4 صناديق اقتصادية يتم تعديلها باستمرار في سيارات الليموزين

إنه نوع مختلف من الجنون الذي يحدث عندما ينظر أحد المتحمسين، الذي يمتلك آلة لحام ولديه الكثير من وقت الفراغ، إلى سيارة اقتصادية صغيرة جدًا ومبنية بشكل رهيب ويفكر في نفسه، “أعرف ما يحتاجه هذا – حوض استحمام ساخن وميني بار.” من المفترض أن تمثل سيارات الليموزين قمة ثراء السيارات. تقليديًا، تولد هذه السيارات من مركبات تمتلك بالفعل خطًا أساسيًا من الفخامة والسلامة الهيكلية الثقيلة – مثل سيارات لينكولن تاون كارز، أو كاديلاك فليتوودز، أو سيارات السيدان الضخمة من مرسيدس بنز الفئة S. هذه هي السيارات المصممة لتنزلق بصمت على الطريق السريع، لتدليل المديرين التنفيذيين للشركات، والأزواج في الحفلات الراقصة، والدبلوماسيين في قبو من الجلد والقشرة الخشبية.

ومع ذلك، هناك جانب مظلم ومضحك في عالم صناعة السيارات، ونحن لا نتحدث عن سيارة Hummer H2 Limo التي وجدناها معروضة للبيع عبر الإنترنت مؤخرًا. هذا هو عالم الصندوق الاقتصادي. لماذا يفعلون ذلك؟ السخرية مخدر قوي، وهناك متعة لا يمكن إنكارها في أخذ سيارة من المفترض أن تكون رخيصة وتمديدها بطول حافلة المدينة. إنه عمل من أعمال تحدي السيارات، ويبدو أن بعض الصناديق الاقتصادية تتعرض له أكثر من غيرها. بدءًا من فظائع المرآب المصنوعة في المنزل وحتى عجائب السيارات الاحترافية، إليك خمسة صناديق اقتصادية متواضعة تستمر في التحول إلى سيارات ليموزين ممتدة.

ينظر إلى سيارة Yugo GV على نطاق واسع من قبل عشاق السيارات – وأي شخص كان لديه سوء الحظ في امتلاك واحدة – باعتبارها واحدة من أسوأ السيارات التي تم بيعها على الشواطئ الأمريكية في الثمانينيات. تم بناء يوغو في صربيا، في ظل النظام اليوغسلافي المتهالك، وكان مثالًا رئيسيًا على البساطة الصناعية. إنها بطيئة وغير آمنة وغير موثوقة. ومع ذلك، قرر أحد المتحمسين الموهوبين في بلدة بيرز الصغيرة بولاية مينيسوتا، أن يوغو هي السيارة المثالية لسيارة ليموزين ممتدة. عندما تم عرضها للبيع بمبلغ 3500 دولار على Facebook Marketplace، أصبحت سيارة ليموزين يوغو هذه بمثابة شهادة مرحة على ما يحدث عندما تصطدم الثقافة الأمريكية الكلاسيكية مع بقايا الاقتصاد الاقتصادي للحرب الباردة. لم يكن هو الوحيد أيضًا، حيث ستجد العديد من سيارات ليموزين Yugo منتشرة عبر الإنترنت، بما في ذلك هذه السيارة ذات الست عجلات التي وجدناها على Reddit.

في هذه الحالة، أخذت شركة البناء سيارتي Yugo GVs جديدتين تمامًا مع عدادات المسافات التي تحوم بالقرب من الصفر. قام بتقسيمهما ولحمهما معًا. ولضمان عدم تفويت هذا النصب التذكاري للعلاقات البلقانية الأمريكية، تم طلاء جانب واحد من السيارة باللون الأزرق والآخر باللون الأخضر، مع وجود ملصق لهب طويل يفصلهما عن الجزء العلوي البني. إنها ليست مثل العملية التي تخضع لها السيارات العادية لتحويلها إلى سيارات ليموزين ممتدة. وبعيدًا عن الامتداد المعدني الواسع النطاق، ظلت ميكانيكا السيارة مخزنة بالكامل. وهذا يعني أن المحرك الفقير سعة 1.1 لتر بمواصفات المصنع وناقل الحركة اليدوي بـ 5 سرعات تم تكليفهم فجأة بسحب ضعف الوزن الذي تم تصميمهم من أجله. قبل أن تجبر الشيخوخة صانع السيارة على نقل السيارة إلى الحظيرة، يقال إن “كاديلاك الشيوعية” قطعت أكثر من 43000 ميل.

لا يتم تصنيع جميع سيارات الليموزين الاقتصادية في حظائر الغرب الأوسط. في بعض الأحيان، تشارك دور التصميم الأوروبية الراقية في هذا الحدث. لنأخذ على سبيل المثال شركة Castagna Milano، وهي شركة بناء هياكل سيارات إيطالية تاريخية تشتهر بتصنيع آلات فائقة الفخامة حسب الطلب. في عام 2012، قررت الشركة أن تأخذ سيارة المدينة القديمة Fiat 500 ذات الحجم الصغير وتمديدها بطول سيارة سيدان فاخرة كاملة الحجم. لم يبنوا واحدًا فحسب؛ لقد ابتكروا ثلاث نكهات مميزة من “بامبينو” المطول – ليمو سيتي، و ليمو سيتي الرئاسية، و ليمو صن. تم تصميم هذا الأخير خصيصًا للمنتجعات الشاطئية، ويضم مقصورة ركاب خلفية مفتوحة مع صفوف من المقاعد تواجه بعضها البعض، والتي يمكن أن تكون محاطة بألواح شفافة شفافة في حالة هطول المطر.

