إذا كنت تعيش في مكان يكون الجو باردًا أو حارًا جدًا، وتسببت أسعار الوقود في انخفاضك، فربما تتسوق لشراء سيارة كهربائية وتتساءل عن مدى تأثير درجات الحرارة القصوى على الكفاءة.
في سيارة الغاز العادية، يعاني الاقتصاد في استهلاك الوقود في الطقس البارد لعدة أسباب. السوائل الأكثر سمكًا تعني احتكاكًا أكبر لمجموعة نقل الحركة، مما يؤدي إلى استنزاف الطاقة في المقصورة، وكل هذا قبل إحماء السيارة. يزيد الهواء البارد والأكثر كثافة من السحب الديناميكي الهوائي، كما يظهر في الصورة ضغط الإطارات والغاز الشتوي وأداء البطارية. يمكن أن يؤدي الطقس الحار بشكل معتدل إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، ولكن الحرارة الشديدة يمكن أن تضر به؛ إن تشغيل مكيف الهواء أو القيادة والنوافذ مفتوحة ليس أمرًا رائعًا لتحقيق الكفاءة.
وبطبيعة الحال، تعاني السيارات الهجينة والكهربائية أيضًا من درجات الحرارة القصوى، ولكن إلى أي مدى؟ أيهما يفقد كفاءته أكثر في درجات الحرارة الشديدة والبرودة الشديدة، السيارات الكهربائية أم الهجينة؟ أجرت AAA دراسة تجيب على هذا السؤال بالذات. في حين أن كلا النوعين من المركبات يصبحان أقل كفاءة بشكل ملحوظ عندما يكون الجو باردًا، إلا أن درجات الحرارة المنخفضة تؤثر على المركبات الكهربائية أكثر بكثير من تأثيرها على السيارات الهجينة. وفي الوقت نفسه، يكون للطقس شديد الحرارة تأثير سلبي طفيف على الكفاءة، لكن مدى ذلك يعتمد على السيارة.
اختبرت AAA ثلاث سيارات هجينة وثلاث سيارات كهربائية، على مقياس ديناميكي في ثلاث درجات حرارة محيطة مختلفة: 20 و75 و95 درجة فهرنهايت، مع 75 درجة حرارة مريحة للتحكم في درجة الحرارة. وكانت السيارات الهجينة المستخدمة هي هوندا CR-V Hybrid ذات الدفع الرباعي، وتويوتا بريوس ذات الدفع الأمامي، وهيونداي توكسون Hybrid AWD. تتألف السيارات الكهربائية من سيارة FWD Chevy Equinox EV، وسيارة Ford’s Mustang Mach-E AWD، وسيارة Tesla Model Y ذات الدفع الخلفي.
الأرقام الباردة والصعبة
وفقًا لاختبار AAA، انخفضت كفاءة الوقود الهجين (هذا المقياس الذي يتم قياسه بالأميال لكل جالون) بنسبة 22.8٪ في البرد، في حين انخفضت أميال EV لكل جالون مكافئ، أو MPGe (وهي الكفاءة الكهربائية للسيارة الكهربائية المحولة إلى رقم مكافئ للبنزين)، بنسبة 35.6٪ في نفس سيناريو درجة الحرارة.
وبترجمة ذلك إلى دولارات (باستخدام متوسط أسعار الوقود والكهرباء الوطنية اعتبارًا من أواخر مارس 2026)، تستهلك السيارة الهجينة وقودًا إضافيًا بقيمة 28.44 دولارًا لكل 1000 ميل عندما تكون باردة. وفي الوقت نفسه، تبلغ تكلفة السيارة الكهربائية 32.11 دولارًا إضافيًا لشحنها في المنزل (أو 76.93 دولارًا إضافيًا باستخدام أجهزة الشحن العامة) كل 1000 ميل.
والأكثر من ذلك، أن درجات الحرارة الباردة تقلل من نطاق قيادة السيارة الكهربائية بنسبة 39% في المتوسط. كمثال ملموس على عدد الأميال، أظهر طراز Tesla Model Y الذي استخدمته AAA كأحد سياراتها الكهربائية في دورة الاختبار المجمعة نطاقًا يبلغ 297.7 ميلًا عند 75 درجة و157.7 ميلًا عند 20 درجة. وهذا انخفاض كبير بنسبة 47٪. ولكن نظرًا لأن دلتا السيارتين الكهربائيتين الأخريين اللتين تم اختبارهما كانت أصغر، فقد وصل المتوسط إلى 39%.
مثل سيارات الغاز، تتأثر كفاءة المركبات الكهربائية ومداها في البرد لأنها تضطر إلى استخدام المزيد من الطاقة لتدفئة المقصورة، ويتفاقم هذا بسبب حقيقة أن بطاريات السيارات الكهربائية بطبيعتها تعمل بشكل أسوأ عندما تكون باردة.
كما أن الحرارة تؤدي إلى تدهور الكفاءة
يؤدي الطقس الحار للغاية أيضًا إلى انخفاض الكفاءة ونطاق السيارة الكهربائية، على الرغم من أن السيارات الهجينة هي التي تتلقى الضربة الأكبر. عند 95 درجة فهرنهايت، انخفض MPGe الهجين بنسبة 12%، في حين انخفض EV MPGe بنسبة 10.4% فقط. انخفض نطاق السيارة الكهربائية بنسبة 8.5%. بالنسبة للسيارات الهجينة، يعني هذا زيادة في متوسط إنفاق الغاز قدرها 13.02 دولارًا لكل 1000 ميل، في حين أن تكلفة شحن المركبات الكهربائية سترتفع بمقدار 6.78 دولارًا في المنزل أو 16.25 دولارًا مع الشحن العام لكل 1000 ميل.
ومع ذلك، يمكن تصنيف الدلتا البالغة 1.6% بين السيارات الكهربائية في الطقس الحار والكفاءة الهجينة على أنها ضوضاء. وفقًا للتحليل التفصيلي الذي أجرته AAA، كان الحجم الذي أثرت فيه درجات الحرارة المحيطة البالغة 95 درجة على المركبات الكهربائية “يعتمد على السيارة… أظهر أحد المركبات الكهربائية BEV حدًا أدنى من العقوبة الساخنة بينما أظهر الآخر انخفاضًا كبيرًا”. وفي الوقت نفسه، أظهرت السيارات الهجينة باستمرار تدهورًا في الكفاءة بسبب حمل تكييف الهواء، ولا تزال السيارات الهجينة تستخدم محرك الغاز الساخن، مما يضع التزامًا دائمًا وغير قابل للتفاوض على السيارة للحفاظ على برودة نفسها. تفسير الخلاصة؟ ستعاني السيارات الهجينة بشكل عام قليلاً في الطقس الحار، ولكن ما إذا كانت تعاني أكثر من السيارة الكهربائية يعتمد بشكل كبير على السيارة الكهربائية التي تقارن بها.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
