لماذا تكون الضرائب على الديزل أعلى من الضرائب على الغاز في بعض الولايات (خاصة كاليفورنيا) وأقل في ولايات أخرى؟

لعقود من الزمن استخدمت الولايات ضرائب الغاز لتمويل إصلاحات الطرق. ولكن فقط نوع من. تتقاضى معظم الولايات رسومًا مقابل كل جالون يتم شراؤه، وليس مقابل كل دولار يتم إنفاقه، وهو ما يعني، مع زيادة كفاءة السيارات في استهلاك الوقود (واستهلاك المركبات الكهربائية في شراء الغاز)، أن ضرائب الغاز لا تواكب التكاليف المتزايدة باستمرار لإصلاح الطرق.

ويستند منطق فرض ضرائب على الديزل أكثر من الغاز على فكرة مفادها أن الديزل يستخدم إلى حد كبير من قبل المركبات الثقيلة، وخاصة الشاحنات، التي تسبب المزيد من الأضرار على الطرق مقارنة بالسيارات الخفيفة الوزن. الولايات التي تفرض ضرائب أكبر على الديزل تشمل كاليفورنيا وكونيتيكت. تضع الحكومة الفيدرالية رسومًا أعلى بكثير على الديزل أيضًا.

لقد تخلت معظم الولايات عن التمويل الكامل لإصلاح الطرق من خلال ضرائب الغاز، ولا يمكنها ببساطة فرض ضرائب على أي وقود بما يكفي لمواكبة ارتفاع تكاليف البنية التحتية، وفقًا لمركز بيو للأبحاث. رداً على ذلك، تستخدم ولايات مثل ميشيغان الأموال من صندوقها العام بالإضافة إلى الضرائب على سلع أخرى، مثل القنب، لتعويض النقص.

عند الحديث عن القنب، فإن الولاية التي لديها الأفكار الأكثر جنونًا حول كيفية فرض الضرائب على الوقود – الديزل والغاز – هي كاليفورنيا. وهي تفرض صراحةً ضرائب أكبر على الديزل بسبب إنتاجه من الكربون، في محاولة لجعل الموردين يقومون بتنظيف الوقود بمرور الوقت. أو هكذا يقول سكرامنتو. والمشكلة، إلى جانب العبء المرهق الذي تفرضه ولاية كاليفورنيا على دافعي الضرائب، هي أن المخطط أقل مراعاة للبيئة مما قد يبدو.

وعلى الطرف الآخر من طيف ضريبة الوقود تقع ولاية كنتاكي. هناك، يتم فرض ضريبة على الغاز بـ 15 سنتا للغالون، والديزل بـ 12 سنتا. بدلاً من التركيز على الوقود، تضيف ولاية كنتاكي ضريبة إضافية على الأميال التي تقطعها الشاحنات، في حين أن أولئك الذين يزيد وزنهم عن 26000 جنيه إسترليني يدفعون رسومًا إضافية، بغض النظر عن الوقود – وهو ما قد يكون مفيدًا عندما يكون هناك المزيد من المركبات الكهربائية والشاحنات الكهربائية لمسافات طويلة.

إن النهج الذي تتبعه كاليفورنيا أكثر ميلاً إلى الحد من التلوث. تفرض ولاية كاليفورنيا أطنانًا من الضرائب والرسوم على جميع أنواع الوقود، وهو ما يعني حصولك على 61.5 سنتًا لكل جالون من الغاز، و1.13 دولارًا على الديزل. وتضاعف تعريفة الغاز هذه المعدل الوطني تقريبًا، وهي أكثر من ثلاثة أضعاف ضريبة الديزل في كل ولاية.

