8 سيارات مكشوفة بأربعة أبواب في المصنع تتراوح من الفخمة إلى الملتوية

في السنوات الأخيرة على وجه الخصوص، تم تعريف السيارة المكشوفة بأنها تحتوي على بابين فقط – وهي ظاهرة منتشرة على نطاق واسع لدرجة أننا لا نستطيع التفكير حقًا في أي سيارة مكشوفة حديثة بأربعة أبواب. ومع ذلك، في بداية ومنتصف القرن العشرين، تم تجهيز عدد كبير من السيارات بأربعة أبواب وتجربة قيادة مفتوحة. يجب أن نذكر أنه نظرًا لأن هذا كان عصر بناء المركبات، فإن السيارات التي تحمل نفس اسم الطراز يمكن أن تبدو مختلفة تمامًا في أيدي الشركات المختلفة.

لكي تدخل السيارة في قائمتنا، يجب أن تكون نموذجًا رسميًا مفتوحًا بأربعة أبواب ولم يمر بعملية بناء هيكل السيارة، أو نموذجًا اختار فيه عدد كبير من المشترين بناء سيارتهم كسيارة مكشوفة. يمكن أن يكون السقف مصنوعًا من القماش، أو أن يكون سقفًا صلبًا قابلاً للإزالة من أي نوع، مع إغلاق يدوي أو تلقائي.

تم أيضًا تقديم العديد من السيارات المدرجة في قائمتنا بنفس العظام (تكوينات الهيكل والمحرك) ولكن بأنماط هيكل مختلفة – في ذلك الوقت، كان من الشائع بالنسبة للمصنعين تقديم أنماط متعددة للهيكل للاستيلاء على سوق أوسع. عندما تكون هناك اختلافات (على سبيل المثال، إذا كان المحرك مرتبطًا بنمط جسم معين على سبيل المثال)، فسنتأكد من الإشارة إلى ذلك – على الرغم من أنه نادر.

أولاً، لدينا لينكولن كونتيننتال، وهي لوحة مرتبطة بالفخامة والرفاهية منذ إطلاقها لأول مرة. كان أحد خيارات التصميم المتميزة في هذا الجيل من سيارات Continentals هو استخدام “أبواب العربات” – مما يعني أن الأبواب الخلفية ستفتح من مفصلات مثبتة في الجزء الخلفي من السيارة بدلاً من الأبواب الأمامية التقليدية. كان هذا الجيل المحبوب للغاية من سيارة كونتيننتال قيد الإنتاج طوال فترة الستينيات تقريبًا، حيث تم طرحه في عام 1961، وتم إيقافه تدريجيًا في عام 1969، عندما تم استبداله بجيل السبعينيات الأكثر شهرة.

من الأمور الأقل شهرة في تاريخ لينكولن كونتيننتال هو أن طراز عام 1961 بدأ حياته كسيارة فورد ثندربيرد، ثم استحوذت عليها لينكولن لتتحول إلى طراد فاخر رائد. تتمتع السيارات المكشوفة بجو من الرقي، وربما يكون من الأفضل تذكر نمط الهيكل هذا لكونه السيارة المفضلة للرئيس جون إف كينيدي، على الرغم من أن العديد من المشاهير والأسماء العائلية الأخرى، بما في ذلك إلفيس بريسلي والرئيس ليندون جونسون، يمتلكون واحدة أيضًا.

حصلت طرازات ما قبل عام 1966 على محرك V8 بحجم 430 بوصة مكعبة بقوة 300 حصان (ارتفع إلى 320 في عام 1963)، بالإضافة إلى محرك فورد الأسطوري 462 ci V8 الذي أنتج 340 حصانًا، والذي كان متاحًا بدءًا من عام 1966. عندما تكون سيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1961 جديدة، كانت ستعيد للمشترين مبلغًا رائعًا قدره 6069 دولارًا، أي ما يعادل حوالي 68000 دولار اليوم عند تعديلها للتضخم.

