ما هو تأثير الضربات البريطانية والأمريكية على تعطيل الشحن في البحر الأحمر؟ | صناعة النقل

تسببت الحملة التي شنها المتمردون الحوثيون، والتي استمرت شهرين ضد السفن التجارية في البحر الأحمر، في تعطيل شديد للشحن العالمي.

وردت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بسلسلة من الضربات ضد أهداف الحوثيين بهدف وقف المزيد من الهجمات وحماية التجارة عبر طريق الشحن الحيوي.

هل نجحت؟ هنا، تلقي صحيفة الغارديان نظرة على تأثير الإضرابات على التجارة.

ما الإجراء الذي اتخذته الولايات المتحدة والمملكة المتحدة؟؟

في الساعات الأولى من يوم 12 يناير/كانون الثاني، شنت القوات المسلحة الأمريكية والبريطانية سلسلة من الضربات العسكرية في اليمن.

وشهدت الضربات إصابة 60 هدفا في 28 موقعا يسيطر عليها الحوثيون في غرب اليمن، واستهدفت مستودعات ذخيرة وأنظمة إطلاق، في محاولة للحد من قدرة الجماعة المتمردة على شن المزيد من الهجمات.

وجاءت هذه الهجمات بعد حملة شنها المتمردون الحوثيون في البحر الأحمر ردا على العمليات الإسرائيلية في غزة.

وأوقفت بعض أكبر شركات الشحن، مثل Maersk وHapag-Lloyd وMediterranian Shipping Company، السفر على طول الطريق.

هاهل كان هناك أي هجمات الحوثيين منذ الضربات الأمريكية البريطانية؟

نعم. وتعرضت ناقلة بضائع مملوكة لليونان يوم الثلاثاء لأضرار بعد أن أصيبت بصاروخ أثناء سفرها في الجزء الجنوبي من البحر الأحمر، وهو الحادث الثالث خلال ثلاثة أيام.

وجاء ذلك بعد أن ضرب المتمردون الحوثيون سفينة الحاويات المملوكة للولايات المتحدة “جبل طارق إيجل” بصاروخ باليستي في خليج عدن يوم الاثنين.

ويشير ماركو فورجيوني، المدير العام لمعهد التصدير والتجارة الدولية، إلى أن هذا الهجوم حدث بعيدًا عن مضيق باب المندب في البحر الأحمر، وهي المنطقة التي وقعت فيها معظم الهجمات. ويقول: “الآن نشهد تصعيداً خارج نطاق البحر الأحمر”.

وقال الحوثيون إن الضربات الأمريكية البريطانية لم يكن لها تأثير يذكر على قدرتهم على تنفيذ المزيد من الهجمات.

والأهم من ذلك، أن الجماعة ذكرت صراحة أن السفن المرتبطة بالمملكة المتحدة والولايات المتحدة أصبحت الآن أهدافًا، إلى جانب السفن التابعة لإسرائيل.

كيف أثرت الضربات الأمريكية البريطانية على حركة المرور؟؟

وانخفضت حركة المرور عبر البحر الأحمر منذ الهجوم الأول للحوثيين في 17 نوفمبر/تشرين الثاني.

ووجد تحليل أجراه المعهد الاقتصادي الألماني IfW Kiel أن عدد الحاويات التي تمر عبر المضيق انخفض بنسبة 60٪ في ديسمبر.

وذكرت بلومبرج يوم الثلاثاء أن 114 سفينة مرت عبر مضيق باب المندب في الأيام التي تلت الضربات. وهذا انخفض من 131 قبل أسبوع، و272 قبل شهر.

يقول نيل روبرتس، رئيس قسم البحرية والطيران في رابطة سوق لويدز، إن التحذير الذي أصدرته القوات البحرية المشتركة للمملكة المتحدة والولايات المتحدة بتجنب المنطقة الأسبوع الماضي أدى إلى تحذير مشغلي الشحن. “لقد كان هناك توقف مؤقت في بعض عمليات الشحن الأخرى بسبب التحذير. هناك سفن في كلا الطرفين [of the Red Sea] الذين هم في حالة ترقب في انتظار التطورات”.

كما دفعت الضربات المزيد من الناقلات التي تحمل النفط والغاز إلى تجنب المضيق. وعلى عكس سفن الشحن، ظلت حركة الناقلات دون تغيير إلى حد كبير في ديسمبر/كانون الأول على الرغم من هجمات الحوثيين، لكن التحليل الذي أجرته رويترز يوم الاثنين وجد أن 15 من هذه الناقلات المتجهة إلى البحر الأحمر غيرت مسارها.

وأكدت قطر، ثاني أكبر مصدر للغاز المسال في العالم، أنها ستتوقف عن إرسال ناقلات الغاز الطبيعي المسال عبر البحر الأحمر بعد الضربات الأخيرة.

