كروز يستدعي جميع السيارات ذاتية القيادة بعد حادث مروع وحظر كاليفورنيا | سيارات ذاتية القيادة

تستدعي وحدة المركبات ذاتية القيادة التابعة لشركة جنرال موتورز جميع سياراتها البالغ عددها 950 سيارة لتحديث البرامج بعد أن قام أحدهم بجر أحد المشاة إلى جانب أحد شوارع سان فرانسيسكو في أوائل أكتوبر وحظر لاحق من قبل المنظمين في كاليفورنيا.

وقالت الشركة في وثائق نشرها منظمو السلامة الأمريكيون يوم الأربعاء إنه مع البرنامج المحدث، ستظل مركبات كروز ثابتة في حالة وقوع حادث مماثل في المستقبل.

دفع الحادث الذي وقع في 2 أكتوبر كروز إلى تعليق العمليات بدون سائق في جميع أنحاء البلاد بعد أن وجد المنظمون في كاليفورنيا أن سياراتها تشكل خطراً على السلامة العامة. ألغت إدارة المركبات بالولاية ترخيص شركة Cruise، التي كانت تنقل الركاب دون سائقين بشريين في جميع أنحاء سان فرانسيسكو.

وفي الحادث، اصطدمت سيارة أخرى كان يقودها شخص خلف عجلة القيادة، بأحد المشاة، مما أدى إلى اصطدام الشخص بمسار سيارة كروز ذاتية القيادة. توقفت الرحلة في البداية لكنها أصابت الشخص. لكنها انحرفت بعد ذلك إلى اليمين للخروج من حركة المرور، وسحبت الشخص نحو 20 قدمًا (ستة أمتار) للأمام. تم تثبيت المشاة تحت أحد إطارات مركبة كروز وأصيب بجروح خطيرة.

يقول كروز في الوثائق التي نشرتها الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إنها قامت بالفعل بتحديث البرامج في المركبات الاختبارية التي يشرف عليها سائقو السلامة البشرية. وتقول الشركة إن الأسطول بدون سائق سيحصل على البرنامج الجديد قبل استئناف العمليات.

وفي بيان صدر يوم الأربعاء، قالت وحدة جنرال موتورز إنها قامت بالاستدعاء على الرغم من أنها قررت أن حادثًا مشابهًا مع خطر الإصابة الخطيرة يمكن أن يحدث مرة أخرى كل 10 ملايين إلى 100 مليون ميل دون التحديث.

وقال البيان: “نحن نسعى جاهدين للتحسين المستمر ولجعل هذه الأحداث أكثر ندرة”. “مع استمرار تحسين برامجنا، فمن المحتمل أننا سنقدم استدعاءات إضافية لإبلاغ كل من NHTSA والجمهور بالتحديثات لتعزيز السلامة عبر أسطولنا.”

وقال كروز إنه بعد فحص نظامه، قرر إضافة كبير مسؤولي السلامة، وتعيين مكتب محاماة لمراجعة استجابته لحادث أكتوبر، وتعيين شركة هندسية خارجية للعثور على السبب الفني، واعتماد “ركائز” على مستوى الشركة. للتركيز على السلامة والشفافية.

يمكن أن تؤدي المشاكل في كروز إلى إبطاء نشر المركبات ذاتية القيادة بالكامل والتي تحمل الركاب دون وجود سائقين بشريين على متنها. كما يمكن أن يؤدي ذلك إلى تنظيم فيدرالي أقوى للمركبات، التي تنقل الركاب في المزيد من المدن على مستوى البلاد.

فتحت NHTSA تحقيقًا في 16 أكتوبر في أربعة تقارير تفيد بأن مركبات الرحلات البحرية قد لا تمارس الحذر المناسب حول المشاة. أشارت وثائق الوكالة إلى إصابتين، بما في ذلك حادث 2 أكتوبر. وقالت الوكالة إن الشكاوى تتعلق بمركبات تعمل بشكل مستقل و”تعدي على المشاة الموجودين في الطرق أو الداخلين إليها، بما في ذلك ممرات المشاة على مقربة من مسار السفر المقصود للمركبات”.

وفي الوثائق المقدمة إلى NHTSA، قال كروز إن نظام القيادة الآلي الخاص به تم تصميمه في بعض الحالات للتوقف والخروج من حركة المرور لتقليل مخاطر السلامة والتعطيل بعد وقوع حادث، مع اعتماد الاستجابة على خصائص الحادث. ولكن في ظروف معينة، مثل وقوف أحد المشاة على الأرض في مسار السيارة، فإن التوقف ليس هو الاستجابة المطلوبة.

وقالت الشركة إن نظام كروز “وصف بشكل غير دقيق الاصطدام بأنه اصطدام جانبي وأمر السيارة ذاتية القيادة بمحاولة الخروج من حركة المرور، وسحب الفرد إلى الأمام بدلا من البقاء ثابتا”.

وبينما لم توضح إدارة المركبات أسبابًا محددة لتعليق رخصة كروز، اتهمت الوكالة كروز بتحريف معلومات السلامة حول التكنولوجيا ذاتية القيادة في مركباتها. جاء الإلغاء في أعقاب سلسلة من الحوادث التي زادت من المخاوف بشأن المخاطر والمضايقات التي تسببها سيارة كروز الآلية.

اتهمت DMV وآخرون كروز بعدم مشاركة جميع لقطات الفيديو الخاصة بالحادث في البداية، لكن مشغل التاكسي الآلي تراجع قائلاً إنه كشف الفيديو الكامل لمسؤولي الولاية والمسؤولين الفيدراليين.

لدى شركة جنرال موتورز أهداف طموحة لشركة كروز. وكانت شركة صناعة السيارات في ديترويت تتوقع إيرادات سنوية تبلغ مليار دولار من كروز بحلول عام 2025، وهي قفزة كبيرة من إيرادات العام الماضي البالغة 106 ملايين دولار.

أوقفت جنرال موتورز مؤخرًا إنتاج سيارة Origin، وهي شاحنة ذاتية القيادة بالكامل مصممة لـ Cruise لنقل العديد من الركاب. ومن المتوقع أن تستأنف الشركة الإنتاج في أحد مصانع منطقة ديترويت بمجرد أن تستأنف شركة Cruise خدمات نقل الركاب المستقلة.