MH370: أحد أكبر ألغاز الطيران لم يُحل بعد مرور 10 سنوات | رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370

سبعد وقت قصير من منتصف ليل 8 مارس 2014، انطلقت طائرة بوينج 777 في الهواء من كوالالمبور وصعدت بثبات إلى ارتفاع التحليق المخصص لها وهو 35000 قدم. بعد أن تلقى تعليمات بتحويل الترددات إلى مراقبة الحركة الجوية الفيتنامية، أجاب الطيار بطريقة مهذبة ولكن منهجية شائعة في المكالمات اللاسلكية: “تصبح على خير، ماليزي ثلاثة سبعة صفر”. كانت هذه آخر رسالة يتم تلقيها على الإطلاق من رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370.

لقد مر عقد من الزمن منذ أن انحرفت الطائرة بشكل كبير عن مسارها خلال رحلة روتينية إلى بكين واختفت، ولكن على الرغم من واحدة من أكبر وأغلى عمليات البحث المتعددة الجنسيات في التاريخ، فإن أحد أكبر ألغاز الطيران لا يزال دون حل.

بالنسبة لنارين شارما، الذي كانت زوجته شاندريكا من بين 239 شخصًا على متن الرحلة التي لم تصل إلى وجهتها أبدًا، فمن المستحيل قبول ذلك. “أشعر بالقلق من أنه من خلال عدم معرفة ما حدث للرحلة، فإننا معرضون بشكل جماعي لتكرار ذلك”.

إنه سؤال يراود كل من يخاف الطيران، وكثير ممن لا يخافونه. فكيف يمكن لطائرة بوينغ 777 المتطورة -المجهزة بأدوات حديثة لعصر التتبع العالمي عبر الأقمار الصناعية والاتصالات المستمرة- أن تختفي ببساطة؟

يقول نارين، من الهند، واسمه الكامل كي إس ناريندران: “كل ذكرى سنوية تالية لم تكن تتعلق بخسارتي الشخصية بقدر ما تتعلق بعدم وجود إجابات حتى الآن على ما حدث بالفعل للرحلة”. “معرفة أين انتهت الرحلة وما الذي قادها إلى مثواها، بأي شكل أو شكل، تظل مهمة. هذا هو السؤال الذي أعود إليه من حين لآخر مع شعور بالإثارة، وحتى بالإحباط. ربما لن أعرف أبدًا في حياتي.”

إن الحاجة إلى إجابات تشتعل أيضًا داخل عائلات أولئك الذين كانوا يديرون الرحلة المنكوبة، حيث تتصاعد الاتهامات ونظريات المؤامرة.

يقول الدكتور غوس محمد نور، صديق كابتن الرحلة زهاري أحمد شاه: “لا تزال عائلة الكابتن زهاري تأمل بقوة في الحصول على إجابات. لا يوجد حتى الآن إغلاق عليه. يجب أن يكون هناك تفسير لما حدث.

“زوجته وأولاده [remain] موضوعي، لكن علامة الاستفهام الكبيرة تظل مغلقة. الجميع يحتاج إلى الإغلاق. أدعو ليلا ونهارا أن يتم العثور على هذه الطائرة. وسندعم كل جهد وجهود جديدة يتم طرحها”.

يقول فؤاد شاروجي، الذي عمل مديراً للأزمات في الخطوط الجوية الماليزية عندما فقدت الطائرة MH370، إن عائلة زهاري أصبحت معزولة بينما تكافح مع نظريات المؤامرة المحيطة بالطيار.

وأضاف “بالنسبة لهم الأمر صعب للغاية. لقد عزلوا أنفسهم عن وسائل الإعلام لأنهم لا يستطيعون قبول الاتهامات… إنهم يبذلون قصارى جهدهم لاستئناف حياتهم”.

وفي الأيام التي تلت اختفاء الرحلة، كانت المعلومات المتاحة قليلة للغاية لدرجة أن منطقة البحث امتدت من كازاخستان في آسيا الوسطى إلى القارة القطبية الجنوبية. وفي الأسابيع والأشهر والسنوات التي تلت ذلك، ساعدت أجزاء من الأدلة التي تم جمعها من بيانات الأقمار الصناعية والتتبع الراداري وحتى تحليل تيارات المحيط في تضييق نطاق البحث. لكنها أدت أيضًا إلى نظريات مختلفة تمامًا.

وتراوحت هذه الأحداث بين طيار “مارق” إلى أعمال تخريبية ومؤامرات لإسقاط الطائرة أو “اختفائها” من قبل وكالة حكومية شائنة وهبوطها في موقع مظلم، إما بسبب شحنة حساسة أو راكب مهم سياسيا. لعدة أشهر، خضع الركاب المفقودون للتدقيق، مع ادعاءات بأن واحدًا أو مجموعة استولت على الطائرة في عملية قتل وانتحار متقنة. وقد تم النظر أيضًا في عوامل غير بشرية أقل دراماتيكية، بما في ذلك الفشل الكهربائي أو الحريق أو انخفاض الضغط المفاجئ في قمرة القيادة.

ومن ناحية أخرى، أدى ضعف الاتصالات العامة وتردد الحكومة الماليزية ــ التي كان يقودها في وقت الاختفاء رئيس الوزراء نجيب رزاق، الذي يقبع الآن في السجن بتهم فساد غير ذات صلة ــ إلى عرقلة جهود البحث.

