أصبحت السيارات أكثر تكلفة من أي وقت مضى، مما دفع الكثيرين إلى الاحتفاظ بسياراتهم القديمة لفترة أطول. تحتاج السيارات القديمة إلى المزيد من الصيانة والإصلاحات أكثر من السيارات الجديدة، لكن هذه التكلفة لا تزال أقل من متوسط أقساط السيارة هذه الأيام، على الأقل في الوقت الحالي. نظرًا لأن المزيد من الميزات عالية التقنية تجد طريقها إلى السيارات، بل إنها مطلوبة، يجد الميكانيكيون المستقلون أنفسهم غير قادرين على مواكبة جميع التغييرات، وفقًا لما ذكرته صحيفة ديترويت نيوز.
انتقلت السيارات بالكامل إلى الإلكترونيات الاستهلاكية، ويفضل المصنعون الاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من بياناتهم وعملياتهم مستشهدين بها على أنها ملكية فكرية وبيانات ملكية. من المفترض أن تجبرهم قوانين الحق في الإصلاح على مشاركة المعلومات التي تحتاجها المتاجر المستقلة للعمل على المركبات الأحدث، لكن الشركات المصنعة تستمر في التراجع. لقد كتبنا كثيرًا عن كيفية تأثير ذلك على أصحاب الأعمال اليدوية، لكن الميكانيكيين المستقلين يعانون بنفس القدر. ويعتمدون على الوصول إلى هذه المعلومات لإصلاح سيارات العملاء وإبقاء متاجرهم مفتوحة.
أصبحت البيانات التشخيصية الأساسية متاحة من خلال نظام تشخيص أعطال السيارات (OBD-II) منذ عام 1996، ولكن السيارات كانت أبسط بكثير في ذلك الوقت. في السياق، أصبح حقن الوقود الأساسي، وليس المكربن، من المعدات القياسية في الآونة الأخيرة فقط. اليوم، تعمل أجهزة الكمبيوتر الأكثر تعقيدًا على تشغيل كل شيء تقريبًا في سيارتك، بدءًا من إدارة المحرك وحتى التحكم في المناخ وحتى الإضاءة. كان من السهل دفع المكبس مرة أخرى إلى مسماك الفرامل باستخدام أداة يدوية بسيطة ورخيصة عند استبدال وسادات الفرامل، ولكن اليوم قد تكون هناك حاجة إلى أداة ماسح ضوئي احترافية تكلف آلاف الدولارات لسحب مكبس فرامل الانتظار الإلكتروني. لا يمكن للميكانيكيين المخضرمين الاعتماد كثيرًا على سنوات خبرتهم في إدارة مفتاح الربط عندما يعتمد الكثير على أجهزة الكمبيوتر بدلاً من ذلك.
تجعل الشركات المصنعة بياناتها التشخيصية متاحة لأولئك الذين يحتاجون إليها، ولكن ذلك يأتي بثمن باهظ. من أخبار ديترويت:
تتطلب العديد من الإصلاحات برامج خاصة بصانع السيارات متاحة من خلال الاشتراكات التي يمكن أن تكلف آلاف الدولارات سنويًا. على سبيل المثال، تتقاضى شركة تسلا 3188 دولارًا مقابل الاشتراك السنوي، وفقًا لمجموعة تجارة الميكانيكا وقطع غيار ما بعد البيع Auto Care Association. تتقاضى شركة فورد موتور 2500 دولارًا سنويًا مقابل الوصول، وتتقاضى شركة جنرال موتورز 1200 دولارًا سنويًا.
واعتقدت أن اشتراكاتي في خدمة البث كانت باهظة الثمن. تتراكم هذه التكاليف بسرعة، مما يجعلني أتساءل عما إذا كنا قد نرى عودة متاجر مثل متخصص هوندا، أو متخصص السيارات الأوروبية، لمجرد أن متجرًا مستقلاً لا يستطيع تحمل تكلفة الاشتراك المرتفعة لكل سيارة قد يتم طرحها.
أجهزة الاستشعار في كل مكان
التشخيص هو مجرد قطعة واحدة من اللغز. يمكن أن تكلف الآن المهام الروتينية الأخرى، مثل محاذاة العجلات، آلاف الدولارات، بدلاً من المئات، وذلك بسبب تعقيدها المتزايد في المركبات الأحدث. يشرح وايرد:
قبل عقد من الزمن أو نحو ذلك، كان ذلك يستغرق حوالي ساعة ونصف، كما يقول مصلحون السيارات الذين تحدثوا إلى WIRED. اليوم، عادة ما يستغرق هذا الإجراء نفسه ثلاث أو أربع ساعات، ويمكن أن يستغرق ما يصل إلى تسع ساعات. وذلك لأن السيارات الأحدث تتمتع بأنظمة متقدمة لمساعدة السائق، والتي يمكنها إبقاء السيارات في حارتها، واكتشاف النقاط العمياء، وتجنب الاصطدامات – وهي وظائف تتطلب أن يكون لدى السيارة فهم قوي لمكان تواجدها في الفضاء. ويتطلب ذلك من المصلحين معايرة أجهزة الاستشعار والكاميرات في السيارة التي تدعم تلك الأنظمة المتقدمة.
لا يمكن معايرة بعض العلامات التجارية للمركبات إلا باستخدام أدوات متخصصة ومكلفة. في البداية، المعدات اللازمة لضمان أن تكون تكاليف محاذاة عجلات السيارة في حدود 70 ألف دولار، كما يقول لوكاس أندروود، رئيس شركة L&N Performance Auto Repair في بلوينج روك بولاية نورث كارولينا. بعد ذلك ستحتاج إلى أهداف تساعد أجهزة الاستشعار وأنظمة الكاميرا في السيارة على توجيه نفسها. يمكن أن تختلف هذه حسب صانع السيارات وتكلف حوالي 30 ألف دولار لكل مجموعة.
إن التكلفة العالية التي يتحملها متجر مستقل لشراء هذه المعدات وتدريب الميكانيكيين عليها، لمجرد الاستمرار في تقديم خدمة موجودة سابقًا، قد لا تستحق العناء بالنسبة لهم. وينطبق الشيء نفسه على استبدال الزجاج الأمامي. كما ارتفعت تكلفتها وتعقيدها بشكل كبير بسبب جميع أجهزة الاستشعار المعنية، والحاجة إلى إعادة معايرتها عند استبدال الزجاج. تمتلئ المصدات الآن بأجهزة استشعار أيضًا، وحتى الصدمات البسيطة يمكن أن تؤدي إلى إصلاح باهظ الثمن لا يستطيع القيام به سوى فني مدرب.
كل هذا، بالإضافة إلى المشكلات المستمرة في سلسلة التوريد ونقص الميكانيكيين المؤهلين، هو أكثر مما تستطيع بعض المتاجر المستقلة تحمله. وفقًا لـ Wired، كان حوالي نصف أصحاب متاجر السيارات يبلغون من العمر 60 عامًا على الأقل اعتبارًا من عام 2019. ولن يقوموا باسترداد الاستثمارات الضخمة اللازمة لمواصلة العمل على السيارات الحديثة قبل التقاعد، وهو ما يبدو خيارًا أكثر جاذبية بكثير. تظل هذه المشكلات قائمة لأي شخص قد يشتري الشركة، ومن يمكنه إلقاء اللوم عليه إذا لم يفعل ذلك؟ وهذا يعني أن هذه المتاجر الصغيرة المستقلة قد ينتهي بها الأمر إلى الإغلاق بدلاً من ذلك، مما لا يترك لنا خيارًا سوى خدمة الوكيل باهظة الثمن بدلاً من ذلك.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
