إذا كنت عضوًا في قراء جالوبنيك الأمريكيين، فربما تكون قد دخلت إلى محطة وقود في أوروبا وفكرت: “رائع، هذه القطط تطلق أوكتانًا أعلى بكثير مما اعتدت رؤيته”. أو ربما رأيت أو سمعت الأوروبيين يشكون من أن البنزين الأمريكي منخفض الأوكتان مقارنة بما يضخونه.
بالنسبة لأصحاب السيارات الذين يتعين عليهم تشغيل الأوكتان المتميز في سياراتهم إما بسبب متطلبات صانع السيارات، أو لضبط وحدة التحكم الإلكترونية في ما بعد البيع، فإن احتمال تشغيل أوكتان أعلى يعد أمرًا جذابًا. ويعني ارتفاع رقم الأوكتان مقاومة أكبر لطرق المحرك، وتعمل السيارات المزودة بشاحن توربيني بسعادة أكبر عليه. خاصة إذا كان هناك دليل واضح على أنها ستعمل بشكل جيد عند 91، ولكنها في الواقع تصل إلى ذروة القوة عند 93.
ومع ذلك، فإن الفرق الوحيد بين الأوكتان في أوروبا وأمريكا هو كيفية قياسه. دعونا نتعمق في ماهيتها، ولماذا من السهل إحداث ثغرات في هذا الشكل من المركزية الأوروبية. كل ذلك يعود إلى الاختلافات بين RON (وليس هوارد)، وMON (وليس اللغة العامية الجامايكية لـ “رجل”)، وPON (وليست لعبة Steam).
بغض النظر عن الطريقة، كل شيء مثير للغضب
بالنسبة لأولئك الذين شاهدوا عنوان هذا المقال وكانوا على وشك التعليق “لا شيء”، ليس بهذه السرعة، فلاش، لدينا بعض الشرح للقيام به.
يتم قياس RON (رقم الأوكتان البحثي) وMON (رقم أوكتان المحرك) بشكل مختلف. الأول هو عندما يكون المحرك في وضع الخمول ويمتص درجة حرارة الهواء المنخفضة. يتم تحديد الأخير في ظل ظروف أكثر إجهادًا: سرعة أعلى للمحرك ومع ارتفاع درجة حرارة الهواء الداخل.
في الولايات المتحدة الأمريكية، نستخدم ما يسمى PON، أو رقم الأوكتان في المضخة، والذي يُعرف أكثر باسم AKI، أو مؤشر مقاومة الخبط. ببساطة، هذا هو المتوسط بين RON وMON. إذا كانت RON 95، وMON 87، فهذا يعني أن PON/AKI هو 91. ولكن في أوروبا، يتم استخدام RON. وبالتالي، فإن الأوروبي 95 والأمريكي 91 هما نفس الشيء. قد يبدو غريبًا أن تستخدم أمريكا كلا من الأحرف الأولية والاختصارات لنفس الشيء، ولكن مهلا، هذه هي الطريقة التي تسير بها الأمور. تاريخ البنزين جامح.
لذا، في المرة القادمة التي تسمع فيها شخصًا يتحدث بصوت عالٍ عن تصنيفات الأوكتان الأمريكية، ذكّره بأن الفرق بين الغاز الأوروبي 95 أوكتان والأمريكي 91 أوكتان لا شيء. ثم ضربهم ببعض العلوم الجيدة القديمة.
