصول إليه!

لن أتظاهر بأن إيقاف Pilot كان صعبًا للغاية، مع وجود الكاميرات النشطة أو بدونها، لكنني أيضًا لا أعتقد أنني أطلب الكثير عندما أقول إن استخدام ميزة الراحة يجب أن يكون مناسبًا أيضًا. لن يضع أي صانع سيارات عاقل أزرار التحكم في السرعة على جانب الراكب من الكونسول المركزي، ولكن يمكن أن تكون أدوات التحكم في الكاميرا في أي مكان تقريبًا. تبا، في بعض الأحيان لا يوجد حتى زر على الإطلاق، مما يجبرك على البحث عن عناصر التحكم في نظام المعلومات والترفيه. ما زلت أكره جميع مبدلات الحركة التي تعمل بالضغط على الزر، بما في ذلك هوندا، لكن وضع زر الكاميرا على ساق الماسحة يُظهر أن هوندا تدرك أن ميزات الراحة لا ينبغي أن تكون غير مريحة للاستخدام.

بالمقارنة مع أدوات التحكم في الكاميرا التي تعمل باللمس أو الزر الفعلي الذي قد يكون أو لا يكون سهل الاستخدام، فإن زر الكاميرا المثبت على ساق هوندا هو الفائز الواضح. لكن بطريقة ما، وعلى الرغم من كل الصعاب، فإن أفضل وضع للتحكم في الكاميرا رأيته على الإطلاق كان في سيارة ترتدي شارة ميتسوبيشي. وعلى وجه التحديد، سيارة ميتسوبيشي إكليبس كروس، وهي السيارة التي ربما ستكرهها أكثر إذا لم تكن قد نسيت أنها موجودة في المقام الأول. لم تكن سيارة Eclipse Cross فاخرة أو ممتعة في القيادة أو مشهورة على الإطلاق، لكن أتحداك أن تسمي سيارة ذات وضع أفضل لزر الكاميرا.

انظر عن كثب إلى الصورة الوحيدة لـ 2025 Eclipse Cross التي تظهر الزر، وسترى أنه موجود على الجانب الأيسر من عجلة القيادة، أعلى زر التحكم الصوتي مباشرةً. إذا كانت يدك اليسرى في وضع الساعة 9 بالفعل، فلن تضطر إلى تحريك يدك للتحقق مرة أخرى من وظيفة ركن السيارة. وبما أنها على اليسار، تظل يدك اليمنى حرة في التحرك إلى الخلف والخروج منه. للأسف، ما زالت ميتسوبيشي لا تعترف بأن مبدلات الحركة العمودية هي أفضل محددات التروس الحديثة، ولكن وضع زر الكاميرا مثالي جدًا، وأنا حقًا لا أفهم لماذا لم يقلده المزيد من صانعي السيارات.

ميتسوبيشي

لكن الأمر الأكثر إرباكًا هو أن ميتسوبيشي لا تقوم دائمًا بنسخ نفسها. اصعد داخل سيارة أوتلاندر، ولن تجد زر الكاميرا الموجود على عجلة القيادة على الإطلاق. وبدلاً من ذلك، فهو يقع مباشرة أسفل شاشة المعلومات والترفيه، في أقصى اليمين. أقرب إلى الراكب من السائق. كما تعلمون، بالضبط المكان الذي اشتكيت منه سابقًا في هذا المنشور. يمكن أن يفسر الجمود المؤسسي سبب عدم قيام شركات صناعة السيارات الأخرى بنسخ الزر الموجود على الجانب الأيسر من عجلة القيادة في Eclipse Cross، لكن ميتسوبيشي ليس لديها هذا العذر. لقد تم بناء Eclipse Cross منذ عام 2017، وكان الزر موجودًا منذ البداية.

ربما يكون صحفيو السيارات سيئين في فهم تجربة المستخدم/واجهة المستخدم تمامًا كما هو الحال في تخطيط المنتج، ويكون مشترو السيارات العاديون سعداء تمامًا بأي إعدادات الكاميرا التلقائية التي تأتي بها سياراتهم. ربما أتحدث عن ميزة بالكاد يستخدمها السائقون العاديون. لكن هل لا يستخدمون زر الكاميرا لأنهم لا يعتقدون أنه مفيد، أم لأن الأزرار تميل إلى أن تكون مزعجة عند الاستخدام؟ حتى أنني لست ساذجًا بما يكفي للتقدم لوظيفة تخطيط منتج، لذلك ربما لن نعرف أبدًا.