ننسى القلق بشأن المدى: يجب أن نقلق حقًا بشأن هيمنة الصين العالمية على سوق السيارات الكهربائية | جون نوتون
دبليوكلما علم الناس أن لدي سيارة كهربائية، يتحول الحديث دائمًا إلى ما إذا كنت أعاني من “القلق من المدى” – الخوف من نفاد الشحن. الجواب هو أنني لا أفعل ذلك بشكل عام، على الرغم من أنني قد أفعل ذلك إذا كنت أفكر في القيادة عبر مرتفعات اسكتلندا إلى أفيمور، على سبيل المثال. ولكن خلاف ذلك، لا. لماذا؟ لأنني قادر على شحن السيارة طوال الليل في المنزل، ومعظم رحلاتي تكون أقصر بكثير من مدى السيارة البالغ 300 ميل.
وبهذا المعنى أنا طبيعي إحصائيا. تشير تقديرات الحكومة إلى أن 99% من رحلات السيارات في إنجلترا تكون لمسافة تقل عن 100 ميل. لذا، إذا كان بإمكانك الشحن في المنزل، فإن معظم مشكلاتك قد انتهت، وهو ما يفسر على الأرجح عندما أجرت وزارة النقل استطلاعًا آخر مرة، كان 93٪ من مالكي المركبات الكهربائية في البلاد يقومون بشحنها في المنزل.
ومن المؤسف أن هناك الكثير من الأشخاص الذين ليسوا في هذا الوضع السعيد. إنهم يعيشون في مجمعات سكنية، أو في شرفات حضرية، وليس في عقارات منفصلة ذات ممرات خاصة. إذا حصلوا على سيارة كهربائية – ما لم تكن سيارتهم من صنع شركة تيسلا (التي لديها بنية تحتية خاصة بها للشحن على الصعيد الوطني) – فإنهم يصبحون تحت رحمة البنية التحتية العامة للشحن في المملكة المتحدة. وهذا – لا يزال – غير مكتمل في أحسن الأحوال. تقدر الحكومة أنه كان هناك 53677 نقطة شحن عامة في 1 يناير من هذا العام، وهو ما تقول إنه “يضعنا على معدل نمو يتوافق مع توفير ما لا يقل عن 300000 نقطة شحن بحلول عام 2030، بما يتماشى مع توقعاتنا للطلب على الشحن”. حسنًا، هذا يعتمد على عدد نقاط الشحن التي تعمل في أي وقت.
يعد القلق من المدى عاملاً مفهوماً في تخفيف حماس الجمهور للمركبات الكهربائية. يقول أ. “سيتردد المستهلكون في شراء سيارة كهربائية حتى يتمكنوا من رؤية أجهزة الشحن في كل مكان”. الأوقات المالية المقالة، “على الرغم من أنهم ربما سيستخدمون عددًا قليلًا جدًا منها.” السبب وراء عدم معاناة أصحاب السيارات التقليدية من القلق بشأن المدى هو وجود محطة تعبئة في متناول اليد دائمًا. هناك عامل مثبط آخر يتمثل في التكلفة: فالمركبات الكهربائية الجديدة تكلف أكثر (أحيانًا أكثر بكثير) من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري. ولا يزال سوق السلع المستعملة صغيرًا نسبيًا ويعاني من نقص المخزون.
لكن هذا يتغير. ومن المتوقع أن 80% من مشتريات السيارات الكهربائية ستكون في السوق المستعملة، وأن الأسعار ستكون قابلة للمقارنة مع نظيراتها من محركات الاحتراق الداخلي. لذلك سيأتي الوقت الذي لا تعود فيه المركبات الكهربائية مميزة بعد الآن. وقد يكون هذا أفضل (قليلاً) لكوكب الأرض، ولكنه أكثر إشكالية بالنسبة لخزانة الخزانة، التي تستمد الآن عائدات ضريبية كبيرة من مبيعات الوقود الأحفوري والرسوم غير المباشرة على المركبات. في الوقت الحالي، لا تدفع المركبات الكهربائية أي رسوم جمركية، كما أنها ذات كفاءة ضريبية عالية بالنسبة للشركات (معدل ضريبة المنفعة العينية تافه مقارنة بتلك الخاصة بـ ICEs). كما أنها تسبب أضرارًا كبيرة للطرق مثل سيارات الدفع الرباعي التقليدية بسبب وزن البطاريات. رحلتهم المجانية على نفقة المستشارة تقترب من نهايتها.
