إذا كنت تقرأ جالوبنيك، فمن المحتمل أنك تعرف كيف يعمل المحرك: تمتص، تعصر، تدق، تنفخ. تفتح صمامات السحب عندما يتحرك المكبس للأسفل في الأسطوانة، مص. تغلق الصمامات مع ارتفاع المكبس، ضغط، حتى أ انفجار يشعل خليط الوقود والهواء ويرسل المكبس إلى الأسفل مرة أخرى. تفتح صمامات العادم ويرتفع المكبس للمرة الأخيرة ينفخ أخرج غازات العادم، وستكون جاهزًا للبدء من جديد. لكن هل سبق لك أن تساءلت كيف يبدو الأمر داخل محرك دراجة رياضية صاخب على الأنبوب؟
من الواضح أن أحد الأشخاص في iHeartMedia فعل ذلك، لأنني عثرت على مقطعي فيديو من عام 2010 على قناة YouTube المخصصة تلقائيًا للشبكة والتي انتهت صلاحيتها الآن والتي تم تصويرها داخل محرك BMW S1000R الحالي آنذاك. يُظهر أحدهما المنظر من داخل الرأس، مع خروج صمامات السحب والعادم، بينما يُظهر الآخر الصمامات التي تفتح وتغلق من داخل اثنتين من أسطوانات الدراجة.
انظر إلى تلك الينابيع الصغيرة تذهب
عند 14000 دورة في الدقيقة، يجب أن تتم رقصة السحب والضغط والإشعال والعادم بدقة لا تصدق. حقق محرك S1000RR قوة تبلغ 193 حصانًا من 999 سم مكعب فقط من الإزاحة – الطريقة الوحيدة لإضافة المزيد من القوة إلى مثل هذا المحرك الصغير هي جعله يصل إلى القمر، وهو بالضبط ما فعلته BMW. وصل هذا العدد الأقصى من القدرة الحصانية إلى 13000 دورة في الدقيقة، وعند هذه النقطة ستفتح هذه الصمامات وتغلق ما يقرب من 217 مرة في الثانية (يرتفع الرقم إلى أكثر من 233 مرة في الثانية عند الخط الأحمر). بالنسبة لأعيننا، تبدو القطع وكأنها واقفة.
من المحتمل أن سيارتك لا تستطيع حتى الاقتراب من هذه الأنواع من سرعات المحرك – من المحتمل أن تكون محظوظًا لرؤية نصف 14000 دورة في الدقيقة – ولكن المجموعات الدوارة الأصغر حجمًا والأخف وزنًا للدراجات النارية تعطينا نظرة خاطفة بسيطة على مدى تعقيد ودقة الهندسة الميكانيكية داخل محطة توليد الكهرباء في سيارتك. إذا كنت تريد أن ترى ما بداخل سيارتك، فما عليك سوى تشغيل هذا المقطع بنصف السرعة تقريبًا.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
