“شعرت وكأن الموت يقترب”: الناجون من انهيار نفق في الهند يروون محنتهم | الهند

مسافر معظم الرجال مئات الأميال للعثور على عمل. غالباً ما يكون حفر الأنفاق وتشييدها عملاً خطيراً ومرهقاً للظهر، ولكن بالنسبة لعشرات العمال الذين يعملون في نفق سيلكيارا-باركوت، في أعالي جبال الهيمالايا الهندية، شعروا أنه ليس لديهم خيار آخر.

كان البعض يفعل ذلك من أجل العمل لأكثر من عقدين من الزمن، وكان عدد قليل منهم قد اقترب من الكوارث من قبل. لكن لم يحلم أي منهم قط بما سيحدث في الساعات الأولى من يوم 12 نوفمبر/تشرين الثاني، عندما كان الضجيج الهادر هو العلامة الأولى على أنهم في ورطة.

استغرق الأمر 17 يومًا شاقًا لإنقاذ العمال الـ 41 الذين حوصروا، بعد انهيار مدخل نفق الطريق الذي كانوا يقومون ببنائه، في أعقاب انهيار أرضي مشتبه به، وسد خروجهم بأكثر من 60 مترًا من الركام والحطام والمعادن.

وقد قبلت إحدى أكبر عمليات الإنقاذ في الهند، والتي شملت تدريبات ثقيلة وجرافات ومهندسين وأفراد من الجيش والقوات الجوية، التحدي لكنها واجهت عقبات لا نهاية لها في التضاريس الجبلية الهشة في أوتاراخاند. في نهاية المطاف، تمكن فريق من “عمال مناجم الفئران” ذوي الخبرة في الحفر تحت الأرض من اختراق الحطام يدويًا والوصول إليهم.

“كانت تلك أيامًا فظيعة. وقال سوشيل كومار، أحد الذين حوصروا في النفق، متحدثاً من المستشفى: “شعرت وكأن الموت يقترب”. “كان هناك هذا التفكير المستمر حول “هل سنكون قادرين على الخروج من هنا؟”. كنت أفكر في عائلتي وأطفالي وأبكي”.

وكان كومار، البالغ من العمر 33 عامًا، قد سافر مسافة 900 ميل (1500 كيلومتر) من ولاية بيهار مسقط رأسه للحصول على الوظيفة، وكان يعمل في النفق كمشغل رافعة لمدة خمس سنوات. وبيهار هي إحدى الولايات الأكثر فقرا في الهند، حيث يصعب الحصول على عمل، وكان راتبه الشهري من بناء النفق، البالغ 26 ألف روبية (260 جنيها إسترلينيا)، أكثر مما يمكن أن يكسبه محليا.

وقال كومار إنه شعر في البداية بأنه محظوظ لأنه كان على بعد حوالي كيلومترين من المدخل عندما وقع انهيار السقف. ولكن سرعان ما أدرك الرجال أنهم عالقون، وبدأ الرعب في الظهور. وقال: “شعرت بالخوف الشديد، وكان هناك خوف من أن ينهار النفق بأكمله وأن ندفن تحت أنقاضه”.

كانت الأيام القليلة الأولى هي الأسوأ، عندما لم يكن لديهم سوى الأرز المنتفخ للبقاء على قيد الحياة وبدأت مستويات الأكسجين في الانخفاض، مما جعلهم جميعًا يشعرون بالدوار. وقال كومار: “كان الجميع يشعرون بالضعف، وشعرنا أننا لن نتمكن من البقاء على قيد الحياة”. “كان جسدي يرتجف بعد بضعة أيام. لم أتمكن من المشي بشكل صحيح، وكانت ساقاي ترتجفان”.

ولكن عندما أقاموا اتصالاً مع العالم الخارجي من خلال أنبوب مياه صغير، وبدأوا في ضخ الأكسجين والفواكه المجففة إلى التجويف، تحسنت الحالة المزاجية بين الرجال تدريجيًا. كانوا يجلسون معًا ويتحدثون ويتشاركون القصص ويواسون بعضهم البعض. صنع كومار أوراق اللعب من الورق وظلوا مستمتعين بالألعاب لساعات. وأضاف أن التأكيدات ورسائل التفاؤل التي أرسلها رجال الإنقاذ في الخارج “أبقتنا على قيد الحياة”.

وبعد اليوم العاشر، عندما تم إدخال أنبوب أكبر في النفق وتمكن الرجال من شحن الهواتف والطعام المناسب، شعروا بسعادة غامرة. كان الرجال يتجمعون حول الهاتف لمشاهدة الأفلام وممارسة الألعاب. وقال: “كنت أتصفح معرض الصور الخاص بهاتفي كل يوم لأشاهد صور أطفالي وزوجتي، وقد ساعدني ذلك حقًا”. “لكن مع ذلك، كنا نشعر بالإحباط أكثر مع مرور كل يوم.”