كانت باكارد مشهورة ذات يوم، لكنها تلاشت في الغموض. ربما لا ينبغي أن يفاجئ ذلك أحدا، نظرا لأن الشركة توقفت عن العمل قبل سبعة عقود، وأغلقت متجرها في عام 1956 بعد سلسلة من القرارات المالية السيئة – أبرزها شراء شركة ستوديبيكر – والمنافسة من شركات صناعة السيارات “الثلاثة الكبار” التي وضعت ضغوطا لا يمكن السيطرة عليها عليها. ومع ذلك، فقد صنعت باكارد العديد من النماذج الجميلة التي بدت وكأنها قطع فنية أكثر منها سيارات، ومن بينها Super Eight وSuper Twelve.

كان Super Twelve هو أفضل عروض Packard، مع محرك V12 أعيد تقديمه بعد توقف دام تسع سنوات في عام 1932، وصنع 175 حصانًا مقابل 150 حصانًا لـ Super Eight. غيرت باكارد الاسم إلى Packard Twelve في عام 1933 وأوقفت محرك V12 تمامًا في عام 1939، واستبدلت Twelve بزخرفة “One-Eighty” في الطراز الجديد Packard Super Eight. نظرًا لأن سيارة One-Eighty كانت تحل محل سيارة رائدة، فقد كانت تحتوي على جميع الزخارف التي تتوقعها من صانع سيارات فاخر في أوائل القرن العشرين، مثل النوافذ الكهربائية وتكييف الهواء الاختياري.

بالنسبة لأولئك الذين لا يحتاجون إلى هذا القدر من الترف، كان لديك جهاز Packard Super Eight One-60 المخفف قليلاً. يشترك الطرازان One-60 وOne-80 في نفس المحرك الشهير ذو الرأس L ذو 8 أسطوانات الذي أزاح 356 سنتيمترًا مكعبًا، مما أدى إلى قوة 160 حصانًا. جنبًا إلى جنب مع أنماط الجسم الأخرى، كان كلا طرازي Super Eight متاحين كسيارات مكشوفة.

في الوقت الذي تم فيه بيع سيارة Packard Twelve، جلبت كاديلاك نموذجين رائعين حددا فائض شركات صناعة السيارات في ذلك الوقت. كانت السلسلة 75، التي استمرت من عام 1936 إلى عام 1987، هي الطراز الأعلى ذو الثماني أسطوانات الذي قدمته كاديلاك في ذلك الوقت. ومع ذلك، فإننا نسميها السيارة الرائدة ذات الثماني أسطوانات، وليس السيارة الرئيسية الشاملة للعلامة التجارية، لأن هذا الشرف ذهب إلى كاديلاك V-16.

كما يتضح من الاسم، تم تشغيل كريم محصول العلبة في ثلاثينيات القرن العشرين بواسطة محرك V16 سعة 452 سي آي (7.4 لتر) والذي غالبًا ما يقال، على الرغم من أنه غير صحيح، أنه كان الأكبر في العالم في ذلك الوقت – على الرغم من أنه قد يقزم معظم المحركات في السوق حتى اليوم. ومع ذلك، فيما يتعلق بإنتاج الطاقة، لم يكن محرك V16 مرتفعًا كما قد يعتقد المرء، حيث كان ينتج حوالي 165 حصانًا و320 رطلًا من عزم الدوران.

عند مقارنتها بمحرك V8 سعة 346 سي آي (5.7 لتر) الذي ينتج قوة 135 حصانًا في السلسلة 75، فإن أرقام القوة الحصانية لكل لتر ليست مختلفة تمامًا، حيث تصل إلى 22.3 حصان/لتر و23.7 حصان/لتر لسيارات V16 وSeries 75، على التوالي. كان كلاهما متاحًا كسيارات مكشوفة بأربعة أبواب، على الرغم من أن الإصدارات ذات السقف الصلب تلفت الأنظار كثيرًا في رأينا.

ربما يكون عشاق السيارات الأكثر دراية في قائمتنا هو Duesenberg Model J. عندما تم تقديم السيارة، كانت ماركات مثل Rolls-Royce وBentley وHispano-Suiza تسرق الأضواء في أوروبا، ولا شك أن Duesenberg أراد قطعة من هذا العمل. لذلك قدم الأخوان فريدريك وأوغست دويسنبرغ ابتكارهما في معرض نيويورك للسيارات عام 1928، والباقي، كما يقولون، هو التاريخ.

