لماذا توفي محرك الديزل بقوة 3.0 لتر من فورد بموت حقير؟

طرحت فورد محرك Power Stroke سعة 3.0 لتر في سيارة F-150 لعام 2018 كخيار الاقتصاد في استهلاك الوقود في التشكيلة – المحرك الذي يمكنك الحصول عليه إذا كنت تريد عزم دوران الديزل والكفاءة على الطرق السريعة دون الانتقال إلى شاحنة ثقيلة. لقد عادت إلى ما يصل إلى 30 ميلاً في الغالون على الطريق السريع و440 رطلاً من عزم الدوران، وهي أرقام قدمت حجة قوية حقًا لأي شخص يقطر بانتظام ويراقب تكاليف الوقود.

للحظة وجيزة، بدا الأمر وكأن فورد قد صنعت بهدوء واحدة من أكثر طائرات F-150 منطقية على الإطلاق. ومع ذلك، فقد استمرت أربع سنوات نموذجية فقط. قامت شركة فورد بسحب القابس بعد عام 2021، وانتقلت تشكيلة F-150 لعام 2022 دون إصدار بيان صحفي وداعي. لا يوجد خليفة، ولا مسار ترقية، ولا يوجد تفسير يتجاوز مذكرة الشركة التي تشير إلى تغيير تفضيلات العملاء.

تتراكم الأسباب الكامنة وراء هذا القرار بسرعة، ولا يوجد منها ما يبعث على الارتياح. وصلت مجموعة نقل الحركة الهجينة الجديدة وتفوقت عليها في القوة وعزم الدوران وقدرة القطر في وقت واحد. استمر المشترون أيضًا في اختيار محركات البنزين بدلاً من Power Stroke، مما ترك الديزل يحقق أرقام مبيعات منخفضة عامًا بعد عام.

وتحت كل ذلك، كان المحرك يحمل مشكلات تتعلق بالموثوقية مما جعل الملكية تتطلب صيانة عالية أكثر مما يساوم عليه مشتري F-150 العادي. في هذه الأيام، يرى البعض أن 3.0 Power Stroke أقل من قيمتها الحقيقية، لكن البعض الآخر يعتقد أن زوالها كان منطقيًا تمامًا.

عندما تم تأكيد التوقف في يوليو 2021، أصدر ممثل فورد بيانًا لموقع MotorTrend لخص الموقف بصراحة: “يطلب عملاؤنا بأغلبية ساحقة محركات البنزين EcoBoost V6، ولهذا السبب قمنا بإزالة الديزل من مجموعتنا. بالنسبة للعملاء الذين يحتاجون إلى أقصى عزم دوران للقطر، نقدم الآن F-150 PowerBoost كمزيج مثالي من القدرة والقوة وكفاءة استهلاك الوقود، وهو ما لم يكن متاحًا عندما تم تقديم Power Stroke”.

الترجمة: المشترون لم يرغبوا في ذلك، وقد وصل خيار أفضل. الأرقام تدعم ذلك. يولد PowerBoost الهجين 430 حصانًا و570 رطلًا من عزم الدوران، ويقطر 12700 رطلاً، ويحمل حمولة قصوى تبلغ 2120 رطلاً. تمكن محرك Power Stroke سعة 3.0 لتر من قوة 250 حصانًا و 440 رطل قدم وقطر 12100 رطل وحمولة 1840 رطلاً. تم تصنيف Power Stroke عند 22 ميلاً في الغالون في المدينة و 27 على الطريق السريع. جاء PowerBoost الهجين في 24/24.

ومع ذلك، ظلت أسعار وقود الديزل أعلى من أسعار البنزين العادي منذ ما يقرب من 20 عامًا. كان المحرك الذي تم تسويقه من قبل فورد على أنه موفر الوقود في تشكيلة F-150، يحرق الوقود الذي يكلف أكثر بينما يقدم تصنيفات أفضل بشكل طفيف للميل لكل جالون على الطريق السريع، وأسوأ في المدينة. بالنسبة لمعظم المشترين، فإن الحسابات ببساطة لم تكن منطقية. وقد أدى ارتفاع الأسعار إلى تفاقم الوضع السيئ.

بحلول عام 2021، كان Power Stroke أغلى بـ 500 دولار من PowerBoost في جميع أنحاء المجموعة، ولا يمكن إقرانه بخزان وقود ممتد سعة 36 جالونًا، ولم يكن متاحًا مع Pro Power Onboard – وهو مولد متنقل أصبح نقطة بيع حقيقية بعد أزمة العاصفة الشتوية في تكساس عام 2021. في جوهر الأمر، كانت فورد تطلب من المشترين دفع المزيد مقابل شاحنة لم تفعل أي شيء أفضل بكثير.

أخيرًا، وليس آخرًا، عانت سيارة Power Stroke سعة 3 لترات من مشاكل ساعدت في دفع المسمار الأخير في نعشها. كانت أسوأ مشكلة هي مضخة الوقود عالية الضغط Bosch CP4.2، والتي لم يتم تصميمها ببساطة لوقود الديزل الذي يزيد عن 520 ميكرون والمتوفر في الولايات المتحدة. وبسبب ذلك، أصبح الاتصال بين المعدن مشكلة، وأدى إلى نشارة معدنية صغيرة تشبه اللمعان تجد طريقها إلى نظام الوقود. وبما أن ذلك أثر على القضبان، والمضخة، والحاقن، والصمامات، وخطوط الوقود، كان الحل الوحيد هو استبدالها جميعًا – وهي مهمة قد تكلف 10000 دولار.

يمكن أن تعاني ضربة الطاقة أيضًا من تخفيف الزيت أثناء دورات التجديد النشطة. عندما يتم حقن الوقود في الأسطوانات، يمكن لبعضه تجاوز حلقات المكبس. عندما يحدث ذلك، يمكن أن يدخل الوقود ويختلط مع الزيت الموجود في المقلاة، مما يلوث الزيت ويقلل من لزوجته ويسرع من تآكله. لذلك أصبح من الضروري استبدال الزيت بعد 5000 ميل بدلاً من 10000 ميل التي أوصى بها المصنع.

وأخيرًا، تواجه Power Stroke مشكلات مع مرشح جسيمات الديزل ومبرد إعادة تدوير غاز العادم، وكلاهما يجعلها غير مناسبة للرحلات القصيرة. كانت أعطال مبرد DPFs المسدودة و EGR شكوى متكررة طوال فترة إنتاج المحرك. ولم تكن Power Stroke تكافح ضد البدائل الداخلية الخاصة بها فحسب، بل تم التغلب عليها أيضًا من قبل محرك Duramax سعة 3.0 لتر من Chevy – والذي تم إطلاقه في عام 2019 بقوة 277 حصانًا، و460 رطلًا قدمًا، وتصنيف الطريق السريع 33 ميلًا في الغالون، متغلبًا على Power Stroke في كل مقياس مهم.