وأكد رئيس الوزراء أنور إبراهيم يوم الأحد موقف ماليزيا المتمثل في استعدادها لإعادة فتح التحقيق إذا كانت هناك أدلة جديدة مقنعة. وقال وزير النقل الماليزي أنتوني لوك إنه مستعد للقاء شركة الروبوتات البحرية الأمريكية أوشن إنفينيتي لمناقشة عملية بحث جديدة بعد أن قدمت اقتراحا للحكومة.

منذ عام 2014، تم إطلاق ثلاثة تحقيقات رسمية: بحث تحت سطح البحر غير مثمر بقيادة أستراليا، وتحقيق الشرطة الماليزية، وآخر تحقيق رسمي في الحادث الماليزي الذي أنتج تقريرا من 500 صفحة تقريبا في عام 2018. ولم يحدد أي منها سبب الحادث. اختفاء الطائرة.

حتى المحقق الهاوي بلين جيبسون، المحامي من سياتل الذي أصبح شبه مشهور بعد العثور على حطام الطائرة MH370 على الشواطئ في مدغشقر وموزمبيق، قد صمت. في عالم نظريات المؤامرة السيئ، واجه جيبسون جحافل من المتصيدين عبر الإنترنت.

تظل نفس الأسئلة من عام 2014 دون إجابة في عام 2024. وأهمها هو السبب وراء انحراف الطائرة عن مسارها على ما يبدو بشكل متحكم فيه نحو المحيط الهندي، والأهم من ذلك، سبب صمت قطعتين من معدات الاتصال والتتبع الرئيسية على متن الطائرة.

وقد أدى ذلك إلى التركيز بشكل كبير على زهاري، 53 عامًا، ومساعد الطيار طارق عبد الحميد، 27 عامًا، اللذين قادا طاقمًا مكونًا من 10 أشخاص آخرين. اكتسبت نظرية “الطيار المارق” المزيد من الاهتمام عندما أظهرت البيانات المستردة من جهاز محاكاة الطيران محلي الصنع الذي يملكه زهاري أن شخصًا ما قد خطط لمسار إلى جنوب المحيط الهندي.

كتب ويليام لانجويش، الطيار الذي تحول إلى صحفي استقصائي، في مجلة أتلانتيك في عام 2019: “في الحقيقة، يمكن الآن معرفة الكثير على وجه اليقين حول مصير الطائرة MH370. أولاً، كان الاختفاء عملاً متعمدًا. ومن غير المعقول أن يكون مسار الرحلة المعروف، المصحوب بالصمت اللاسلكي والإلكتروني، ناجما عن أي مزيج من فشل النظام والخطأ البشري.

يعتقد لانجويش أن زهاري ربما أرسل الضابط الأول الأصغر سنًا خارج قمرة القيادة في مهمة مفتعلة، ثم أغلق جزءًا كبيرًا من النظام الكهربائي وقام بخفض ضغط الطائرة عمدًا، مما تسبب في العجز السريع لجميع من في المقصورة في غضون دقائق. وكتب: “كان من الممكن أن يكون المشهد مضاءً بشكل خافت بواسطة أضواء الطوارئ، مع ربط الموتى في مقاعدهم، ووجوههم مختبئة في أقنعة الأكسجين التي لا قيمة لها والتي تتدلى من أنابيب من السقف”.

ويزعم لانجويش أنه مع وجود أقنعة أكسجين أقوى بكثير في قمرة القيادة، كان من الممكن أن يبقى زهاري على قيد الحياة، حتى على ارتفاع عشرات الآلاف من الأقدام.

هناك نظرية أخرى، والتي يقترح خبراء طيران آخرون أنها ممكنة أو حتى محتملة، وهي نظرية الطيار “المرتبك” وليس “المارق”. أي أن زهاري واجه مشكلة مثل حريق أو انخفاض الضغط وعاد نحو ماليزيا ولكن تم التغلب عليه بسبب الأبخرة أو نقص الأكسجين، المعروف باسم نقص الأكسجة. وفي هذه الفوضى، ربما قام زهاري أو فاروق بإيقاف تشغيل معدات الاتصالات عن طريق الخطأ. ومن ثم ستواصل الطائرة ما يعرف بـ “رحلة الأشباح”، التي يموت فيها ركابها، لكن الطائرة تستمر في الطيران الآلي.

تقول سيلفيا سبروك ريجلي، مؤلفة كتاب “لغز الرحلة الماليزية 370” وسلسلة مؤلفة من كتابين عن حالات اختفاء الطائرات، تحت عنوان “بدون أثر”، إنه على الرغم من أنه قد لا يكون هناك حل أبدًا، إلا أن صناعة الطيران تعلمت الكثير بالفعل من المأساة ونفذت طرقًا جديدة. قواعد السلامة.

وقد فرضت أوروبا والمملكة المتحدة منذ ذلك الحين أن يتم ربط منارة تحديد المواقع الإضافية منخفضة التردد تحت الماء، والتي تساعد في البحث والإنقاذ في تحديد موقع الناجين في البحر، بهيكل الطائرة ويجب أن تكون قادرة على إرسال القوة الكاملة لمدة 90 دقيقة على الأقل. يوما، بدلا من 30 يوما. هناك أيضًا جهود لجعل مسجلات الصوت في قمرة القيادة تحتفظ بـ 25 ساعة من البيانات، بدلاً من ساعتين فقط.

ومع ذلك، بعد 10 سنوات من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها، تستمر النظريات والنظريات المضادة في الانتشار عبر الإنترنت، وتتضخم لملء فراغ المعلومات.

يقول سبروك ريجلي: “أعتقد إلى حد كبير أن الناس لا يستطيعون تخيل أنه من الممكن ألا نعرف أبدًا ما حدث”.