هذه 5 من أسرع الطائرات العسكرية التي تم بناؤها على الإطلاق

لقد كانت السرعة منذ فترة طويلة أحد الجوانب الأكثر روعة في الطيران العسكري، حيث يدفع المهندسون حدود ما هو ممكن إلى أقصى ما تسمح به الفيزياء. ومن المثير للاهتمام أن الرموز الحقيقية للسرعة ليست الآلات الحديثة، بل الطائرات التي تعود إلى حقبة الحرب الباردة، والتي أعطت الأولوية على ما يبدو للسرعة المطلقة على كل شيء آخر.

هناك الكثير للاختيار من بينها. تسلط هذه القائمة الضوء على بعض آلات السرعة الأكثر استثنائية، بدءًا من أيقونات التصميم مثل SR-71 Blackbird وحتى XB-70 Valkyrie في أمريكا الشمالية، وهي قاذفة قنابل تحولت إلى منصة بحث عالية السرعة للسفر الأسرع من الصوت، بينما تغطي أيضًا أساطير الدفاع السوفييتية مثل طائرات MiG-25 وMiG-31. العديد من هذه الطائرات كانت قادرة على كسر سرعة 3 ماخ – أي ثلاثة أضعاف سرعة الصوت – وفي بعض الحالات، أكثر من ذلك. وللعلم، يعد هذا أسرع بشكل ملحوظ من أسرع الطائرات التي يمكن أن يمتلكها أي مدني على الإطلاق.

في حين أن هذه القائمة تغطي خمس من أسرع الطائرات العسكرية التي تم تطويرها على الإطلاق وتركز على أرقامها الرئيسية، فإن الطائرات نفسها أكثر أهمية بكثير من الأرقام. إنها تأتي من زمن الطموح التكنولوجي، ولكل منها قصة رائعة وراء إنشائها والغرض منها.

تعد X-15 دخولًا غير عادي، كونها طائرة مقاتلة تجريبية، وليست مصممة للخدمة الفعلية. على الرغم من تطويرها في أواخر الخمسينيات وحتى الستينيات، إلا أنها لا تزال تحتل قمة المخططات اليوم بين الطائرات العسكرية، بسرعة قصوى مذهلة تبلغ 6.72 ماخ، أو 4520 ميلاً في الساعة.

مدعومًا بمحرك صاروخي XLR-99 Pioneer، والذي تم تصنيفه بقوة دفع تبلغ 50000 رطل، تم تجهيز X-15 بالتأكيد بالقوة المطلوبة لتحقيق إنجازات مذهلة. في الواقع، في ذلك الوقت، كان محرك XLR-99 هو أقوى محرك من نوعه تم استخدامه على الإطلاق في طائرة مأهولة، وساعد الطائرة X-15 في الوصول إلى ارتفاعات لم تصلها أي طائرة مأهولة أخرى من قبل.

وصلت إلى ارتفاع 354200 قدم، أي حوالي 67 ميلاً. ونظرًا للمخاطر المحيطة بالضغط الجوي في هذه البيئات، كان على الطيارين ارتداء بدلات فضائية ذات ضغط كامل. من بين الطيارين الـ12 الذين طاروا الطائرة X-15، حصل ثمانية منهم على أجنحة رواد الفضاء، مما يوضح كيف سارت الطائرة X-15 بعناية على الخط الفاصل بين الرحلات الجوية داخل الغلاف الجوي واستكشاف الفضاء المبكر. وكان من بين هؤلاء الطيارين نيل أرمسترونج الوحيد، وهو أحد الشخصيات التاريخية التي كان قراء جالوبنيك يركبون البندقية معها.

على الرغم من قيامها برحلتها الأخيرة في عام 1968، الرحلة رقم 199، إلا أن الطائرة X-15 لا تزال أعجوبة تكنولوجية لا تزال مثيرة للإعجاب حتى اليوم. لقد جاءت طائرات عسكرية رائعة وذهبت، ولكن لم يهدد أي منها على الإطلاق الرقم القياسي المذهل للسرعة القصوى الذي يحتفظ به هذا الصاروخ الذي تفوق سرعته سرعة الصوت والمزود بأجنحة.