ووصف فيجاي كومار، 19 عاماً، وهو عامل آخر من ولاية هيماشال براديش، كيف صنع الرجال أسرة من القماش المشمع المستخدم في عزل النفق ضد الماء، وجمعوا المياه المتساقطة في أوعية. وكانت المنطقة الموجودة في نهاية النفق، على بعد كيلومترين، هي المرحاض المخصص.

وقال: “كانت الساعات الـ 24 الأولى هي الأصعب”. “كان الجميع قلقين وقلقين لأنه لم يكن هناك أي اتصال في الخارج. لم تكن لدينا أي فكرة عما إذا كان المهندسون في الخارج على علم بالانهيار ومدى ضخامة حجمه. كان مخيفا جدا.”

كما أن الوصول إلى الألعاب والأفلام على هاتفه جعله مستمتعًا أيضًا، لكن كونه محاصرًا في مكان ضيق كان له أثره الجسدي أيضًا. “أصبحت أجسادنا ضعيفة خلال هذا الوقت. قال: “كنت أعاني من آلام جسدية شديدة وكان الأمر مرهقًا عقليًا”.

قال الرجلان إنهما لن ينسوا أبدًا اللحظة التي خرج فيها رجال الإنقاذ أخيرًا من خلال جدار الأنقاض الذي كان يسد طريقهم إلى الحرية. “لقد غمرتنا الفرحة. كان الجميع يضحكون ويبكون. قال سوشيل كومار: “لم أشعر قط بمثل هذه السعادة في الحياة”.

ومع ذلك، أثار انهيار النفق تساؤلات حول سلامة البناء، والمخاطر التي يضطر العمال إلى تحملها عند العمل على ارتفاعات عالية. يعد نفق سيلكيارا-باركوت جزءًا من مشروع شار دهام، وهو مشروع ضخم بقيمة 1.5 مليار دولار (1.2 مليار جنيه إسترليني) لتوسيع الطرق عبر ولاية أوتاراخاند وربط أربعة مواقع حج شهيرة. وهو أحد مشاريع البنية التحتية الرئيسية لرئيس الوزراء ناريندرا مودي، الذي افتتحه في عام 2016.

لكن المشروع واجه اعتراضات وتحديات قانونية من دعاة حماية البيئة، الذين جادلوا بأن المشروع – الذي يتضمن قطعًا عميقًا في سفح الجبل – تم تنفيذه بسرعة وتجاهل المخاوف المتعلقة بالسلامة والبيئة بشأن الانهيارات الأرضية والهبوط والمخاطر العالية الأخرى التي ينطوي عليها إزعاج المناطق الهشة. جبال الهيمالايا. وبعد أن استخدمت الحكومة ثغرة، لم يتم إجراء أي تقييم للمخاطر البيئية لنفق سيلكيارا-باركوت أو أي جزء من مشروع شار دهام، والذي تم الطعن فيه في المحاكم البيئية في الهند في عام 2018.

وقال دارام سينغ، 49 عاماً، والد فيجاي كومار، الذي عمل أيضاً في البناء طوال حياته، إنه “ممتن للغاية” لعودة ابنه سالماً، لكنه أضاف: “لماذا لا يستيقظ الجميع على المخاطر إلا بعد وقوع مأساة. ويجب أن تكون الشركة مسؤولة عن ذلك.”

وتساءل سينغ عن سبب عدم وجود طريق للهروب في النفق المنهار، كما هو مطلوب عادة لأغراض السلامة.

وقال: “هناك دائما احتمال أن ينهار النفق، ولهذا السبب يجب أن يكون هناك طريق للهروب”. “يوضح لنا هذا الانهيار ومحاصرة العمال كيف أن هذه الأماكن ليست آمنة للغاية. الشركات التي تحصل على عقود لبناء هذه الأنفاق تكسب أموالاً طائلة لكنها غير مستعدة للإنفاق على سلامة عمالها”.

لكن في حين قال سوشيل كومار وفيجاي كومار إنهما أصيبا بخيبة أمل وصدمة بسبب الوقت الذي قضياه في النفق، ولم تكن لديهما رغبة تذكر في العودة إلى العمل المحفوف بالمخاطر، قال كلاهما إنهما شعرا بأنه ليس لديهما خيار آخر.

قال فيجاي كومار: “أتمنى لو كان هناك عمل آخر يمكنني القيام به”. “لا أرغب أبدًا في العودة إلى ذلك النفق، لكن الوظيفة الوحيدة التي أعرف كيفية القيام بها هي تشغيل تلك الآلة. هناك دائمًا خطر ولكني لا أعرف كيف سأتمكن من إعالة أسرتي.