كيف أدخلت مجذافي في الداخل ورأيت مدينة البندقية التي لم أرها من قبل | عطلات البندقية

ياأحد الأدلة على كيفية بناء مدينة البندقية هو الحجر الذي بنيت عليه: الحجر الأبيض ذو النتوءات الذي يغطي في الأساس هذا الخط هو قنوات المدينة بيترا ديستريا – نوع من الحجر الجيري تم استخراجه فيما يعرف الآن بكرواتيا. فكيف وصلت إلى الجانب الآخر من البحر الأدرياتيكي لتشكل أساسات مدينة البندقية؟ بالقارب بالطبع.

“تم بناء المدينة بالقوارب التقليدية والمراكب التقليدية. يقول إميليانو سيمون، أحد مؤسسي جمعية البندقية للتجديف وركوب القوارب، “فينيسيا أون بورد”: “عليك أن ترى المدينة من الماء حتى تفهمها”، بينما نقف على الحجر الأبيض بجوار مكاتبها في منطقة كاناريجيو الشمالية.

منذ إنشائها، تقوم Venice on Board بترميم القوارب التقليدية وتقديم جولات في القنوات بعيدًا عن المواقع السياحية الرئيسية، بالإضافة إلى دروس في فوجا ألا فينيتا (التجديف البندقية) للزوار والسكان المحليين. وقد قامت بترميم حوالي 12 قاربًا، يعود تاريخها إلى فترة الخمسينيات والثمانينيات من القرن العشرين، من قارب خشبي رشيق على البحيرة يُسمى أ. توبا إلى جندول ضخم يشبه ساندولو. أنا هنا للقيام بجولة ودرس في مسكرةوهو قارب خشبي خفيف وسهل المناورة وغالباً ما تستخدمه النساء في المسابقات.

أخبرني إيميليانو أن فن التجديف واستخدام هذه القوارب قد اندثر تقريبًا منذ الحرب العالمية الثانية. وبينما كان جده يتلقى دروسًا في التجديف في المدرسة، تلاشى الاهتمام بالقوارب البخارية حيث أصبحت أرخص وأكثر شعبية. ويقول: “هناك فجوة كبيرة بين الأجيال”. “جميع أجدادنا يعرفون كيفية التجديف – ولكن الآن أنا من يعلم والدي!” بالإضافة إلى كونها صاخبة وملوثة، تسبب القوارب البخارية تضخمًا يلحق الضرر بأساسات المدينة، وتقوم الجمعية بمهمة إحياء الطرق القديمة وتعزيز طريقة أكثر استدامة للتنقل.

إن أسلوب الحياة في مدينة البندقية معرض لخطر الانغماس بالكامل في السياحة الجماعية النهمة. هذا العام، تجاوز عدد الأسرة السياحية رسميا عدد السكان. ويغادر العديد من سكان البندقية المدينة، غير قادرين على تحمل الإيجارات التي ارتفعت بسبب الإيجارات السياحية المربحة قصيرة الأجل. المزيد والمزيد من الزوارق البخارية التي تنقل السياح، بما في ذلك الجمهور القذر فابوريتي، تسد القنوات. في سبتمبر/أيلول، تجنبت المدينة بفارق ضئيل أن تُضاف إلى قائمة اليونسكو للمواقع التراثية المعرضة للخطر للمرة الثانية، بعد أن قامت الحكومة المحلية بوضع جص على المشكلة من خلال اتخاذ قرار بفرض رسوم دخول إلى المدينة في أكثر أيام العام ازدحاما. سنة. المرة الأولى، في عام 2021، وافقت الحكومة على منع السفن السياحية من دخول المدينة، على الرغم من أنه لا يزال بإمكانها المرور عبر البحيرة.

عندما أخطو إلى بلدي مسكرة، يتذبذب بشكل خطير. “إن القوارب تميل كثيرًا لأن قاعها مسطح. يقول: “إنها مبنية على هذا النحو لأن البحيرة ضحلة للغاية”، مضيفًا أن القوارب التقليدية يمكنها الإبحار في مساحات شاسعة من البحيرة، وهو ما لا تستطيع القوارب الآلية القيام به. على عكس جزء كبير من البحر الأبيض المتوسط، فإن نهاية البحر الأدرياتيكي تعاني من المد والجزر، والآن، عند انخفاض المد، يشعر القارب بأنه منخفض جدًا في الماء. ومن بين أزهار الطحالب الخشنة، أرى أصداف بلح البحر الفارغة تغطي الجدران الحجرية أسفل خط المد، وتومض أحشاؤها الداخلية البراقة أحيانًا في ضوء الشمس. يبدأ إميليانو في التجديف ويقف في المؤخرة. وبصرف النظر عن الجندول الأسود اللامع المليء بالسياح، فمن غير المعتاد رؤية الناس وهم يجدفون في القنوات.

