“كيف يمكن لامرأة صغيرة كهذه أن تقود شاحنة كبيرة؟” إن نقص العمالة في اليابان يجبرها على إعادة التفكير في الصور النمطية المتعلقة بالجنسين | اليابان

عندما تخبر مايومي واتانابي الناس بما تفعله من أجل لقمة العيش، يكافح معظمهم لإخفاء دهشتهم، وليس فقط بسبب مكانتها الضئيلة. وباعتبارها سائقة شاحنة تعمل خلف عجلة القيادة لمدة 23 عامًا، فهي واحدة من عدد صغير ولكن متزايد من النساء اللاتي يأتين لإنقاذ الصناعة التي تمثل القلب النابض للاقتصاد الياباني.

“أستطيع أن أرى أنهم يفكرون: كيف يمكن لامرأة صغيرة كهذه أن تقود شاحنة كبيرة؟” وقال واتانابي، الذي يبلغ طوله 152 سم (5 أقدام)، لـ مراقب بينما كانت تستعد للفترة المزدحمة حتى نهاية العام. “لكنني كنت دائمًا أحب السيارات، لذلك كان من الطبيعي أن أرغب في أن أصبح سائق شاحنة.”

عندما بدأت بقيادة سيارتها الأولى – شاحنة صغيرة – كانت واتانابي نادرة. وقالت: “لقد وجدت الأمر غريبًا، حيث أن جميع زملائي كانوا من الرجال”، مازحة قائلة إنه في ذلك الوقت كانت الصورة النمطية عن كون النساء فقيرات في قراءة الخرائط تنطبق عليها بالفعل.

لم يكن فك رموز الطرق في الأيام التي سبقت تطبيق TomTom وخرائط Google هو الجانب الوحيد من الوظيفة التي كانت تكافح من أجلها. ولم تكن مواقف الشاحنات على الطرق السريعة تحتوي على مراحيض للنساء، ويبدو أن كبائن المركبات الثقيلة تم تصميمها فقط مع وضع السائقين الذكور الضخمة في الاعتبار.

وقال واتانابي، المدير التمثيلي لشركة هارتفول، وهي الأولى من بين شركات النقل بالشاحنات في اليابان البالغ عددها 62 ألف شركة، التي توظف السائقات الإناث فقط، اللاتي ما زلن يشكلن 3٪ فقط من القوى العاملة في هذه الصناعة: “لم تكن هذه هي البيئة التي يمكن للمرأة أن تعمل فيها بشكل مريح”. ولكن بعد مرور أكثر من عقدين من بدايتها، يتطلع قطاع الشحن والخدمات اللوجستية في اليابان الذي تبلغ قيمته 300 مليار دولار (236 مليار جنيه استرليني) إلى النساء لمعالجة ما يعتقد المطلعون على الصناعة أنه قد يكون تغييرات كارثية في أنظمة العمل.

وفي محاولة لجعل النقل بالشاحنات، بساعات العمل الطويلة والأجور المنخفضة، أكثر جاذبية، قررت الحكومة اليابانية تحديد ساعات العمل الإضافية للسائقين بـ 960 ساعة سنوياً، أو 80 ساعة شهرياً، اعتباراً من إبريل/نيسان.

ومع ذلك، فإن نهاية العمل الإضافي غير المحدود يمكن أن يكون له عواقب وخيمة أطلقت عليها وسائل الإعلام اليابانية اسم “مشكلة 2024”. وتحذر شركات النقل من أن هذا سيؤدي إلى نزوح جماعي من مهنة يعتمد فيها معظم السائقين على كميات هائلة من العمل الإضافي لتغطية نفقاتهم. في المتوسط، يكسبون 4.46 مليون ين (24.540 جنيهًا إسترلينيًا) سنويًا، أي حوالي 10٪ أقل من المتوسط ​​​​في جميع الصناعات، على الرغم من العمل لساعات أكثر بنسبة 20٪.

وسيكافح القطاع لتلبية الطلب الذي يغذيه ازدهار التجارة الإلكترونية في اليابان والحماس للبناء والأشغال العامة. وقال معهد نومورا للأبحاث في تقدير حديث إن تخفيض العمل الإضافي سيترك ما يصل إلى ثلث البضائع غير قابلة للتسليم بحلول نهاية العقد بسبب النقص الحاد في السائقين.

وأضافت أن عدد السائقين، وكثير منهم يقتربون من سن التقاعد، سينخفض ​​بنسبة 35% مقارنة بعام 2015. وتعتقد الحكومة أن ذلك قد يؤدي إلى خسارة قدرها 10 تريليون ين لثالث أكبر اقتصاد في العالم، حيث يتم نقل ما يقرب من 90٪ من البضائع عن طريق البر.

وسيكون للانخفاض المتوقع في عدد سائقي الشاحنات عواقب على كل ركن من أركان الاقتصاد، وخاصة المزارع ومصايد الأسماك، التي يتوقع عملاؤها الحصول على المنتجات الطازجة. يمكن أن تتأثر جميع المصانع والمستشفيات والمتاجر.

خلال العقدين اللذين كانت فيهما واتانابي (43 عاما) تقود الشاحنات حول قاعدة شركتها في مقاطعة فوكوي، وهي منطقة ريفية إلى حد كبير على ساحل بحر اليابان، تحسنت مرافق المراحيض، في حين أن تحسين تصميم المقاعد وتكنولوجيا التوجيه جعل مهمتها أسهل بكثير. “الآن أصبح من الطبيعي رؤية النساء يقودن سيارات، وقد بدأ السائقون الذكور يعتادون على ذلك.”

مع زيادة عدد النساء اللاتي يقودن الشاحنات الكبيرة، بدأت الشركات في تخصيص سياراتها لاستيعابهن بشكل أفضل، بما في ذلك تزويد المقصورات بالستائر لمنح ركابها مزيدًا من الخصوصية أثناء فترات الراحة.

وقال واتانابي: “لتجنب الإفلاس، يتعين على شركات النقل بالشاحنات أن تستغل إمكانات النساء… وأن تحرص على التواصل معهن بدلاً من الاكتفاء بالقول إنها ترغب في توظيف المزيد من السائقين بشكل عام”.

“إن الكثير من الشركات التي تعتمد على قطاع الخدمات اللوجستية تشعر بالرضا عن الصعوبات التي تعترض طريقها. وبعضهم لا يعرف حتى ما هي مشكلة 2024».

وهي الآن تقود شاحنة قلابة ثقيلة مملوءة بالأسفلت أو الرمل أو التربة إلى مواقع البناء، وتعمل حوالي 30 ساعة من العمل الإضافي في الأسبوع – مما يعني أن ساعات عملها الإضافية ستنخفض بشكل كبير اعتبارًا من أبريل. وقالت: “يمكنني أنا وزوجي إجراء تغييرات للتعامل مع ذلك، لكنني أعتقد أن الكثير من السائقين سوف يستقيلون”. لكنها لا تنوي الانضمام إليهم.

“النساء اللاتي أعمل معهن يساعدن بعضهن البعض في رعاية الأطفال والحصول على إجازة – وهي الأشياء التي يصعب على الرجال أحيانًا فهمها.

“وإذا كنت تحب القيادة مثلي، فإن كونك خلف عجلة قيادة شاحنة كبيرة يعد متعة حقيقية. أنت بالخارج طوال الوقت. القيادة تمنحك الشعور بالحرية.”