كان الموديل J يستنشق بشكل طبيعي، على الرغم من إضافة الحث القسري لاحقًا إلى متغير يعرف باسم Duesenberg Model SJ. حقق الطراز J الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي قوة تبلغ 250 حصانًا، في حين أن الطراز SJ المزود بشاحن فائق تخطى هذا الرقم بمقدار 75 حصانًا، مما أدى إلى إنتاج قوة مذهلة تبلغ 325 حصانًا (400 لاحقًا). لقد شاركوا نفس المحرك، 420 ci (6.9 لتر) على التوالي 8 يتميز بتقنيات مبتكرة في ذلك الوقت، مثل أعمدة الكامات العلوية المزدوجة، والتي لن تصبح سائدة إلا بعد ذلك بكثير.

النموذج J، واعتماده من قبل نجوم هوليوود بما في ذلك ماي ويست وكلارك جابل، بعث حياة جديدة في المصطلح العامي “إنه دوزي” – وهو اختصار لـ Duesenberg. كانت السيارة باهظة الثمن بشكل يبعث على السخرية، حيث بلغت تكلفة مجموعة الهيكل والمحرك وحدها 8500 دولار في عام 1928 – أي ما يعادل حوالي 166500 دولار في عام 2026. ربما لهذا السبب تم تشغيل حوالي 481 طراز J فقط.

الدعامة الأساسية الأخرى لمركبات أمريكانا هي كرايسلر إمبريال – وكرايسلر هي أيضًا علامة تجارية ذات تراجع كبير. في حين أن كرايسلر كانت مسؤولة عن الكثير من الابتكارات في الماضي، إلا أنه لا يوجد اليوم سوى سيارتين صغيرتين للنقل العائلي. ومع ذلك، ذات مرة، قامت كرايسلر بتصنيع الطراز الإمبراطوري – ولم يكن هناك اسم يناسب الطراز بشكل أفضل. مع غطاء محرك يبدو وكأنه نصف طول السيارة، وألواح تشغيل سوداء تتدفق إلى الرفارف الأمامية كوحدة واحدة، وشبكة أمامية طويلة ومهيبة من الكروم تتناسب مع الزجاج الأمامي الرأسي المتساوي، كانت هذه بالفعل سيارة ملكية لن تجد أي مشكلة في رؤيتها.

من بين أنماط الهيكل المعروضة كانت السيارة المكشوفة بأربعة أبواب مع سقف ناعم من القماش، والتي تقول RM Sotheby’s إنها “الأكثر شعبية بين جميع الطرازات الإمبراطورية المفتوحة” – على الأقل في الثلاثينيات. تم تشغيل إمبريال من عام 1926 إلى عام 1954 تحت اسم كرايسلر، حيث شاركت في التصميم الذي كان شائعًا في سيارات الليموزين الفاخرة في ذلك الوقت، مع وقفة منتفخة وغطاء محرك السيارة أمام السائق.

كانت السيارة الإمبراطورية المبكرة عبارة عن مركبة مبنية على هيكل السيارة، نظرًا لأن كرايسلر قدمت فقط الهيكل المرتبط بالمحرك للمشتري الثري في ذلك الوقت. سيتغير هذا لاحقًا، حتى أن كرايسلر ستحول إمبيريال إلى علامة تجارية فرعية منفصلة في عام 1955.

كانت “الفايتون” في البداية عبارة عن عربة مفتوحة، وعادة ما تجرها الخيول. وفي سياق السيارات، كانت السيارة التي تستحضر نفس الشكل والتصميم مثل هذه العربات القديمة المكشوفة. لذلك كانت سيارة Buick Roadmaster Convertible Phaeton عبارة عن سيارة بتصميم فايتون وبتصميم هيكل قابل للتحويل. تم طرح Roadmaster في عام 1936، وظل في الإنتاج حتى عام 1996، عندما توقف إنتاجه.