بالإضافة إلى ذلك، هناك ضريبة غير مباشرة قدرها 61 سنتًا على البنزين و47 سنتًا على الديزل، ويتم تقييمها على تجار الجملة، وليس على عملاء التجزئة. ولكن مثل التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس دونالد ترامب، لا يزال المستهلكون يدفعون هذه الرسوم في النهاية. (اعتبارًا من عام 2023، يذهب 42% من ضريبة مكوس الغاز و16% من ضريبة الديزل لتمويل الحكومة المحلية. ربما يكون هناك جانب إيجابي؟ لكن استمر في القراءة، لأن هذا يعني أن ولاية كاليفورنيا ليست في وضع جيد جدًا عندما يتعلق الأمر بتمويل الطرق في الولاية.)

لماذا الضرائب على الغاز في كاليفورنيا مرتفعة جدا؟ أنشأ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) المستقل الشهير في الولاية معيارًا خاصًا به للوقود منذ أكثر من عقد من الزمن. تتطلب اللوائح الحد من الانبعاثات الناتجة عن وسائل النقل، الأمر الذي أدى إلى ارتفاع تكلفة تركيبات الغاز والديزل، ويستمر هذا المزيج في إضافة المزيد والمزيد من الوقود الحيوي المشتق من الزراعة، وليس الوقود الأحفوري.

اعتبارًا من عام 2023، قام مخطط الوقود المعاد صياغته الخاص بـ CARB باستبدال 25 مليار جالون من الوقود البترولي بالوقود الحيوي. وتقول الولاية إن أكثر من 50% من وقود الديزل يعتمد الآن على الكتلة الحيوية وليس على الوقود الأحفوري. ومع ذلك، هناك ذبابة في هذا الحساء الزيتي.

لقد أحدث مراقبو الصناعة ثغرات في حسابات CARB، مما يشير إلى أن تحويل المحاصيل لإنتاج الوقود يؤدي، من ناحية، إلى ارتفاع تكلفة الغذاء. علاوة على ذلك، يشيرون إلى أن حسابات CARB لا تأخذ في الاعتبار إزالة الغابات الناجمة عن زيادة الطلب على الوقود الحيوي، والذي يقولون إنه يمثل 10٪ من إجمالي انبعاثات الاحتباس الحراري. لم يتراجع اتحاد العلماء المعنيين في عام 2024 عندما قال إنه بينما كان CARB يراهن على الوقود الحيوي، “هناك القليل من الفوائد الحقيقية للمناخ أو جودة الهواء، إن وجدت، المرتبطة بالاستخدام غير المحدود للوقود المعتمد على الزيوت النباتية، وهناك أضرار هائلة”.

علاوة على ذلك، فإن وكالة حماية البيئة تأذن بالفعل بإنتاج الغاز المشتق من المحاصيل والديزل على المستوى الوطني. تشير دراسة أجرتها جامعة بنسلفانيا إلى أن قانون كاليفورنيا أدى ببساطة إلى امتصاص تلك الولاية للمزيد من هذا الوقود، ولكن بنفس السهولة كان من الممكن أن يستهلكه رجل مياتا في دالاس أو شقيق F-150 في فلوريدا. وأراهن أن سكان كاليفورنيا يدفعون أكثر مقابل هذا الامتياز. لكن دراسة جامعة بنسلفانيا تقول إن القيام بذلك لا يؤدي إلى انخفاض إجمالي في غازات الدفيئة الوطنية، فقط تلك المنتجة في كاليفورنيا.

إحدى الفوائد التي تعود على سكان كاليفورنيا هي أن الضرائب المفروضة على الوقود تتعارض مع الاتجاه الوطني المتمثل في نقص تمويل إصلاحات الطرق والنقل الجماعي من خلال ضرائب الغاز. أدى قانون إصلاح الطرق والمساءلة في كاليفورنيا لعام 2017 إلى زيادة ضرائب الوقود على الديزل وكذلك البنزين لتحسين صيانة الطرق. واليوم أصبحت ولاية كاليفورنيا غير عادية في الولايات المتحدة، حيث تمول نحو 80% من إصلاحات الطرق من خلال الرسوم التي تفرضها على الوقود، في حين تمول ولايتي ميريلاند ونيوجيرسي فقط صيانة الطرق من خلال ضرائب الغاز فقط. نعم، نيوجيرسي، الولاية التي تشتهر بالتأكيد بالحالة الرائعة لمدرجها.

