“فريد من نوعه في العالم”: لماذا تتمتع أمريكا بمثل هذا النقل العام الرهيب؟ | كتب

“نقال لي المؤلف جيك بيرمان أثناء مناقشة كتابه الجديد، مترو الأنفاق المفقود في أمريكا الشمالية: «إن أمريكا الشمالية هي حقًا فريدة من نوعها في العالم من حيث الافتقار إلى وسائل النقل العام الجيدة». يعد المجلد الكبير الحجم والمليء بالخرائط بمثابة الغوص العميق المصمم ببراعة في قصص النقل الجماعي في 23 مدينة رئيسية في الولايات المتحدة وكندا. مليئة بالتاريخ الرائع والكثير من المعلومات الممتعة – هل تساءلت يومًا لماذا أصبحت القطارات المرتفعة قديمة الطراز، أو لماذا لا تعمل القطارات الأحادية؟ – الكتاب عبارة عن فحص حيوي ومقنع لكيفية نجاح وفشل النقل الجماعي عبر القارة.

قال بيرمان: “لم تقرر المدن الأوروبية أبدًا بناء ضواحي النسخ واللصق التي بنيناها في أمريكا الشمالية”، موضحًا سبب تحسن أداء وسائل النقل عبر المحيط الأطلسي. “الجزء الآخر من ذلك هو أن المدن الأمريكية لا تستفيد بشكل جيد من الأراضي القريبة من أنظمة النقل الخاصة بها. على سبيل المثال، توقف العديد من [the Bay Area’s Bay Area Rapid Transit] “بارت محاطة في الغالب بمراكز التسوق أو منازل الأسرة الواحدة أو مواقف السيارات الضخمة.”

أثناء التحدث مع بيرمان، كان سوء استخدام الأراضي حول مراكز النقل موضوعًا متكررًا، وهو مأزق شائع قوض تصميم مترو الأنفاق والسكك الحديدية الخفيفة وعربات الترام في العديد من المدن الكبرى. في أحد الأمثلة المتعددة، شارك بيرمان أن الأميال العديدة من السكك الحديدية الخفيفة في دالاس لا تساوي بالضرورة نظام نقل قيمًا. قال لي: “من الجنون أن نعتقد أن دالاس لديها أميال من السكك الحديدية تساوي عدد الأميال التي تمتلكها برشلونة”. “الفرق هو أنه لا يوجد الكثير بالقرب من محطات السكك الحديدية في دالاس، بينما في برشلونة توجد شقق ومتاجر وشركات وكنائس – في الأساس كل ما تحتاجه للحياة اليومية.”

ظهر فائزون مفاجئون من بحث بيرمان عن Lost Subways of North America. في حين أن دالاس قد تتوافق مع الصور النمطية حول سكان تكساس الذين يستهلكون كميات كبيرة من الوقود وافتقارهم إلى وسائل نقل جماعي جيدة، فقد أثبتت مدينة هيوستن المجاورة أنها واحدة من المواقع التي تقوم بالنقل بشكل صحيح. كما يوضح بيرمان، استفادت السكك الحديدية الخفيفة في هيوستن داخل قلب المدينة من الإصلاحات في القوانين التي تحد من مواقف السيارات الإلزامية وزيادة كثافة المساكن – والنتيجة هي أن النقل في قلب المدينة يعمل بشكل أفضل بكثير من السكك الحديدية الخفيفة المماثلة في أماكن مثل دالاس ولوس أنجلوس. والتي لا تتيح الوصول إلى البنية التحتية الرئيسية ومراكز التوظيف، والتي لا توفر السكن الملائم.

بالإضافة إلى التعليق على المواقف المعاصرة، يعد كتاب بيرمان أيضًا نظرة مفيدة على التاريخ الذي يُعلم فوضى النقل المعاصرة لدينا. على سبيل المثال، يقوم بعمل مناسب في إعادة سرد الهزيمة التي تكررت في كثير من الأحيان لنظام الترام في لوس أنجلوس عبر الطريق السريع – بما في ذلك اللحظة الغريبة التي كاد فيها قطار لوس أنجلوس أن يسيطر. تعد هذه الرواية بمثابة مقدمة مثالية لمناقشة بيرمان حول سعي لوس أنجلوس المستمر منذ عقود إلى إنشاء نظام سكك حديدية خفيفة قابل للحياة، والذي يستمر حتى يومنا هذا. ترسخت فكرة مثل هذا المشروع بسبب التنافس مع بارت من سان فرانسيسكو في الستينيات. وقال: “إنه أمر مثير للاهتمام حقًا أن نرى كيف تتطور المنافسات البلدية في مجال النقل”. “وضعت لوس أنجلوس نظام مترو الأنفاق على بطاقة الاقتراع في عام 68 لأن منطقة الخليج وافقت على بارت قبل ست سنوات.”

ستظل السكك الحديدية الخفيفة في لوس أنجلوس بمثابة حلم لعقود من الزمن، ولكن في النهاية قامت تلك المدينة بتطوير حوالي 110 أميال من المسار (مقارنة بشكل إيجابي بـ 131 ميلًا الحالية لبارت). ولسوء الحظ، يعرب بيرمان عن أسفه لأن كل أميال مترو ساوثلاند هذه ذهبت سدى، حيث لا تزال المدينة تعتبر نفسها “مدينة أفقية، وليست مدينة عمودية”. ومع فشل لوس أنجلوس في متابعة مشاريع الإسكان الشاهقة حول مراكز المترو، يرى بيرمان أن نظام النقل الجماعي في المدينة سيظل غير ناجح.

