“الناس فخورون بروحنا الخضراء”: كيف رفضت مدينة إسبانية صغيرة السيارات | الوصول إلى المساحات الخضراء

يسمونه أنيلو الأخضر، الحلقة الخضراء، وهي عبارة عن سلسلة من المتنزهات وممرات الدراجات بطول 30 كيلومترًا (19 ميلًا) تحيط بفيتوريا-جاستيز، عاصمة منطقة الباسك في شمال إسبانيا.

طرق واسعة وهادئة من الأشجار العالية تربط بين الحدائق والساحات والمخصصات، وتشكل واحة دائرية حول وسط المدينة الذي هو في حد ذاته خالي من السيارات إلى حد كبير، وحيث، باستثناء الترام العابر، الصوت السائد هو المحادثة وغناء العصافير وحتى النقيق المستمر من السيكادا.

إنها المنطقة التي تستثمر فيها المدن حول العالم بشكل متزايد – لكن فيتوريا-جاستيز بدأت هذه العملية منذ عقود. ونتيجة لذلك، أصبحت هذه المدينة الإسبانية الصغيرة رائدة عالميًا في السياسة الخضراء الحضرية.

مع تحول إسبانيا ما بعد الحرب من كونها مجتمعًا ريفيًا إلى مجتمع حضري إلى حد كبير، تضاعف عدد سكان المدينة خمس مرات من 52000 في عام 1950 إلى 253000 اليوم، مع زيادة في استخدام السيارات.

لكن حكام المدينة كانوا قلقين للغاية بشأن ارتفاع عدد المركبات. في حين أن العديد من المدن الأخرى في جميع أنحاء أوروبا كانت تتبنى السيارات في السبعينيات، وفي كثير من الحالات قامت ببناء طرق أكبر وسعة أكبر، فقد اتخذت قرارًا جذريًا إلى حد ما في ذلك الوقت بمخالفة هذا الاتجاه من خلال البدء في جعل وسط المدينة مخصصًا للمشاة.

كما قاموا بإنشاء أول شبكة من مسارات الدراجات في إسبانيا، والتي تمتد الآن إلى 180 كيلومترًا، وهي واحدة من أكثر المسارات انتشارًا في البلاد.

تم طرح خطط إنشاء الحلقة الخضراء الشهيرة الآن لأول مرة في الثمانينيات وبدأ العمل في أوائل التسعينيات. وشمل ذلك مشروعًا مجتمعيًا لزراعة 250 ألف شجرة.

الآن لا يوجد أحد على بعد أكثر من بضع دقائق سيرًا على الأقدام من المساحات الخضراء، وتفتخر المدينة بمساحة خضراء تبلغ 50 مترًا مربعًا لكل ساكن، مقارنة بـ 31 في لندن و17 في برشلونة. في عام 2012، حصلت المدينة على لقب العاصمة الخضراء الأوروبية لعام 2012 من قبل المفوضية الأوروبية.

يقول بورخا رودريغيز راماجو، رئيس السياسة البيئية في المدينة: “نحن مدينة يحرص الناس فيها على ركوب الدراجات ويحبون المشي في التلال، ويأتي الكثير من الدافع لجعل فيتوريا مدينة خضراء من مواطنيها”.

منذ عام 2006، قامت المدينة أيضًا بإنشاء “مجمعات سكنية كبيرة” مماثلة لتلك الموجودة في برشلونة، وهي أقسام من المدينة مغلقة أمام حركة المرور. وإجمالاً، أدت هذه الإجراءات إلى زيادة مناطق المشاة في المدينة من 31 إلى 71%.

يقول رودريغيز إن بعض هذه التدابير قوبلت بالمعارضة حتماً، معتبراً أن تنفيذ سياسات مستدامة يتطلب الشجاعة.

ويقول: “لقد سعينا دائمًا إلى إشراك المجموعات البيئية وجمعيات السكان في هذه المبادرات”. “أعتقد أن الناس هنا فخورون بروحنا الخضراء.”