لا تأخذنا جولتنا إلى أي من المعالم السياحية الرئيسية، ولكنها تبقى داخل قنوات كاناريجيو، في حي يعج بالحياة المحلية: يمكننا المرور بقارب جمع القمامة أو قارب توصيل أمازون في جولاته. نتجه نحو الحي اليهودي السابق في البندقية. يقول إميليانو: “هذا هو المكان الوحيد في البندقية الذي يمكنك أن تجد فيه مباني مكونة من ستة أو سبعة طوابق، لأنها اضطرت إلى البقاء هنا وبالتالي اضطرت إلى التوسع لأعلى”. “يقول سكان البندقية أن لدينا أول ناطحة سحاب على الإطلاق.”

لقد حان الوقت لكي نتبادل أنا وإيميليانو الأماكن. أقف بحذر شديد، وأخذ المجذاف وأضعه في فوركولا، مجداف البندقية المنحوت بشكل يذكرنا بالمفتاح الموسيقي الثلاثي. لقد أظهر لي كيفية تقطيع الماء، والأهم من ذلك أنه علمني المفردات: التحذير ه! (احترس!) عندما تقترب من المنعطف الأعمى، متبوعًا بأي منهما تمهيد (على اليسار!) أو صخب (على اليمين!).

سرعان ما يتضح مدى عدم تنسيقي. من المفيد ألا أشاهد المجداف، بل أن أنظر في الاتجاه الذي أتجه إليه وأقع ببطء في حالة من الهدوء والتأمل، وأترك ​​لذراعي تنفيذ الإجراء دون التفكير فيه. بريماندو، ستاجاندو، بريماندو، ستاجاندو، ذهابا وايابا.

تستغرق الدروس مع Venice on Board ساعة واحدة، لكن الأمر يستغرق عدة ساعات حتى تصبح ماهرًا حقًا. هناك مرحلتان لإتقانهما: المناورات الأساسية، ثم القيام بها بسلاسة وأناقة. تقول شركة Venice on Board أن معظم العملاء هم من الطلاب الأجانب في الصيف، بينما يتلقى السكان المحليون دروسًا على مدار السنة. لكن حلم رؤية الممرات المائية في البندقية مليئة بالمجدفين سيستغرق وقتا طويلا ليتحقق. تجعل الزوارق البخارية القنوات غير مرحب بها للمتعلمين، وقد تعرضت السلطات لانتقادات لعدم تطبيق حدود السرعة أو بذل الجهود للحد من حركة القوارب الكثيفة.

نحن نحرز تقدمًا بطيئًا عبر قناة جانبية صغيرة. من هذا المستوى، ألاحظ التفاصيل التي قد أفتقدها: أنبوب صرف يتدحرج على جانب المبنى مثل شجرة الكرمة مزين في نهايته بوجه حجري يفركه الماء بسلاسة، ويشكل الفم ثقبًا ليتدفق الماء منه. .

اقتربنا من قناة أكبر بها حركة مرور أكبر واستعاد إميليانو السيطرة. أجلس ممتنا. ويصرخ قائلا “نعم، تمهيد!” ونحن ننزلق نحو الجسر. في مكان ما على يسارنا، سمعنا صوت زورق آلي يقترب منا. إنه يدور حول المنعطف ويصطدم بنا مباشرة، مما يجعل قاربنا يهتز بعنف ويحصر كلا السفينتين بشكل غريب تحت الجسر. يسقط إميليانو المجذاف ويزحف إلى المقدمة لتفقد الضرر.

وبينما كان الرجل يبتعد، هز إميليانو رأسه. “كان يسير بسرعة كبيرة. إنه يستخدم أيضًا قناة “زرقاء” – هل ترى هذه العلامات؟ وهي قنوات تقتصر على قوارب التجديف فقط. يشتكي سكان البندقية من السياحة غير المستدامة، لكنهم يسرعون في القنوات ويدمرون المباني.

عندما كنت أتجول في المنزل، وجدت نظري منجذبًا إلى القنوات. أرى الحي في ضوء جديد: لقد منحتني جولتي وعيًا مكانيًا مختلفًا للمدينة، وكيفية اتصال وتقاطع قطع الأرض التي تشكل المدينة. على الرغم من أن البندقية مدينة يمكن المشي فيها بشكل كبير، إلا أن السفر حولها بقوارب التجديف يعد تجربة مختلفة تمامًا، وأكثر استدامة من الحافلات البخارية أو سيارات الأجرة المائية. أفكر في كل أجزاء مدينة البندقية التي لم أرها بعد، وكم بقي لي من فرصة استكشافها – عن طريق المياه.

دروس مع البندقية على متن الطائرة من 50 يورو للساعة الأولى (بما في ذلك رسوم الانضمام البالغة 20 يورو)، ثم 30 يورو بعد ساعة