هل لا تزال بعض السفن تبحر عبر المنطقة؟

نعم عشرات السفن تواصل رحلاتها رغم تزايد المخاطر. ولكن هذا يأتي بتكلفة، حيث يواجه أولئك الذين يختارون الإبحار أقساط تأمين أعلى. وزاد التأمين على السفن لعبور المضيق إلى 1% من قيمة السفينة، من 0.7% الأسبوع الماضي.

كما أنه يزيد من تكاليف العمالة لشركات الشحن، حيث يتعين على الشركات أن تدفع المزيد بسبب المخاطر. وفي ديسمبر/كانون الأول، وافق منتدى المفاوضة الدولي، الذي يتفاوض بشأن أجور البحارة، على مكافأة تساوي أجرهم الأساسي للعمال طوال مدة رحلتهم عبر البحر الأحمر.

فهل تفعل هذه السفن أي شيء لتجنب الهجمات؟

يقول جون ستاوبرت، من الغرفة الدولية للشحن: “بعض السفن تقوم بإيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي الخاص بها، بينما تعلن سفن أخرى أنها ليست تابعة لإسرائيل”.

وفي الحالات القصوى، تعلن بعض السفن عن ارتباطاتها بروسيا والصين لدرء الحوثيين.

يقوم العديد من أولئك الذين يسافرون عبر المضيق بإبلاغ القوات الأمريكية والبريطانية بمواقعهم بشكل أكثر انتظامًا، حتى يتمكنوا من الرد بسرعة في حالة حدوث هجوم.

بل إن بعض السفن تحظى بحماية البحرية الأمريكية. وقال متحدث باسم شركة ميرسك لصحيفة الغارديان، إن سفينة ترفع علم الولايات المتحدة مملوكة لشركة تابعة لها قد حظيت بمرافقة بينما كانت تحمل شحنة تابعة لوزارة الدفاع الأمريكية.

إلى أين تتجه السفن التي تتجنب البحر الأحمر بدلاً من ذلك؟

ويمكن لأولئك الذين يريدون تجنب البحر الأحمر أن يسلكوا الطريق الأطول والأكثر تكلفة حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لجنوب أفريقيا.

وتستغرق الرحلة من روتردام إلى سنغافورة عبر رأس الرجاء الصالح حوالي 4000 ميل بحري أطول مقارنة بطريق البحر الأحمر، وتستغرق حوالي 10 أيام إضافية.

وقدرت زينيتا، وهي منصة لتحليلات التجارة في المحيطات، أن هذا قد يكلف ما يصل إلى ثلاثة ملايين دولار إضافية لكل سفينة، بما في ذلك مليون دولار من الوقود الإضافي و300 ألف دولار على التأمين والطاقم.

ماذا يحدث لأسعار الحاويات؟

وقد أصبح التأثير محسوسًا بالفعل من حيث تكاليف الشحن. ارتفع متوسط ​​تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا من موقع إلى آخر من 4300 دولار في نهاية الأسبوع الماضي إلى 5650 دولارًا يوم الثلاثاء. قبل شهر، كانت أسعار الشحن هذه 1875 دولارًا.

يقول ويليام باين، رئيس السياسة التجارية في غرفة التجارة البريطانية: “مع عدم وجود علامة على نهاية هذا الاضطراب، فإنه يمثل تحديا كبيرا، خاصة عندما يقترن بالرياح المعاكسة العالمية الأخرى التي يواجهها التجار.

“مع زيادة أسعار الشحن التي تؤثر على تكاليف الأعمال، وتفاقم اضطراب سلسلة التوريد، فمن المؤكد تقريبًا أن ذلك سيفرض ضغوطًا تصاعدية على التضخم”.

فهل هناك سوابق لهذا الاضطراب؟

وشهدت “حروب الناقلات” بين العراق وإيران، والتي استمرت من عام 1984 إلى عام 1988، استهداف الجانبين للسفن التجارية وناقلات النفط عبر الخليج العربي.

ويقول ستاوبرت إن هناك بعض أوجه التشابه مع قضايا القرصنة في المحيط الهندي، لكنه يضيف أن الهجمات الصاروخية الحوثية تمثل احتمالا أكبر لإلحاق الضرر بالسفن. ويقول إنه في الأزمات السابقة، أدى وجود السفن الحربية إلى استعادة الثقة لشركات الشحن.

إلى متى سيستمر الاضطراب؟

الجواب يكمن إلى حد كبير في الحوثيين. وتعهدت الحركة بمواصلة الهجمات حتى توقف إسرائيل حربها في غزة، وتظهر هجمات هذا الأسبوع أنها لا تزال لديها القدرة والشهية لشنها.