تعد طائرة SR-71 واحدة من أكثر الطائرات شهرة في تاريخ الولايات المتحدة، وواحدة من الطائرات القليلة جدًا التي تتمتع بالسرعة الكافية لتجاوز دوران الأرض. في حين أن سرعتها القصوى مثيرة للإعجاب عند 3.3 ماخ، أو حوالي 2500 ميل في الساعة، إلا أنها لا تستطيع منافسة سرعة X-15 المذكورة أعلاه.

ويرجع ذلك أساسًا إلى أن SR-71 تستمد دوافعها من المحركات النفاثة، وليس من الصاروخ. على وجه التحديد، يتم تشغيل تصميم شركة لوكهيد بواسطة محركين نفاثين من طراز Pratt & Whitney J58، ينتج كل منهما 32500 رطل من الدفع. لذلك، في حين أن القوة الصاروخية تتفوق بشكل واضح على السرعة الكاملة، فإن SR-71 ليس بالتأكيد بطيئًا. في الواقع، لا تزال تحمل الرقم القياسي لأسرع طائرة عسكرية تعمل بالطاقة النفاثة على الإطلاق، على الرغم من أن التطوير يعود إلى الستينيات.

أظهرت رحلتها الأخيرة على الإطلاق سرعة وقدرة SR-71 بشكل مثالي. في مارس من عام 1990، تمكنت طائرة SR-71 من الوصول إلى متوسط ​​سرعة يبلغ 2124 ميلاً في الساعة عند السفر من لوس أنجلوس إلى واشنطن العاصمة في ساعة و4 دقائق و20 ثانية فقط. عند الهبوط، تم تسليم الطائرة SR-71 إلى سميثسونيان، وتم إيقاف الطائرة التي تحطم الرقم القياسي لشركة لوكهيد عن العمل منذ ذلك الحين، بعد 24 عامًا و2800 ساعة من الخدمة النشطة للقوات الجوية الأمريكية.

يقودنا هذا الإدخال التالي إلى الأراضي الروسية أو الاتحاد السوفييتي. مثل الأمثلة السابقة، يعود تاريخ طراز MiG25 إلى الستينيات. إنه جهاز اعتراضي، مما يعني أن غرضه الأساسي كان “لقاء وتحية” المتسللين.

لقد برزت كحل لمجموعة فريدة ومثيرة للقلق من المشاكل التي واجهها الاتحاد السوفييتي في أواخر الخمسينيات. كان بإمكان طائرات التجسس والقاذفات الأمريكية العمل على ارتفاعات عالية بشكل مثير للإعجاب، ولم تكن الدفاعات الجوية السوفييتية مجهزة بالأدوات اللازمة لاعتراض الطائرات مثل قاذفة القنابل XB-70 وطائرة المراقبة U-2. تتميز بسرعة تشغيلية قصوى تبلغ 2.83 ماخ، والتي لم تتفوق عليها كطائرة عسكرية منتجة بكميات كبيرة سوى طائرة SR-71. إذا أتيحت الفرصة، يمكن للطائرة MiG-25 أن تصل إلى سرعة 3.2 ماخ، لكن القيام بذلك ينطوي على مخاطرة بإلحاق ضرر لا يمكن إصلاحه بمحركاتها، وبالتالي الحد التشغيلي الأدنى.

تم تصميمه للعمل على ارتفاع تشغيلي يبلغ حوالي 88500 قدم. في عام 1977، وصل نموذج معدل إلى ارتفاعات شمال 123.500 قدم في رحلة قياسية، مما يدل على أن “Foxbat” كانت حقًا قوة لا يستهان بها. في عام 1976، انشق ملازم سوفياتي وقام بتسليم طائرة MiG25 يدويًا إلى اليابان، حيث أتيحت للغرب أخيرًا فرصة للتعرف على تصميم MiG. في هذا الوقت تقريبًا، تم سحب “Foxbat” من الخدمة، في الوقت المناسب لأداء MiG31 “Foxhound” اليمين كبديل مباشر.

قبل أن نزور هذا البديل، يجب تغطية XB-70، بحيث يتم وضعها بشكل جيد بين طائرتي MiG بسرعة قصوى تبلغ 3.1 ماخ، أو 2056 ميلاً في الساعة. تم إنتاج طائرتين فقط من طراز XB-70، ومن المثير للاهتمام أنهما انتهى بهما الأمر إلى خدمة غرض مختلف عما كان مقصودًا في الأصل.