وهذا صحيح، لكن العديد من السكان يقولون إن العملية التشاورية تبدو أفضل على الورق مما هي عليه في الواقع العملي.

يقول خوسيه لويس أزكاراتي، رئيس جمعية السكان في منطقة إنسانش بالمدينة: “منذ البداية، عقد مجلس المدينة نوعين من الاجتماعات بين القطاعين العام والخاص”.

“تناول أحدهما قضايا محددة مثل التنقل والآخر تناول التأثير على الأحياء. لا نعتقد أن هذه الاجتماعات سارت بشكل جيد لأنه لم تكن هناك خطة وكان كل شيء مرتجلًا للغاية.

تقول زميلتها روزا مورجويا كوينكوسيس: “في بعض الأحيان تقترح المدينة مشاريع كبيرة لا يشعر السكان فيها بالمشاركة أو لا يهتمون بالمشاركة فيها”.

تقول جوليا نيديج، الباحثة في مركز الباسك لتغير المناخ، والتي أمضت “السنوات الأربع الماضية في النظر في التناقضات والتحديات والمعضلات التي نشأت عن كون فيتوريا جاستيز العاصمة الخضراء”، إنه في حين أن الجميع تقريبًا فخورون بالخضرة المدينة، هناك انتقادات حول عملية التخضير.

يقول نيديج: “المدينة الخضراء هي شيء يقوم الناس فيه بعملية إنشاء تلك المدينة وتتضمن مفاهيم أخرى غير الجانب الأخضر، مثل المجتمع، ودمج المواطنين في كيفية تطوير المشاريع”، مضيفًا أن العديد من السكان يشعرون أن الاجتماعات بين المدينة ومواطنيها “أكثر إفادة من المشاركة”.

مع التخضير يأتي التحسين، وفي مناطق الطبقة العاملة يمكن أن يؤدي ذلك إلى تهجير السكان الأصليين مع ارتفاع أسعار العقارات. ومع ذلك، فإن النقص النسبي في السياحة والبدو الرقميين في فيتوريا جاستيز قد قلل من هذا التأثير مقارنة بمدن مثل مالقة وبرشلونة.

تقول إيزابيل أنجولوفسكي، أستاذة الأبحاث في المعهد الكاتالوني للأبحاث والدراسات المتقدمة ومديرة مختبر برشلونة للبيئة الحضرية: “يجب أن تكون أجندة التخضير جريئة وسريعة حتى يتم تحقيقها بفعالية، وهو ما تجيده المدن الأوروبية”. العدالة والاستدامة.

“وذلك أيضًا لأن المدن كثيفة السكان ولا نعتمد على السيارات، على عكس المدن الأمريكية”.

ومع ذلك، فهي تقول إن قضايا “الظلم الأخضر” ليست على جدول الأعمال الأوروبي كما هو الحال في الولايات المتحدة.

يقول أنجولوفسكي: “في أوروبا، لا نفكر في العدالة الاجتماعية أو العدالة العرقية بالطريقة التي تفكر بها المدن الأمريكية التقدمية”. “ليس لدينا حركة عدالة بيئية عنصرية قوية هنا في أوروبا.”

وفي عام 2019، منحت الأمم المتحدة فيتوريا-جاستيز لقب المدينة الخضراء العالمية لجهودها في تحقيق أهداف التنمية المستدامة لأجندة 2030.

ومع ذلك، لا تكتفي عاصمة إقليم الباسك بالاعتماد على أمجادها الخضراء، فهي تساعد الآن في تنسيق مشروع NetZeroCities، وهو شبكة مكونة من 53 مدينة في 21 دولة أوروبية، والتي، كما يقول رودريغيز، “تهدف إلى إنشاء إجمالي 112 مدينة ذكية ومحايدة مناخياً”. المدن بحلول عام 2030″.