منذ عام 1924، بنت مرسيدس-بنز سمعتها على الطابع الراقي لمحركاتها ذات الست أسطوانات. من M103 الأسطوري في 300SL وM104 الموقر في R129 SL، كان التكوين المستقيم 6 حجر الزاوية في هوية العلامة التجارية، مما يوفر توازنًا بين الأداء والتحسين الذي لا يمكن لمحركات V6 أن تطابقه.
ثم، في أواخر التسعينيات، اتخذت مرسيدس قرارًا بالتخلي عن محرك الست أسطوانات لصالح محركات V6، والتي تم تعبئتها بشكل أكثر إحكاما. بعد كل شيء، تحتوي المحركات ذات الست أسطوانات على عيوب معينة – فطولها يجعل من الصعب تعبئتها في تصميمات عرضية ذات دفع أمامي، كما أن مركز ثقلها الأعلى نسبيًا مقارنة بمحرك V6 يعد سمة غير مرغوب فيها في المركبات الموجهة نحو الأداء.
منذ ما يقرب من عقدين من الزمن، كانت السيارة المستقيمة 6 غائبة عن صالات عرض مرسيدس. تغير ذلك في عام 2017، عندما قدمت مرسيدس M256. يمثل المحرك عودة إلى الشكل، حيث يجمع بين السلاسة المتأصلة في محرك 6 أسطوانات مع التكنولوجيا الحديثة بما في ذلك مولد بداية متكامل وضاغط كهربائي مساعد وشاحن توربيني مزدوج التمرير. ولكن كيف صمدت في العالم الحقيقي؟
نظرًا لأن M256 لا يزال محركًا جديدًا إلى حد ما، فلا توجد أي سجلات متابعة طويلة المدى فيما يتعلق بموثوقيته. ومع ذلك، حتى الآن، كان المحرك مرتبطًا بتراكم الكربون على صمامات السحب، وفشل مضخة التبريد، وتعقيد مولد بدء التشغيل 48 فولت ISG، وتآكل سلسلة التوقيت. فيما يلي المشكلات الأكثر شيوعًا التي تؤثر على شاحن توربيني Mercedes-Benz M256 inline-6.
المشاكل الشائعة لمحرك مرسيدس M256
أحد أنظمة M256 الأكثر تقدمًا هو النظام الهجين الخفيف بجهد 48 فولت – ولكن منذ ظهور المحرك، كان هذا النظام موضوعًا لعدد قليل من عمليات الاستدعاء المتميزة وTSBs. غطى استدعاء NHTSA 24V-207 اتصالًا أرضيًا فضفاضًا بجهد 48 فولت أسفل مقعد الراكب الأمامي في مركبات GLE وGLS 167 ذات المنصات، وهو خطأ أدى إلى خطر الحريق بسبب تراكم المقاومة الكهربائية عند نقطة الاتصال.
أصدرت مرسيدس أيضًا 2025070002 TSB منفصلًا في عام 2025 لطرازات 2019-2021 CLS وE-Class وGLE وGLS وAMG GT، بعد اكتشاف أن بعض المركبات غادرت المصنع ببرنامج وحدة التحكم في البطارية 48 فولت الذي لا يتطابق مع المواصفات الحالية – في حالات نادرة، هذا يعني أن ضوء فحص المحرك لن يعمل حتى في حالة وجود خطأ حقيقي. تمت تغطية كلا الإجراءين بموجب الضمان.
نظرًا لأن M256 يستخدم الحقن المباشر للوقود، فإن تراكم الكربون على صمامات السحب يمثل خطرًا معروفًا. في محركات الحقن المباشر، يتم رش الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق وليس من خلال منفذ السحب، مما يعني أن صمامات السحب لا يتم غسلها أبدًا بالوقود – مما يسمح لبخار الزيت وبقايا الاحتراق بالتراكم عليها بمرور الوقت.
كانت مضخة التبريد الكهربائية M256 أيضًا موضوع استدعاء موثق. NHTSA Recall 19V-605 غطى 3,264 سيارة من فئة CLS لعام 2019 مزودة بـ M256، حيث يمكن لسلك إمداد الطاقة لمضخة التبريد الكهربائية أن يتصل بمروحة المحرك والغضب – وهو خطأ يحمل خطر ارتفاع درجة حرارة المحرك وخطر تعطيل نظام 48 فولت.
أبلغ بعض المالكين عن حشرجة الموت في البداية الباردة بما يتوافق مع تآكل سلسلة التوقيت، على الرغم من أن M256 لا يزال محركًا صغيرًا نسبيًا، لا توجد عينة كبيرة بما يكفي حتى الآن لتسمية هذا النمط المؤكد بالطريقة التي تكون بها مشكلات مضخة 48 فولت ومضخة التبريد.
هل مرسيدس M256 محرك جيد؟
على الرغم من استدعائها وتاريخ TSB، فقد لقيت M256 استقبالًا جيدًا بشكل عام من قبل كل من الصحافة ومهندسي مرسيدس. وصف هاجرتي سيارة S500 المضمنة 6 بأنها “سلسة للغاية”، مشيرًا إلى أن توصيل عزم الدوران الواسع يساعد في دفع الفئة S التي يبلغ وزنها 4800 رطل تقريبًا دون أي جهد واضح. إن دور المحرك في التشكيلة يتوسع فقط.
في أوائل عام 2026، أكد رئيس AMG المنتهية ولايته مايكل شيبي أنه سيتم إيقاف محرك C63 ذو الشاحن التوربيني المثير للانقسام واستبداله بمحرك C53 بست أسطوانات فقط، والذي تم بناؤه حول نفس المحرك المشتق من M256 المستخدم بالفعل في AMG CLE 53 وE53. أخبر شيبي منفذ البيع الألماني Auto Motor und Sport أن المحرك ذو الست أسطوانات “يثير إعجاب جماهيرنا” – وهو انعكاس ملحوظ بعد أن أمضت AMG سنوات في الدفاع عن الإعداد الهجين رباعي الأسطوانات الذي يحل M256 محله الآن.
يعمل محرك M256 حاليًا على تشغيل مجموعة واسعة من تشكيلة مرسيدس، بما في ذلك الفئة S (S450/S500)، والفئة E (E450/AMG E53)، وCLS (CLS450/AMG CLS53)، وGLE (GLE450/AMG GLE53)، وGLS450، وAMG GT رباعية الأبواب (GT43/GT53)، ومن عام 2024 فصاعدًا، الفئة-G (G500). يتراوح الناتج من 362 حصانًا في ضبطه الأساسي إلى 443 حصانًا في أحدث طرازات AMG المضبوطة، مدعومًا بتعزيز إضافي لنظام 48 فولت.
لكن الاستقبال لم يكن عالميًا. كان رأي Autopian في M256 بعد قيادة العديد من الإصدارات هو أنه سلس ويقدم أداء حقيقي متوسط المدى، لكنه يفتقر إلى دراما محركات V8 التي تمثلها بشكل متزايد – واصفًا إياها بمحرك مناسب “AMG-lite” بدلاً من محرك متحمس حقيقي.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
