هل ستحظر كاليفورنيا بعض الإطارات؟

تحديث: تم تحديث هذه القصة ببيان صادر عن لجنة الطاقة في كاليفورنيا (CEC).

عادت ولاية كاليفورنيا إلى هذا الوضع مرة أخرى، إذ يستكشف صناع السياسات في الولاية تشريعات جديدة في محاولة لتنظيم صناعة الإطارات. تريد لجنة الطاقة في كاليفورنيا (CEC) تقديم قانون يحدد الحد الأدنى المستهدف لمقاومة دوران الإطارات للمساعدة في توفير مليار دولار من تكاليف الوقود الإضافية التي يواجهها السائقون.

في الأساس، تحاول ولاية كاليفورنيا وضع معيار الأداء لإطارات ما بعد البيع، والتي يمكن أن تغير كل شيء تقريبًا، خاصة بالنسبة للمتحمسين الذين يستخدمون إطارات عالية الأداء غير فعالة ولكنها مزعجة. وهنا ما نعرفه.

ما هو الهدف؟

في تقريرها، حددت لجنة الانتخابات المركزية عدة مقاييس أداء للإطارات، وكلها تتمحور حول مقاومة التدحرج. هذا هو ما يبدو عليه الأمر في الأساس: كلما كانت مقاومة الإطار أقل للدوران، أصبح دورانه أسهل، وزادت قدرته على الدوران لفترة أطول مقابل كمية معينة من الطاقة. يركز تطوير الإطارات الحديثة بشكل كبير على مقاومة التدحرج لأنها تحدث تأثيرًا كبيرًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود وكفاءة الطاقة في المركبات الكهربائية.

يقيس CEC مقاومة التدحرج باستخدام ISO 28580:2018، مما يؤدي إلى معامل معبر عنه بالنيوتن لكل كيلونيوتن (N/kN). إنها رياضية بعض الشيء، لكنها في الأساس عدد النيوتن، أو القوة، المطلوبة للتغلب على كل 1000 نيوتن من وزن السيارة. والأهم من ذلك، أن لجنة الانتخابات المركزية تريد أن تلبي جميع الإطارات معايير إطارات المعدات الأصلية (OE) أو تتجاوزها، وهي الإطارات التي تأتي مع السيارة عندما تكون جديدة تمامًا. في كثير من الأحيان، يكون إطار OE فعالاً للغاية، ولكن يأتي ذلك مع تحذيرات سنشرحها لاحقًا.

يوضح الاقتراح نظام تصنيف الكفاءة أيضًا، مع ضبط الحد الأقصى لمقاومة التدحرج على 10.5 نيوتن/كيلو نيوتن، مع هبوط الإطارات الأكثر كفاءة بحوالي 6 نيوتن/كيلو نيوتن. كمرجع، فإن إطار Michelin Pilot Sport 4S، وهو إطار صيفي عالي الأداء ذو ​​مداس 300، يصل إلى حوالي 9.8 نيوتن/كيلو نيوتن وفقًا لبعض المصادر. سيصل متوسط ​​الإطارات اليومية الخاصة بك، مثل Bridgestone Potenza RE-71RZ أو Yokohama A052 أو Maxxis VR2، إلى منتصف سن المراهقة، وهو ما يتجاوز المعيار الذي حددته كاليفورنيا.

الصورة من قبل: هوندا

هل هذا يعني أن الإطارات الممتعة قد ماتت؟

في الوضع الحالي، التشريع واضح: الإطارات التي لا تلبي معايير الأداء لن تكون مؤهلة للبيع في كاليفورنيا. ستكون هناك استثناءات لنماذج الإطارات التي تبيع أقل من 15000 وحدة سنويًا، وهي ذات تآكل عالي جدًا (1000 UTQG وما فوق)، وإطارات الدراجات النارية، وإطارات الثلوج، وقطع الغيار الموفرة للمساحة. قد يكون هذا الرقم 15000 هو النعمة المنقذة لإطارات المسار، على الرغم من أن بعض النماذج قد تتجاوز هذا الرقم. في كلتا الحالتين، لا يبدو الأمر رائعًا بالنسبة للإطارات فائقة الثبات، على الرغم من أنها تمثل جزءًا صغيرًا من سوق أكبر بحيث لا ينبغي أن تكون مشكلة بالنسبة للمستهلك العادي.