حتى عام 1938، كانت رودماستر تتميز بشبكة المبرد الأمامية التقليدية إلى حد ما، المطلية بالكروم مع شرائح أفقية – وهي شائعة في السيارات من هذا العصر. ومع ذلك، فقد جلب عام 1939 عددًا من التغييرات على النموذج، وكان أهمها من الناحية الجمالية إدراج ما يسمى بشبكة “الشلال”، والتي ترونها في الصورة أعلاه. بالإضافة إلى ذلك، كما هو الحال مع العديد من موديلات جنرال موتورز اليوم – بويك هي إحدى العلامات التجارية المملوكة لشركة جنرال موتورز – تم تثبيت مستوى التروس بشكل مزعج على عمود التوجيه.

منذ طراز عام 1939، كان المحرك المفضل في Roadmaster هو 320 ci (5.2 لتر) مضمن 8 والذي ينتج حوالي 141 حصانًا. تم بيع طرازات عام 1939 من سلسلة Roadmaster 80 – هذا هو الاسم الرسمي – بسعر أساسي مقترح يبلغ 1983 دولارًا، أي ما يعادل حوالي 48000 دولار في عام 2026.

كما قد يوحي الاسم Ford De Luxe، كان هذا هو تصميم شركة Blue Oval لسيارة فاخرة للمشتري الذي يستطيع تحمل تكلفتها. سوف يلاحظ المشترون ذوو العيون النسر أيضًا أن طرازات De Luxe في أواخر عام 1939 وما بعده تبدو مشابهة لشاحنة البيك أب Ford C-model نصف طن، خاصة فيما يتعلق بالواجهة الأمامية. لا يمكننا أن نقول على وجه اليقين ما إذا كان هناك أي جزء (أو هيكل) مشترك هنا، ولكن التحليل السريع للاثنين جنبًا إلى جنب يرسم صورة مفادها أنه ربما حدث بعض التهجين بين السكان.

لم يتم طرح الإصدارات القابلة للتحويل من سيارة Ford De Luxe سيدان للبيع على الفور مع إصدار الطراز عام 1932؛ تم بيع متغيرات الهواء الطلق فقط منذ عام 1935 فصاعدًا. تمامًا مثل طرازات Packard التي نظرنا إليها أعلاه، تم شحن طراز De Luxe في الثلاثينيات بمحرك V8 برأس L 221 ci (3.6 لتر) بقوة 85 حصانًا، على الرغم من أنه بحلول عام 1948 – عندما تم إيقاف السيارة – كان محرك V8 239 ci (3.9 لتر) معروضًا أيضًا. من عام 1941 حتى توقف خط الطراز في عام 1948، كان طراز De Luxe عبارة عن مستوى متقن.

ربما تكون السيارة الأكثر غموضاً في قائمتنا هي هذه السيارة، سيارة فريزر مانهاتن المكشوفة، والتي من المحتمل أن لا يعرفها إلا محركو البنزين الراسخون للغاية. وذلك لأنه نادر جدًا، حيث تشير التقديرات إلى أن إنتاجهم يبلغ حوالي 70 فقط.

عندما تم إنتاجها في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي، كان لدى المالكين المحظوظين الذين يستطيعون شراء سيارة مانهاتن الرائعة خياران – إما أن تحصل على السيارة كسيارة مكشوفة بأربعة أبواب، أو كسيارة سيدان بأربعة أبواب، نهاية القصة. جاءت القوة من محرك 226 ci (3.7 لتر) ذو 6 أسطوانات بقوة 110 حصان، مما يعني أن إنتاج الطاقة كان متأخرًا عن السوق، حتى في الخمسينيات من القرن الماضي. تم إقران المحرك بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، مع أو بدون محرك Borg-Warner الاختياري.

كان لدى فريزر علامة تجارية شقيقة تدعى كايزر، ويمكن تشبيه الثنائي بعلاقة فورد ولينكولن – حيث يكون كايزر هو فورد في هذا التشبيه. تم إيقاف إنتاج سيارة فريزر مانهاتن في عام 1951، على الرغم من بقاء بعض موديلات كايزر في السوق لفترة أطول قليلاً.