حسنًا، إذا كنت تعيش في جاردن ستيت، هل تعرف ماذا؟ قم بالرقص قليلاً. لأن دراسة حديثة أجرتها Lending Tree أظهرت أن نيوجيرسي، لكل ميل، لديها خامس أسوأ الطرق في البلاد. جاءت رود آيلاند ميتة أخيرًا، وحصلت كاليفورنيا على قبعة الغبي قبل الأخيرة. مهلا، لا ألومنا. نحن مجرد رسول.

ما هو الأسوأ من دفع ضرائب الغاز المرتفعة مع استمرار وجود طرق سيئة؟ وفقًا لـ AAA، يبلغ متوسط ​​إصلاح السيارة الناجم عن أضرار الحفر 600 دولار، ويتعين على 10٪ من جميع السائقين البحث عن إصلاحات ناجمة عن الطرق الوعرة، والتي تكلف أكثر من 26 مليار دولار في عام 2021.

انها ليست خيالك. أسعار الديزل ترتفع بشكل أسرع من أسعار الغاز أو النفط. وعلى المستوى الفيدرالي، يتم فرض ضرائب أكبر على الديزل: 24.4 سنتًا مقابل 18.4 سنتًا. لا يبدو هذا كثيرًا، لكنه فرق بنسبة 33%.

ومهما كان رأيك في الجهود التي تبذلها كاليفورنيا فيما يتعلق بالديزل المشتق من المحاصيل، فإن الوقود المشتق من النفط أصبح أقل سمية مما كان عليه من قبل، ووفقا لوكالة حماية البيئة، فقد حققت الفوائد الصحية للإنسان عائدا يبلغ عشرة أضعاف مقابل التكاليف. ومع ذلك، فإن الديزل النظيف أكثر تكلفة، ولا يمكن لمصافي التكرير التبديل بين تكرير الغاز وتكرير الديزل دون تكلفة، وهي ليست مبادلة سريعة. بالإضافة إلى ذلك، تقوم مصافي التكرير الأمريكية بتصدير الكثير من وقود الديزل بدلاً من بيعه محلياً. كما أن 10% من الإمدادات العالمية تأتي من الشرق الأوسط، وهذا الوقود لا يخرج من مضيق هرمز، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار دوليًا.

ونعم، ستتأثر حتى لو كانت سيارتك تعمل بالبنزين، لأن كل ما نستهلكه تقريبًا، من الطعام إلى مواد البناء، يتحمل العبء الأكبر من ارتفاع أسعار الديزل نظرًا لأن كل هذه البضائع تنتقل بالقطار والشاحنات. لقد أثار الرئيس ترامب إجازة ضريبية على الغاز، لكن هل تعلم ما هو الممتع للغاية؟ حتى القطع الذي من المحتمل أن يؤدي إلى عودة بعض العجين فقط إلى محفظتك. تقترح دراسة بن وارتون خصمًا قدره حوالي 13.2 سنتًا (72٪) على الغاز و14.6 سنتًا (60٪) على الديزل.

لماذا؟ لأنك تحتاج الغاز. مثلما تحتاج إلى الطعام. والذي يعرف في الاقتصاد بالطلب غير المرن. لذا يقول مؤلفو دراسة بن وارتون إن موردي الغاز من الطبيعي أن يستردوا جزءًا من هذا السخاء الحكومي، ويحصلوا على جزء من التغيير كربح. من يخسر؟ نحن! انظر ما ورد أعلاه قليلاً عن الحفر. مهلا، يمكن أن يكون أسوأ. هل يمكن أن تعيش في كاليفورنيا!