إن فكرة مرسيدس-بنز المتمثلة في دمج محرك توربو رباعي سعة 2.0 لتر في سيارة C63 ومنحها طنًا من الجاذبية الكهربائية لم تسير على ما يرام. عندما ظهر المحرك – المسمى داخليًا M139 – لأول مرة في عام 2019، كان قد حصل بالفعل على لقب أقوى محرك إنتاجي في العالم من خلال إنتاج ما يصل إلى 416 حصانًا في نسخته غير الهجينة. وعززت تقدمها في عام 2023 عندما رفعت مرسيدس-AMG هذا الرقم إلى 469 حصانًا، والمعروفة الآن باسم M139l، وانتهى بها الأمر في نماذج E-Performance مثل GLC 63.
ولكن في حين أن الشاحن التوربيني الكهربائي الخاص بـ M139l ومزيج M139 من حقن الوقود المباشر والمنفذ، إلى جانب استخدامه لطلاء الأسطوانة النانوية، جعل المحرك ذو الأربعة أوعية متطورًا بشكل لا يصدق، إلا أن القدر كان لديه شيء آخر في الاعتبار. تتراجع مرسيدس عن الطرازين C63 وGLC 63 رباعيي الأسطوانات. وأفاد موقع Autocar UK أنه وفقًا لأحد المطلعين على الشركة، على الرغم من قدرات M139 المتقدمة، “فقد فشلت في الحصول على صدى لدى عملائنا التقليديين”. لذا فإن شركة صناعة السيارات الألمانية تحول استراتيجيتها إلى محركين متوازيين 6 وV8، على الرغم من أن التهجين لن يختفي تمامًا.
تقوم مرسيدس أيضًا بالتخلص التدريجي من العديد من الطرازات المدمجة الأخرى التي تستخدم المحرك. في مقابلة مع إدموندز، أشار رئيس مرسيدس AMG مايكل شيبي إلى لوائح الانبعاثات الأوروبية 7 الأكثر صرامة في المستقبل باعتبارها عقبة أمام المضي قدمًا. وفقاً لمصدر أوتوكار، فإن الامتثال للمعيار الجديد سيتطلب استثمارات كبيرة. لن يكون من المنطقي بالنسبة للشركة أن تستمر في ضخ الموارد في M139 عندما يمكن نشرها في مكان آخر، مثل محرك V8 المسطح المتوافق مع Euro 7 الجديد من الفئة S – M177 Evo.
لماذا الكراهية للM139؟
السبب الرئيسي وراء عدم إعجاب المتحمسين وبعض المطبوعات بإصدارات E-Performance من C63 وGLC 63 هو افتقارها إلى الشخصية، أو بشكل أكثر دقة، الصوت والروح المفقودين لمحرك V8. كما اكتشف موقع Car and Driver في اختبار 2024 C63، بدا M139 صاخبًا ورقيقًا. وبينما حققت السيارة أرقامًا جريئة على الورق (671 حصانًا و752 رطلًا من عزم الدوران)، إلا أنها لم تُترجم إلى ترقية ذات معنى للأداء بسبب الوزن الإضافي الذي جلبته. هذا ليس لمرة واحدة: اختبر إدموندز سيارة C63 ضد سيارة BMW M3 CS بقوة 543 حصانًا، ولم يكن الأمر جيدًا بالنسبة لسيارة AMG ذات الأربعة أوعية – لعب عيب وزن مرسيدس الذي يبلغ 859 رطلاً دورًا ملموسًا في أدائها.
ومع ذلك، أشاد موقع Car and Driver بنفس محطة توليد الكهرباء M139 في عام 2020 بسبب “ملاحظة المحرك الجذابة” عندما تم استخدامه في AMG CLA45 بدون الهجين. عبر البركة، مجلة السيارات كان لديها أشياء إيجابية لتقولها عن صوت عادم A45 الذي يعمل بمحرك M139. وأشاد برنامج Top Gear بالمحرك M139 لبراعته التقنية، مضيفًا أنه كان “وحشًا… يقوم بالتصفير والتصفير كما ينبغي لمحركات الأداء.”
لذلك فمن العدل أن نفترض أنه لم يكن بالضرورة خطأ المحرك، ولكن التطبيق الذي أثار بعض الريش. وربما الوزن أيضا.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
