إن حظر البيريليوم من الفورمولا 1 في عام 1999 بالكاد أثار نفس الصدمة التي أحدثتها التغييرات البارزة الأخرى في القواعد في تلك الحقبة. لا توجد خلافات في الصفحة الأولى ولا شكاوى من السائق. مجرد تغيير تنظيمي كلف ماكلارين سنوات من أداء المحرك المتميز بعد بطولتي السائقين.
يقع البريليوم بالقرب من أعلى الجدول الدوري ويحمل مجموعة من الخصائص الميكانيكية التي تجعله مادة هندسية غير عادية. نظرًا لكونه أخف وزنًا بشكل ملحوظ من الألومنيوم ولكنه أكثر صلابة إلى حد كبير، فهو مثالي للتطبيقات عبر مجموعة نقل الحركة. وتسمح خصائصها المرنة للمكونات بالانثناء والعودة إلى شكلها الأصلي تحت ضغط ميكانيكي أعلى ودرجات حرارة أكثر تطرفًا مما يمكن أن تتحمله المواد التقليدية.
تم استخدام البريليوم أو سبائك البريليوم والألمنيوم بشكل أساسي في المكابس وبطانات الأسطوانات. يسمح السلوك المرن للمادة لشركة مرسيدس – الشركة المصنعة لمحركات ماكلارين منذ عام 1995 فصاعدًا – بتشغيل شوط مكبس أطول والوصول إلى سرعات مماثلة لسيارات فيراري على الرغم من إنتاج طاقة أقل. قبل وقت طويل من قصته مع الفريق المستضعف في عام 2009، حدد روس براون – المدير الفني لفيراري آنذاك – التناقض دون فهم سببه بشكل كامل. كانت مرسيدس تصل إلى نفس عدد دورات المحرك في الدقيقة مثل فيراري مع شوط أطول، وهو أمر لم يكن من الممكن تحقيقه تقليديًا.
لكن هذا الإنجاز جاء بمشكلة كبيرة. تصنف الوكالة الدولية لأبحاث السرطان التابعة لمنظمة الصحة العالمية البريليوم على أنه مادة مسرطنة من المجموعة الأولى، وتضعه إلى جانب الأسبستوس وغبار السيليكا والكادميوم باعتبارها مادة شديدة الخطورة. تسمى الحالة المرتبطة بالتعرض للبريليوم بمرض البريليوم المزمن (CBD)، أو داء البريليوم. يؤثر على الرئتين، مما يسبب الأورام الحبيبية والتليف وفشل الجهاز التنفسي التدريجي. ومن الأهمية بمكان أنه لم يتم تحديد عتبة التعرض الآمن المؤكدة والتي لا يمكن أن يحدث أقل منها.
ما تكلفة الحظر في الواقع
إن عملية التصنيع اللازمة لتحويل البريليوم إلى مكونات المحرك تولد غبارًا معدنيًا ناعمًا. حتى مع الامتثال الكامل للوائح السلامة المهنية، لا تزال حالات اتفاقية التنوع البيولوجي تحدث في البيئات الصناعية. قال رون دينيس، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين آنذاك، إنه بمجرد تصنيع المكونات النهائية، فإنها لا تشكل أي خطر على المتعاملين معها. لكن موقف الاتحاد الدولي للسيارات، في نهاية المطاف، كان أن المخاطرة أثناء التصنيع كانت غير مقبولة بغض النظر عما حدث بعد ذلك.
في 6 أكتوبر 1999، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أنه سيتم حظر البيريليوم لموسم 2001، لأسباب تتعلق بالسلامة والتكلفة. شعر ماكلارين بهذا بشدة. اعترف أيقونة تصميم الفورمولا 1 أدريان نيوي بعد موسم 2001 أن إنتاج طاقة المحرك لم يتحسن على الإطلاق منذ عام 1998 – حيث أدى حظر البيريليوم إلى تجميد سقف الأداء بشكل فعال.
لم تتخلى الفرق ببساطة عن المواد الغريبة. وبحسب ما ورد، لجأت واحدة على الأقل إلى استخدام البورالين – وهو مركب من كربيد الألومنيوم والبورون – كبديل له خصائص مرنة مفيدة مماثلة، ولكن تبين أنه أكثر تكلفة من البريليوم. تتمتع فرق المستوى الأعلى في هذه الرياضة بميزة غير عادلة من استخدام المعادن الغريبة في قطاراتها. خلص الاتحاد الدولي للسيارات في النهاية إلى أن ملاحقة المواد الغريبة الفردية كل حالة على حدة لم يكن ناجحًا، وتحرك نحو تجميد مواصفات المحرك لعدة سنوات بدلاً من ذلك – وهو نهج تنظيمي يستمر في تشكيل الفورمولا 1.
وتشكل قصة البريليوم تذكيراً مفيداً بأن اللوائح الفنية للسباقات غالباً ما تتعلق بإدارة التكاليف والسلامة بقدر ما تتعلق بفرض التكافؤ التنافسي. في بعض الأحيان يكون الأمر يتعلق بالثلاثة في وقت واحد، مما يؤدي إلى ولادة الفترات التنظيمية للفورمولا 1 اليوم.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