بدلاً من ترك محركات الغاز القياسية في المقدمة، استبدلت Castagna Milano المحركات بالكامل. لقد قاموا بتحويل سيارة فيات الممتدة إلى محرك كهربائي خالص، حيث قاموا بتعبئة محركين كهربائيين يمكنهما دفع الآلة الصغيرة ذات قاعدة العجلات الطويلة إلى سرعة قصوى تبلغ 100 ميل في الساعة مع نطاق يصل إلى 155 ميلًا تقريبًا. إنها تمثل الذروة المطلقة لسخرية الموضة الراقية – حيث تأخذ سيارة مصممة للضغط عبر أصغر الأزقة الإيطالية، وتجعلها طويلة مثل سيارة سيدان كاملة الحجم، كل ذلك مع تغطية التصميمات الداخلية بالجلد والخشب الفاخر. تظل سيارة فيات 500، في كل من الصورة الرمزية القديمة والرجعية الجديدة، قاعدة شائعة بشكل غير عادي لتحويلات سيارات الليموزين. تم عرض سيارة مكهربة للبيع على Cars & Bids في وقت سابق من هذا العام.

كانت سيارة فولكس فاجن بيتل الأصلية المبردة بالهواء بمثابة بوابة للسيارات الغريبة وسيارة الناس المثالية. لقد تم بناؤه لتوفير وسائل نقل رخيصة وموثوقة وخالية من الرتوش للجماهير. شكلها مبدع، وصوت محركها لا لبس فيه، ومساحتها الداخلية ضيقة. ولعل هذا هو السبب وراء رغبة المتحمسين في تحويل سيارات الخنفساء – القديمة والجديدة – إلى سيارات ليموزين. في أواخر الستينيات من القرن الماضي، نظر أحد مستوردي فولكس فاجن وبورشه البارزين في الساحل الغربي ويدعى جون فون نيومان إلى Bug المتواضع ورأى فرصة. وفقًا لهاغرتي، كلف فون نيومان شركة تروتمان-بارنز لبناء المركبات ومقرها كولفر سيتي بتقطيع سيارة بيتل من النوع الأول موديل عام 1969 إلى نصفين وتمديدها إلى طراد VIP يبلغ طوله أكثر من 16 قدمًا. وكانت النتيجة يطلق عليها اسم “Rollswagen”.

لم يقطع تروتمان بارنز أي زاوية (يقصد التورية). لقد قاموا بتجهيز المقصورة الداخلية بأفضل الميزات الفاخرة المتاحة في ذلك العصر – نافذة مقسمة تعمل بالطاقة، ونظام اتصال داخلي، وستيريو متطور، وزخارف من خشب الماهوجني الغني، وميني بار مجهز بالكامل. للمساعدة في التعامل مع الـ 400 رطل الإضافية من المعدن والزجاج والزخارف، تمت ترقية المسطحة الأربعة القياسية المبردة بالهواء والتي تبلغ سعتها 1600 سم مكعب بزوج من مكربنات Weber. حتى مع القوة الإضافية، كان من المفترض أن تكون سيارة رولزفاجن بطيئة، لكن لم يكن المقصود منها السرعة على الإطلاق.

لقد أحبت شركة فولكس فاجن عبثية هذا الابتكار لدرجة أنها عرضتها بالفعل في أحد الإعلانات، وتفاخرت بـ “سيارة فولكس فاجن التي يبلغ سعرها 35000 دولار” في الوقت الذي بلغت فيه تكلفة سيارة مرسيدس 300SEL الجديدة تمامًا حوالي 11467 دولارًا. لقد كانت رحلة أسطورة السينما جون واين إلى حفل توزيع جوائز الأوسكار لعام 1970. وبعد عقود من الزمن، عبرت سيارة الأشخاص الساخرة هذه المبنى في مزاد آر إم سوثبي في مونتيري، وبيعت بمبلغ باهظ قدره 355 ألف دولار.

إذا كنت تعتقد أن يوغو هو الجزء السفلي من برميل السيارة، فاسمح لنا بتقديم ترابانت. كانت “ترابي” هي الرمز الرسمي للسيارات في ألمانيا الشرقية – وهي سيارة ذات هيكل مصنوع من مادة ديوروبلاست، وهو شكل من أشكال البلاستيك المقوى بنفايات القطن والصوف المعاد تدويرها. كان مدعومًا بمحرك ثنائي الأسطوانات مدخن وصاخب ثنائي الأشواط، وكان بطيئًا بشكل هزلي. لقد كانت كبسولة بيئية ولدت من النقص الشديد في الشيوعية، حيث تطلبت من المواطنين الانتظار لأكثر من عقد من الزمن على قائمة الاشتراك فقط للحصول على واحدة. ننتقل سريعًا إلى ألمانيا المعاصرة، حيث حولت ظاهرة تسمى Ostalgie (الحنين إلى جميع جوانب الحياة في ألمانيا الشرقية) السيارة الصغيرة التي كانت مكروهة ذات يوم إلى أيقونة عبادة.

أصبح أسطول سيارات ترابانت الممتدة، والمعروف إجمالاً باسم “Trabi-XXL”، هو الطريقة المثلى للتجول في شوارع برلين التاريخية. يمكن للسياح استئجار هذه القطع المطولة من التاريخ الاشتراكي للتجول عبر نقطة تفتيش تشارلي وجدار برلين وبوابة براندنبورغ. إنها القطعة النهائية من فن الأداء – سيارة تم تصميمها في الأصل لتمثل التوحيد والمنفعة البسيطة التي تحولت إلى بارجة احتفالية رأسمالية ممتدة مصممة بشكل واضح للتباهي.