لماذا يجب أن تكون الصحة والرفاهية في مركز التخطيط الحضري | مدن

علمتنا أوبئة الكوليرا والأمراض المعدية الأخرى في القرن التاسع عشر أن مياه الشرب النظيفة والصرف الصحي وجمع النفايات ضرورية للمدن الصحية.

والآن يفكر العلماء في مختلف أنحاء العالم في كيفية ارتباط الطريقة التي نبني بها وندير البنية التحتية الحديثة بالعبء اليومي الذي يفرضه المرض.

وفقًا للدكتورة حنين كريس من جامعة كامبريدج، وهي مؤلفة مشاركة لمراجعة تبحث في الموضوع: “هناك عبء كبير يمكن الوقاية منه على صحة الجهاز التنفسي بسبب التخطيط الحضري وتخطيط النقل الحالي. يجب أن تكون صحتنا ورفاهيتنا جوهر التخطيط وصنع السياسات.

وجدت مراجعته، المنشورة في مجلة لانسيت لطب الجهاز التنفسي، دليلاً على التحسن في تلوث الهواء من العديد من مخططات المناطق منخفضة الانبعاثات (LEZ). تعمل الآن أكثر من 320 منطقة LEZ في جميع أنحاء المملكة المتحدة وأوروبا للحد من استخدام المركبات الأكثر تلويثًا. ووجدت أيضًا انخفاضًا بنسبة 6-9% في التلوث المروري داخل وحول أحد الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة في لندن، وانخفاضًا بنسبة تصل إلى 25% في “المباني الكبيرة” في برشلونة، حيث يتم إعطاء الأولوية لإمكانية الوصول والمشاة على السيارات.

وفي الوقت نفسه، وجدت مراجعة أخرى أجراها معهد الأبحاث ISGlobal ومقره برشلونة انخفاضًا واضحًا في مشاكل القلب والدورة الدموية في خمس من أصل ثماني دراسات LEZ. وشمل ذلك عددًا أقل من حالات دخول المستشفى، وعددًا أقل من الوفيات الناجمة عن النوبات القلبية والسكتات الدماغية، وعددًا أقل من الأشخاص الذين يعانون من مشاكل ضغط الدم. من بين خمس دراسات تناولت صحة الرئة، وجدت اثنتين منها تحسينات ولم تظهر الباقي أي نتيجة محددة. لم يظهر أي منها تدهورًا واضحًا.

وقال البروفيسور مارك نيوينهويسن، الذي قاد مراجعة برشلونة: “غالباً ما تركز سياسات تلوث الهواء على الامتثال القانوني وتنسى أن الهدف الأساسي هو الوقاية من الأمراض والحفاظ على الصحة. إنهم يعتمدون كثيرًا على الحلول التقنية ويفتقدون الفوائد الصحية الإضافية الناجمة عن تحويل استخدام السيارات الخاصة إلى وسائل النقل العام وركوب الدراجات والمشي.

وجدت دراسة مدتها خمس سنوات أجريت على 260 ألف عامل في المملكة المتحدة أن الأشخاص الذين يركبون الدراجات للذهاب إلى العمل يتمتعون بصحة أفضل ويعيشون حياة أطول من أولئك الذين يتنقلون بالسيارة. وإلى جانب الأشخاص الذين يذهبون إلى العمل سيرًا على الأقدام، كان لدى ركاب الدراجات أيضًا معدلات أقل للإصابة بأمراض القلب.

إن استثمار الأموال العامة في المرافق المحلية مثل المحلات التجارية والمدارس والرعاية الصحية والأماكن الاجتماعية مثل الحدائق والحانات والمطاعم يمكن أن يخلق فرصًا للمشي أو ركوب الدراجة أو استخدام وسائل النقل العام للأشياء التي نقوم بها كل يوم. وهذا هو جوهر مفهوم المدينة الحديثة التي تستغرق 15 دقيقة. وكان هذا أيضًا هو النمط السائد في القرى والبلدات والمدن قبل النصف الثاني من القرن العشرين.

“إن إنشاء بيئات تكون فيها كل الأشياء الأساسية على بعد 15 دقيقة سيرًا على الأقدام أو ركوب الدراجة يعزز النشاط البدني المستمر. وهذا يقلل من المخاطر المرتبطة بنمط الحياة المستقر ويرفع من جودة الهواء”، وفقًا للبروفيسور كارلوس مورينو من جامعة باريس 1 بانثيون السوربون، الذي لم يشارك في أي من المراجعتين.

ليست الصحة فقط هي التي تتحسن، وفقًا لمورينو، الذي يقول إن التصميمات ذات حركة المرور المنخفضة تزيد أيضًا من جودة الحياة والرفاهية. “إنهم يدعمون المساحات الخضراء والمناطق العامة المشتركة، ويعززون الصحة العقلية للسكان ويعززون الروابط المجتمعية.”

وعلى الرغم من الأدلة على فوائدها، إلا أن هذه المشاريع يمكن أن تتعرض للجدل السياسي. وقال نيوينهويسن: “في كثير من الأحيان تكمن المشكلة في غياب رؤية مشتركة لمدينة أفضل، وعدم وجود عقلانية واضحة مثل تحسين صحة الجهاز التنفسي، ومسارات الوصول إلى ذلك. في كثير من الأحيان يعتقد المواطنون أن القيود والتكاليف يفرضها مجلس المدينة لمضايقتهم. نحن بحاجة إلى المزيد من الإبداع والمشاركة لخلق وتنفيذ رؤية لمدينة مستدامة وصالحة للعيش وصحية.