تم تصميمها في الخمسينيات من القرن الماضي لتكون بمثابة قاذفة قنابل استراتيجية على ارتفاعات عالية، قادرة على التحليق على ارتفاع حوالي 70 ألف قدم بسرعة تصل إلى 3 ماخ. وعلى مثل هذه الارتفاعات والسرعة، سيكون من الصعب للغاية الدفاع ضدها. ومع ذلك، فإن وصول أنظمة صواريخ أرض-جو جديدة في أوائل الستينيات وتطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات جعل XB-70 قديمة الطراز بين عشية وضحاها تقريبًا. في هذه المرحلة، كانت طائرتان فقط من طراز XB-70 قيد الإنشاء، وبدلاً من أن تصبحا قاذفات قنابل كما هو مقصود، انتهى بهما الأمر بالعمل كمنصات اختبار للنقل الأسرع من الصوت، أو SST.

كانت الرحلات الجوية المبكرة لطائرة XB-70 الأولى ناجحة، على الرغم من أنها أصبحت غير مستقرة عند السرعات التي تزيد عن 2.5 ماخ. كان التعديل الطفيف في الديناميكيات الهوائية للطائرة الثانية أمرًا رائعًا، وفي المجمل، أكملت طائرة XB-70 الثانية 9 رحلات بسرعات شمال 3 ماخ.

تحطمت طائرة XB-70 الثانية للأسف في عام 1966، ولم يتبق منها سوى الأولى. ومنذ عام 1969، اعتزلت الحياة المتحفية، لكن البحث الذي تم إجراؤه باستخدام هاتين الطائرتين كان لا يقدر بثمن. لقد انتهى بنا الأمر بالطبع إلى النقل الأسرع من الصوت، وعلى الرغم من أنه كان خارج نطاق البطاقات لبعض الوقت الآن، فمن المحتمل أن يكون هناك مجال لعودة الطيران الأسرع من الصوت إذا أمكن أن تكون طفرات الصوت هادئة بدرجة كافية للسفر التجاري.

تتمتع طائرة MiG-31 من الناحية الفنية بنفس القدرة التي يتمتع بها سابقتها على كسر سرعة Mach 3، ولكن نظرًا للضرر الذي لحق بها، كانت قدرتها محدودة في تحقيق مثل هذه المآثر. يوفر زوج من المحركات التوربينية المروحية Soloviev D-30F6 ذات الاحتراق اللاحق قوة دفع لكل منهما تبلغ 34000 رطل، مما يساعد على دفع المنشأ السوفييتي إلى سرعة 2.83 ماخ.

طائرة MiG-31 ليست طائرة صغيرة. تم تصميمها منذ البداية لحمل معدات رادارية متقدمة وصواريخ بعيدة المدى، وهي في الواقع واحدة من أثقل الطائرات المقاتلة الاعتراضية على الإطلاق، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع حوالي 46 طنًا. سمح نظام الرادار المعني للطائرة MiG31 بتحديد ما يصل إلى 10 أهداف على بعد يصل إلى 120 ميلاً، والاشتباك بنشاط مع ما يصل إلى 4 أهداف في أي وقت، بغض النظر عن مكان وجودهم فيما يتعلق بـ “Foxhound” نفسها.

استمر الإنتاج من أواخر السبعينيات حتى عام 1994، حيث تم بناء حوالي 500 طائرة في المجموع. بعد دخولها قوات الدفاع الجوي السوفيتية في عام 1981، ظلت الطائرة MiG-31 في الخدمة مع القوات الروسية منذ ذلك الحين، ولا تزال تفعل ذلك حتى الآن، على الرغم من مرور أكثر من 40 عامًا على وصولها. وقد ضمنت برامج الترقية الشاملة استمرار تشغيله، ومن المتوقع أن تستمر النماذج الحالية في الخدمة لعدة سنوات حتى الآن. بينما تحتل الطائرة المركز الرابع في هذه القائمة، تظل طائرة MiG-31 أسرع طائرة عسكرية في الخدمة حاليًا في أي مكان في العالم.