تدين شركة فولكس فاجن بعقود من النجاح إلى موثوقية وتعدد استخدامات محرك Flat-4 الشهير الذي يتم تبريده بالهواء. منذ تأسيس الشركة في الثلاثينيات بناءً على طلب من الحكومة الألمانية، اعتمدت فولكس فاجن على المحرك المبرد بالهواء من النوع 1 لتشغيل كل شيء بدءًا من السيارات الرياضية وحتى سيارات السيدان العائلية والشاحنات التجارية الكبيرة ذات التحكم الأمامي. مقارنة بمحركات القوة الهائلة المزودة بشاحن توربيني اليوم، كانت سيارة فولكس فاجن المتواضعة المبردة بالهواء ضعيفة للغاية، وعادةً ما كانت أقل بكثير من أرقام القدرة الحصانية المكونة من ثلاثة أرقام، لكنها كانت رخيصة البناء، ورخيصة التشغيل، واستحقت تطوير أتباع متفانين.
خدم المحرك الأصلي من النوع 1 المسطح 4 بشكل جيد حتى نهاية الستينيات، عندما طورت فولكس فاجن بديلها من النوع 4 “Pancake”. في حين أن النوع 1 كان معروفًا بتشغيل الملايين من سيارات الخنفساء والحافلات وكارمان غياس، فإن النوع 4 الأكبر والأقوى سيجد طريقه إلى مجموعة واسعة من سيارات فولكس فاجن وبورش المصنوعة في ألمانيا وجنوب إفريقيا والبرازيل على مر العقود، على الرغم من أنني صنفتها ذات مرة بين أسوأ المحركات على الإطلاق.
ولم تُستخدم هذه المحركات في السيارات فقط، إذ كان من المقرر أن يعيش العديد منها حياة أخرى في الطائرات التجريبية، والمولدات الصناعية الثابتة، والقوارب. استمرت شاحنة T2C Kombi البرازيلية الصنع والمزودة بالطاقة من النوع 4 في تقديم فرحة تبريد الهواء ذات القوة المنخفضة للعالم حتى قتلتها لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة في عام 2005، وباعت فولكس فاجن نسخة محدودة من 200 وحدة كوسيلة لقول auf wiedersehen (أو هل هذا يائس؟).
هذا صحيح، تم إيقاف T2 Volkswagen Van في الأسواق الأمريكية والأوروبية بحلول عام 1979 (تم استبدالها بـ T3 Transporter)، ولكن بعد حوالي 26 عامًا كانت لا تزال قيد الإنتاج في شكلها الأصلي إلى حد كبير من الشاحنة المبردة بالهواء في أمريكا الجنوبية. في أوروبا، دخلت Transporter بالفعل مرحلة التطوير على جيلها السادس بحلول الوقت الذي أنهت فيه البرازيل إنتاج T2.
تاريخ الكومبي
كانت سيارة فولكس فاجن تايب 2 عبارة عن تحديث تشتد الحاجة إليه لمنصة فولكس فاجن فان، فهي أطول بمقدار 9 بوصات من طراز النافذة المقسمة الشهير الذي حل محله. بدأت هذه الشاحنات التي يطلق عليها اسم Bay Window حياتها بنسخة بقوة 47 حصانًا من سيارة Beetle’s flat-4، وتم ترقيتها بنظام شحن 12 فولت ونظام تعليق خلفي مستقل جديد. أصلحت هذه الترقيات التعامل مع الحدبة الإيجابية غير المتوقعة لنظام التعليق المعتمد على بيتل في الطراز السابق.
في حين أن جيل T1 يحظى بكل الاهتمام لمساهماته في ثقافة الهيبيز وصيف الحب، إلا أن T2 هو الذي أصبح العمود الفقري العالمي لشركة فولكس فاجن. تم تصميم الجيل الأول من T2 مع وضع محرك الفطيرة الجديد من فولكس فاجن في الاعتبار، لكن الإنتاج لم يتمكن من تلبية الطلب في السنوات القليلة الأولى، وتم طرحه أخيرًا في عام 1972 بقوة هائلة تبلغ 66 حصانًا وخدمة أكثر موثوقية إلى حد كبير. بحلول عام 1974، وصل هذا المحرك إلى 2 لترًا و70 حصانًا.