ولكن بالنسبة للمتحمس العادي، يجب أن تكون معظم الإطارات الصيفية ضمن القواعد المقترحة في ولاية كاليفورنيا، حتى لو تم اعتبارها غير فعالة. وهذه القواعد مقترحة فقط، مما يعني أنه يمكن تغييرها أو حتى التخلص منها بالكامل. تم تصميم هذه القواعد خصيصًا لجماهير التنقل لحماية الأشخاص العاديين من فقدان كفاءة استهلاك الوقود على مدار عمر سياراتهم. وبطبيعة الحال، تريد كاليفورنيا تقليل الانبعاثات الإجمالية الناجمة عن جزيئات الإطارات.

أصدر متحدث باسم لجنة الطاقة في كاليفورنيا (CEC) بيانًا إلى المحرك1قائلًا:

لن تؤدي هذه اللوائح المقترحة إلى تقصير عمر الإطارات البديلة للسائقين في كاليفورنيا. بالشراكة مع سميثرز، أحد المختبرات المستقلة الرائدة في مجال اختبار الإطارات، قامت لجنة الانتخابات المركزية (CEC) باختبار الإطارات التي يتم بيعها للسيارات والشاحنات الخفيفة الأكثر شهرة في كاليفورنيا، وفقًا لما تم قياسه من خلال تسجيلات ترخيص DMV في كاليفورنيا.

علاوة على ذلك، قمنا بمطابقة هذه البيانات مع مداسات العالم الحقيقي التي يوفرها برنامج Treadwell التابع لشركة Discount Tire. وأظهر البحث عدم وجود علاقة بين الكفاءة وعمر الإطارات في سوق كاليفورنيا. توجد بالفعل إطارات متوافقة في سوق كاليفورنيا تتمتع بأداء قوي من حيث الكفاءة والعمر الافتراضي. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم الاقتراح خصيصًا لتشجيع الشركات المصنعة على إنتاج إطارات تدوم لفترة أطول، مما يوفر أموال المستهلكين ويقلل من هدر الإطارات.

نود أيضًا أن نشير إلى أننا، بالتشاور مع الشركات المصنعة، قمنا بتطوير فئة منتجات محددة للإطارات فائقة الأداء. ستوفر هذه الفئة هدفًا أسهل لهذه الإطارات وستضمن بقائها متاحة للسائقين في كاليفورنيا.

تصوير: كريس روزاليس / Motor1

لكن لماذا؟

إن مهمة كاليفورنيا نبيلة، حيث لا توجد معايير فيدرالية لمقاومة التدحرج، على الرغم من أنها قد تقع المتحمسين في مرمى النيران. هناك أيضًا شك في أن المعايير ستساعد الشخص العادي، حيث أن الإطارات ذات المقاومة المنخفضة للدوران في أوروبا غالبًا ما تدوم نصف مدة إطارات التجزئة الأمريكية.

وفقًا لمراجعات الإطارات، فإن متوسط ​​الإطار الأوروبي سيستمر لمسافة 27000 ميل مقارنة بـ 60000 ميل التي سيشاهدها الإطار الأمريكي. وهذا يعني مضاعفة استهلاك الإطارات ومضاعفة الإنتاج، وهي عملية تصنيع قذرة تضر بالبيئة وتكلفة أكبر على المستهلك.

على أي حال، لن تدخل القواعد المقترحة حيز التنفيذ حتى الأول من يناير 2028. وحتى ذلك الحين، سيتم مناقشتها وتعديلها حتى يتم إقرارها أو فشلها.

موقف Motor1: لا تدق ناقوس الخطر بعد، لكن قواعد لجنة الانتخابات المركزية ستعني نهاية مبيعات الإطارات في يوم المسار في الولايات المتحدة. نأمل أن يتم تعديل القواعد حتى يتمكن المتحمسون من الحصول على شريحة صغيرة من الجنة.