في حين يتم الحديث على نطاق واسع عن لوس أنجلوس باعتبارها حالة صعبة للنقل الجماعي، فإن معاملة بيرمان الأقل شهرة لمدينة روتشستر، نيويورك، التي يبلغ عدد سكانها 211000 نسمة، هي “أصغر مدينة تم بناء مترو أنفاق على الإطلاق” و”المدينة الوحيدة في العالم التي قامت ببناء وتشغيل مترو أنفاق”. نظام مترو الأنفاق الكامل، ثم التخلي عنه تماما”. كانت مشكلة مترو الأنفاق في روتشستر، الذي تم الانتهاء منه في عام 1927، هي أنه، على حد تعبير إحدى صحف المدينة، “إنه لا يبدأ في أي مكان ولا يذهب إلى أي مكان”. بعد بعض السنوات الناجحة، سقط النظام في حالة إفلاس بعد الحرب العالمية الثانية، ودخل في نهاية المطاف في دوامة موت الركاب، مما أدى إلى إغلاقه في عام 1956، مما أفسح المجال أمام الطرق السريعة.

سواء أكان الأمر يتعلق بمدينة روتشستر أو لوس أنجلوس، يرى بيرمان أن إنشاء نظام نقل جماعي ناجح ليس بالأمر المعقد للغاية، لأن معظم الأنظمة الناجحة تكون كذلك لنفس الأسباب. قال: “هناك هذا البيت من آنا كارنينا، كل العائلات السعيدة متشابهة، وكل عائلة غير سعيدة هي تعيسة بطريقتها الخاصة. والقول المأثور ينطبق بالتأكيد على العبور. هناك الكثير من الأشياء التي تقوم بها المدن التي لديها أنظمة نقل جيدة بشكل صحيح، ومعظم هذه الأشياء يجب أن تتحقق حتى يعمل النظام. وسيشمل ذلك بناء الشقق والشركات حول المحطات، بالإضافة إلى أنواع أخرى من وسائل الراحة التي قد يرغب الناس في ركوب وسائل النقل للوصول إليها. وقال: “كان هناك نوع من النسيان بأن العبور لا يوجد في الفراغ”.

إذا كانت هناك عوامل مشتركة في نجاح النقل الجماعي، فهناك أيضًا عامل مشترك واحد على الأقل في فشل النقل الجماعي – البيروقراطية، التي غالبًا ما تمنع إنشاء طرق النقل، فضلاً عن إنشاء وسائل الراحة اللازمة لازدهار الطرق المذكورة. يكتب بيرمان أنه في سان فرانسيسكو، على طول ممر العبور الرئيسي شارع جيري، “استغرق الأمر من عام 2000 إلى عام 2011 لاستبدال مسرح كورونيت المفلس بشقق لكبار السن يتم التحكم في إيجارها … وفي الوقت نفسه، تستمر سان فرانسيسكو في إضافة المزيد من الوظائف”. يجادل بيرمان بأن استمرار خلق فرص العمل في جميع أنحاء منطقة الخليج – دون ارتفاع مماثل في مخزون المساكن – هو أحد المحركات الرئيسية لأزمة التشرد.

وهو يقارن الفشل الحالي في إنشاء المساكن في الوقت المناسب بموقف القدرة على التنفيذ الذي جعل نظام حافلات موني في سان فرانسيسكو يطور العديد من الطرق الرئيسية بسرعة وكفاءة. وقال بيرمان: “الكثير مما أتحدث عنه في الكتاب يتعلق بأسئلة عميقة للغاية حول تخطيط النقل ولماذا لا تستطيع المدن بناء البنية التحتية بسرعة”. “تم التخطيط لمترو أنفاق جيري بوليفارد في سان فرانسيسكو منذ الثلاثينيات. من الصعب جدًا إنجاز الأمور هذه الأيام كما كان يمكن القيام بها في الأيام الخوالي. عندما قام موني ببناء ترام جيري بوليفارد في عام 1912، استغرق الأمر ستة أشهر للقيام بذلك. هناك الكثير مما يمكن الحديث عنه فيما يتعلق بجعل الكمال عدوًا للخير.

على الرغم من أن بيرمان يرى الكثير مما يمكن انتقاده في العبور المعاصر، إلا أنه يظل متفائلًا بأن الكتاب الذي يوضح كل ما تم القيام به بشكل صحيح في السابق – وتلك الأشياء التي لا تزال يتم تنفيذها بشكل صحيح – قد يلهم حدوث تحول في العبور. أحد أسباب كتابته Lost Subways of North America هو مشاركة اعتقاده بأن الوقت لم يفت بعد بالنسبة للمدن عبر هذه القارة للانضمام إلى البرنامج. “آمل أن يكون لدى الناس شعور معين بالتفاؤل بأننا تمكنا من القيام بذلك مرة واحدة ويمكننا القيام بذلك مرة أخرى. في الماضي، كان من الطبيعي أن يقوم الناس ببناء مباني سكنية بالقرب من محطات القطار. نستطيع فعل ذلك. إن تقديم منظور للماضي هو ما آمل أن أقدمه للقارئ.