لقد بدأت الآن فقط في الظهور علينا التأثيرات طويلة المدى للتحول إلى المركبات الكهربائية. لقد أنتج محرك الاحتراق الداخلي نظامًا بيئيًا ضخمًا من الصناعات المساعدة – الكراجات ومراكز الخدمة والمصافي والصهاريج ومحطات الوقود وما إلى ذلك – سلاسل التوريد التي تم إنشاؤها لتلبية احتياجات تكنولوجيا القرن التاسع عشر القائمة على الآلات الثقيلة والنفط والبنزين وغيرها. أدخنة العادم. وبالمقارنة، فإن المركبات الكهربائية هي آلات بسيطة نسبيا – ألواح تزلج كبيرة بعجلات تحركها محركات كهربائية ويتم التحكم فيها عن طريق البرمجيات. إنهم بحاجة إلى صيانة أقل ومهارات مختلفة لخدمتهم.
هناك أيضًا جانب جيوسياسي غير متوقع للانتقال من ICEs والذي بدأ يظهر في أوروبا. في الأساس، هناك حرب تجارية تختمر بين الاتحاد الأوروبي والصين. كيف ذلك؟ حسنًا، الصين تغمر أوروبا بالمركبات الكهربائية. وعلى مدى العامين الماضيين، أصبحت البلاد أكبر مصدر للسيارات في العالم. وتشكل السيارات الكهربائية جزءًا كبيرًا من تلك الصادرات، ومعظم مبيعات السيارات الكهربائية في الصين تذهب إلى أوروبا.
وتقول المفوضية الأوروبية إن حصة الصين من السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا ارتفعت إلى 8% ويمكن أن تصل إلى 15% في عام 2025، على أساس الأسعار التي غالبا ما تكون أقل بنسبة 20% من النماذج المصنوعة في الاتحاد الأوروبي. بالنسبة للأوروبيين، يبدو هذا الأمر أشبه بالإغراق بشكل مثير للريبة، وقد يتطلب فرض تعريفات عقابية “لحماية منتجي الاتحاد الأوروبي من واردات السيارات الكهربائية الصينية الأرخص ثمناً”. [that] ويستفيدون من الدعم الحكومي”.
إن أساس هذه الأزمة المحتملة هو انقسام غريب: كان الاتحاد الأوروبي (وفي الواقع المملكة المتحدة) يدعم استهلاك من السيارات الكهربائية، في حين أن الصين، التي تعاني من اقتصاد استهلاكي يعاني من انهيار سوق العقارات، تدعم السيارات الكهربائية على نطاق واسع إنتاج لتعزيز الصادرات وتعويض انخفاض الطلب المحلي.
يمكن أن يتحول هذا إلى لعبة عالية المخاطر. إن فرض تعريفات جمركية صارمة على الواردات من الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية من شأنه أن يؤدي إلى إجراءات انتقامية من جانب الصين – التي تصادف أنها تسيطر على سلسلة التوريد لبطاريات السيارات الكهربائية التي نحتاجها بشدة. قد يصبح هذا سيئًا: تابعونا.
ما كنت أقرأ
آلام الآلة
فخ تورينج: الوعد والمخاطر المرتبطة بالذكاء الاصطناعي الشبيه بالإنسان. مقالة طويلة رائعة في المجلة ديدالوس بواسطة إريك برينجولفسن.
مستوي النخبة
دافوس: علو شاهق، تأثير منخفض. مقالة حادة وتهكمية بقلم إليز لابوت عن الثرثرة السخيفة في دافوس.
كيف تقود
لمحاربة الشعبوية، يجب الاستثمار في المجتمعات التي لم تتخلف عن الركب. مقالة مدروسة للخبير الاقتصادي ديان كويل حول ما يجب على الحكومات فعله، ولكن لا تفعله.