بالنسبة لمعظم دول العالم، تم تقسيم إنتاج جيل T2 بين T2a وT2b، مع حدوث الانقسام في عام 1972 تقريبًا حيث قامت فولكس فاجن بتحديث شاحنتها تدريجيًا. ولكن بمجرد خروج الشاحنة من الأسواق الأوروبية والأمريكية في عام 1979، حدث شيء مثير للاهتمام. تبنى الجنوب العالمي الشاحنة باعتبارها سيارة خاصة به واستمر الإنتاج بلا هوادة في المكسيك والبرازيل، مع إطلاق شاحنة T2c في منتصف التسعينيات والتي قدمت سقفًا يبلغ ارتفاعه 10 مم لتكديس حمولات أكبر وقدرة أفضل على المناورة بالداخل.
تم بيع طراز هيكل الشاحنة هذا دون تغيير إلى حد كبير من عام 1967 حتى عام 2013. وكان لديها العشرات من المحركات المختلفة ومستويات القطع على مر السنين، ولكن كان من الممكن دائمًا التعرف عليها باعتبارها إحدى سيارات فولكس فاجن الشهيرة. وكان متينًا بدرجة كافية حتى يتمكن T2 من النجاة من حرائق الغابات في لوس أنجلوس عام 2025.
لماذا البناء في البرازيل؟
قامت شركة فولكس فاجن ببناء أول مصنع لها في البرازيل، وهو منشأة ساو برناردو دو كامبو، في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. تم استخدام هذا المصنع في بناء شاحنة رغيف الخبز الشهيرة من النوع 2 لأمريكا الجنوبية لأنها كانت أرخص من شحن هذه الشاحنات من أوروبا ولأن تعريفات الاستيراد المرتفعة في البرازيل تتطلب مركبات مصنوعة محليًا. ستتمتع الشاحنة بالإنتاج دون انقطاع في المصنع من عام 1957 حتى عام 2013 – وهو رقم قياسي عالمي – حيث أنتجت أكثر من 1.5 مليون سيارة في تلك السنوات الـ 56.
ليس من الصعب شرح شعبيتها في السوق البرازيلية. تعد البرازيل عاشر أكبر اقتصاد في العالم، لكن نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي لا يزال منخفضًا للغاية. كان T2 Kombi شائعًا لأنه، كما قال برنامج Top Gear مع انتهاء الإنتاج، “لا توجد طريقة أرخص لنقل طن من البضائع المغطاة”. البرازيل بلد تتفوق فيه السيارات التي تعمل بقصب السكر على السيارات الكهربائية. لماذا تهتم بالابتكار عندما تكون شاحنة مبهجة من الستينيات لا تزال كافية للقيام بهذه المهمة؟
كانت هذه الشاحنات شائعة جدًا في أمريكا الجنوبية والوسطى، وغير مكلفة للغاية في التصنيع، لدرجة أن فولكس فاجن واصلت تطويرها بشكل معتدل، حيث قامت بتركيب محرك بقوة 80 حصانًا وسعة 1.4 لتر مبرد بالماء (مستمد من Audi A2 وMk2 Polo) في المقصورة الخلفية بعد إيقاف المحركات الأربعة المبردة بالهواء في عام 2005 وبنائها لمدة ثماني سنوات أخرى دون تغيير كبير.
إنه لأمر مدهش نوعًا ما أن مركبة واحدة يمكن أن تتمتع بهذا النوع من العمر الطويل. لقد أحب البرازيليون هذه الشاحنة، واستمروا في شرائها لعقود من الزمن بعد أن انتقل بقية العالم بالفعل إلى مكان آخر. اجعل الأمر بسيطًا.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
