ما هي أزمة البحر الأحمر – وماذا تعني بالنسبة للتجارة العالمية؟ | الشرق الأوسط وشمال أفريقيا

تواصل أكبر شركات الشحن في العالم إيقاف الشحنات عبر البحر الأحمر مؤقتًا بعد الهجمات التي شنها المتمردون الحوثيون على طريق التجارة الدولي الحيوي.

ومع تحويل سفن الحاويات حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي من أفريقيا ــ مما يضيف آلاف الأميال إلى الرحلات ــ يؤدي هذا الاضطراب إلى ارتفاع تكلفة الشحنات من آسيا إلى أوروبا، مما يزيد من احتمالات تجدد صدمة التضخم في العالم. اقتصاد.

ماذا يحدث في البحر الأحمر؟

وكثف المتمردون الحوثيون المدعومون من إيران في اليمن بشكل كبير حملة الهجمات ضد السفن التجارية في مضيق باب المندب بين شبه الجزيرة العربية والقرن الأفريقي منذ أواخر نوفمبر.

وبدأت الهجمات ردا على القصف الإسرائيلي لغزة، وتصاعدت الهجمات في الأسبوع الماضي. وتم استخدام طائرات هليكوبتر انطلقت من سفن حربية تابعة للبحرية الأمريكية لصد هجوم شنه مسلحون على سفينة مملوكة لشركة ميرسك خلال عطلة نهاية الأسبوع، مما دفع خط الشحن الدنماركي إلى الاستمرار في إيقاف جميع حركة البضائع عبر المنطقة “حتى إشعار آخر”.

وقالت شركة هاباج لويد الألمانية أيضًا إن سفن الحاويات التابعة لها ستستمر في تجنب هذا الطريق، الذي يعد شريانًا رئيسيًا للتجارة العالمية في الممر من آسيا إلى أوروبا عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط.

ما مدى أهمية طريق البحر الأحمر التجاري؟

وتتعامل قناة السويس مع نحو 12% من التجارة العالمية، ويمكن الوصول إليها عن طريق السفن القادمة من آسيا عبر مضيق باب المندب الذي يبلغ عرضه 30 كيلومترًا. حوالي نصف البضائع المشحونة عبر القناة تتكون من البضائع المعبأة في حاويات. يوفر هذا الطريق أيضًا ممرًا حيويًا لشحنات النفط من الخليج العربي إلى أوروبا وأمريكا الشمالية.

إعادة توجيه الشحنات حول رأس الرجاء الصالح تضيف حوالي 3000 إلى 3500 ميل بحري (حوالي 6000 كيلومتر) إلى الرحلات التي تربط أوروبا بآسيا، مما يضيف حوالي 10 أيام إلى مدة الرحلة وفقًا لبنك ING الهولندي.

ومع احتمال فترات شحن أطول، قد يكون هناك تأثير غير مباشر على أوقات التسليم في موانئ المملكة المتحدة والمراكز الأوروبية الكبيرة مثل روتردام وأنتويرب وهامبورغ.

هل يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع التضخم؟

ومن المتوقع أن تكلف إعادة توجيه السفن ما يصل إلى مليون دولار من الوقود الإضافي لكل رحلة ذهابا وإيابا بين آسيا وأوروبا، في حين أن تكاليف التأمين آخذة في الارتفاع أيضا ــ مما يزيد من التكلفة الإجمالية للشحنات.

ويجري تحويل مسار الناقلات التي تنقل الديزل ووقود الطائرات من الشرق الأوسط وآسيا، في حين من المرجح أيضًا أن تتأخر شحنات الحاويات من السلع الاستهلاكية والسلع والملابس والأغذية.

ارتفعت أسعار النفط العالمية يوم الأربعاء مع تزايد المخاوف بشأن التأخير في البحر الأحمر بسبب تقارير عن تعطل أكبر حقل نفط في ليبيا. ومع ذلك، ظلت أسعار النفط الخام مستقرة نسبيًا ولا تزال أقل بكثير مما كانت عليه في الأشهر الأخيرة، حيث تراجعت بنحو 20 دولارًا للبرميل منذ الخريف.

تكاليف الشحن يمكن أن يكون لها تأثير تضخمي كبير. خلال جائحة كوفيد، قدر صندوق النقد الدولي أن اختناقات سلسلة التوريد العالمية أضافت حوالي نقطة مئوية إضافية إلى التضخم. خلال الأوقات العادية، تساهم تكاليف الشحن بحوالي 7٪ من تكاليف الواردات طويلة المدى. وقفز هذا إلى ما يصل إلى 25% أثناء اضطراب كوفيد.

وقال ريس ديفيز، المستشار التجاري الحكومي السابق، الذي يقدم الآن المشورة للعملاء في شركة فلينت جلوبال الاستشارية، إن تكاليف الشحن تأثرت بشكل واضح بالتوترات في البحر الأحمر، لكن التأثير على التضخم ربما يكون محدودا.

وقال: “إن التأثير يغذي الاقتصاد ببطء شديد، ويستغرق حوالي 12 شهرًا بعد الارتفاع الكبير في تكاليف الشحن”. “لذلك إذا كان الاضطراب محدودًا زمنيًا، كما نتوقع، فمن المحتمل أن يتم إغراقه بتأثيرات انكماشية أوسع نطاقًا”. [inshippingcosts”hesaid“Soifthedisruptionistime-limitedaswewouldexpectitwillprobablybedrownedbywiderdisinflationaryimpacts”

ما مدى أهمية السياق؟

على عكس ما حدث عندما أغلقت سفينة الحاويات “إيفر جيفن” قناة السويس في عام 2021، مما أدى إلى مشاكل جماعية للتجارة العالمية، فإن الخلفية الاقتصادية للاضطراب الحالي في البحر الأحمر مختلفة بشكل ملحوظ.

قبل عامين، كانت سلاسل التوريد العالمية تنهار تحت ضغط الطلب الشديد على السلع المصنعة من المستهلكين الذين مُنعوا من الإنفاق على الخدمات بسبب قيود الإغلاق، في حين لم يتمكن إنتاج المصانع والشحن العالمي من مواكبة الوتيرة.

أما اليوم فقد بدأ التضخم يهدأ مع قيام البنوك المركزية الرائدة على مستوى العالم باستخدام أسعار فائدة أعلى لسحق الطلب. ومع تعرض الأسر والشركات للضغوط، تباطأت أحجام التجارة العالمية والنمو الاقتصادي، مما زاد من احتمالات الركود في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ودول الاتحاد الأوروبي.

على الرغم من أن تكاليف الشحن العالمية ارتفعت بشكل حاد في الأيام الأخيرة وسط اضطراب البحر الأحمر، إلا أنها لا تزال أقل بكثير مما كانت عليه قبل عامين – مع انخفاض مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات، وهو المؤشر الأكثر استخدامًا لأسعار الشحن البحري للواردات من الصين في جميع أنحاء العالم، بنسبة أكبر. من النصف.

وقال جيمس سميث، الخبير الاقتصادي في البنك الهولندي ING: “إنه يعيد ذكريات الوباء عندما كانت سلاسل التوريد معطلة بشكل واضح، وكان هناك انسداد في قناة السويس أيضًا. الظروف، على الأقل في الوقت الحالي، مختلفة تمامًا”.