يقول الباحثون إن الزحف العمراني في سيدني نما على طول خطوط السكك الحديدية على غرار طريقة انتشار السرطان | التخطيط العمراني

تشتهر سيدني بامتدادها. حجمها الجغرافي يتساوى مع مدينة مكسيكو سيتي (20 مليون نسمة)، وباريس (10.4 مليون نسمة)، وبانكوك (14.6 مليون نسمة)، ولكن عدد سكان سيدني البالغ 5.3 مليون نسمة يتضاءل بالمقارنة.

والآن، طور الباحثون نموذجًا لكيفية انتشار المرض، وشبهوا امتداد المدينة بكيفية انتشار السرطان عبر جسم الإنسان.

استخدم الباحثون النمذجة الرياضية لإعادة بناء النمو الحضري في سيدني من عام 1851 إلى عام 2011. إلى جانب اكتشاف أن حجم سكان سيدني وانتشارهم قد تطور بطريقة مشابهة للورم، فقد خلصوا أيضًا إلى أن نظام السكك الحديدية “تطور” مع سكان الحضر: أي أن الاستثمار في النقل لا يعتمد فقط على الطلب. “كما أنه يسبب التغيير الحضري.

بدأ تطوير سيدني بمرحلة أولية من “النمو المحدود حول وسط المدينة”. أدى توسع شبكة القطارات – التي انطلقت في سيدني في تسعينيات القرن التاسع عشر – إلى انتقال الناس إلى الضواحي، مما أدى إلى زيادة حجم السكان وانتشارهم.

وقال ديفيد ليفينسون، المؤلف المشارك للدراسة وأستاذ الهندسة المدنية في جامعة سيدني: “كلما زاد عدد خطوط القطارات، زادت المساحة التي يمكن تغطيتها”.

“لقد تطورت هذه المنطقة بشكل أكثر كثافة … على غرار العملية التي تتشكل بها الأورام الخبيثة.”

ومع ذلك، قال أندرو بات، أستاذ الاستدامة والتخطيط الحضري في RMIT والذي لم يشارك في الدراسة، إن إسناد النمو الحضري إلى خطوط النقل فقط فشل في أخذ التفضيلات الشخصية حول المكان الذي يريد الناس العيش فيه في الاعتبار.

“على الرغم من أن هذا تشبيه رائع، إلا أن المدينة ليست مجرد تراكم. وقال: “إنه في الواقع تشكيل للعديد من الأماكن الصغيرة الموجودة”.

وقال إن النمذجة “لا تأخذ في الاعتبار بشكل مناسب التجربة المحلية التي يتمتع بها الناس في المكان”.

لاحظ الباحثون بعض التباينات بين نموذجهم للنمو الشبيه بالسرطان الذي طوروه وما حدث بالفعل في الزحف العمراني في سيدني. على سبيل المثال، المواقع الساحلية المرغوبة للغاية، مثل الشواطئ الشمالية، ليست قريبة من أي شبكة سكك حديدية.

وقال بات إن هذه التناقضات “تظهر لنا أن المدينة لا تفعل الأشياء التي نتوقع منها أن تفعلها… لأن الناس لديهم تفضيلات حقيقية ويريدون اتخاذ خيارات”.

دروس من النمو

وقال ليفنسون إن الدراسة أوضحت نقطة مهمة وهي أن البنية التحتية في سيدني يمكن استخدامها بشكل أفضل.

وقال: “سيدني لديها عدد غير متناسب من الوظائف في الجانب الشرقي من المدينة، وعدد غير متناسب من السكان في الجزء الغربي من المدينة”.

وهذا يترك وسائل النقل غير مستغلة بشكل كافٍ مقارنة بالمدن الأخرى حول العالم، حيث تنتشر المساكن والوظائف بشكل أكثر توازناً.

وقال بات إنه “من غير المستدام بطبيعته أن يتم تركيز كل شيء في أماكن قليلة جدًا”.

“إن الحصول على عمل محلي وإمكانيات محلية يجب أن يكون الهدف النهائي للمدينة[ies].â€